FCA - A Renault-t el kellett vinni
Alexandre néhány nappal ezelőtt beszélt róla, és ez a pillanat autóipari híre volt. Ő volt az egyesülés lehetősége a Renault és az FCA között. A befektetők örömmel fogadták ezt a projektet, a tőzsdét is, bár kritikát fogalmaztak meg néhány francia elemző között, akik a műveletet kiegyensúlyozatlannak és a Fiat előnyének tartották. És mégis, mivel szándéknyilatkozatot akartak aláírni, minden szétesett !
Mi volt az előnye a Fiatnak ?
A Fiat számára az előny az volt, hogy képes volt rá részesülhet a Renault villanyautók terén szerzett szakértelméből, a losange-i cég már jó előre lépett és forgalmazta. John Elkann is a megfelelőjére támaszkodott 5 milliárd euró megtakarítás a szinergiáknak köszönhetően. A földrajzi lefedettség volt is kiterjedtebb (Különösen Oroszország), különösen, ha a Nissan csatlakozott a párthoz, nem beszélve az új csoport pozícióinak megerősítéséről az észak- és dél-amerikai és az európai piacon. Végül a Agnelli család maradt volna 1. részvényes az új csoport és John elkann megkeresték a Vezérigazgatói beosztás.
Mi volt az előnye a Renault számára ?
Néhány elemző (természetesen francia) szerint ennek a házasságnak nincs értelme, de sok más tanácsadó örült a házasságnak jelentős méretgazdaságosságot kell figyelembe venni ésaz észak-amerikai piacra jutás. Természetesen nem volt kérdés, hogy a Renault ott adja el autóit, főleg, hogy ha a márka akarta volna, akkor 20 évig támaszkodhatott volna a Nissanra (1999 óta a Szövetség). Nem, a valóságban ez is profitált szinergiák és D 'méretgazdaságosság a vásárlás terén (acél, láthatatlan alkatrészek) és a racionalizálás és hogy nagyon hivatalos módon megalapozhassák a kontinenst (A Nissan és a Renault nem egyesült, az amerikai piacon való jelenlét de facto továbbra is a Nissan kiváltsága), a földrajzi kiegészítő jelleg mindig örömmel fogadható egy másik regionális piacon bekövetkező fordulat esetén. Ezenkívül a Renault profitált egy valósból előkelő márkáinakaz Alfa Romeo vagy a Maserati hozzáadása. Jean-Dominique Senardot keresték meg a vezérigazgatói posztért, amely lehetővé tette a feladatmegosztást.
Miért omlott össze ez az egyesülés? ?
A Renault igazgatótanácsának június 4-i, kedd esti ülése után, amely 5 napos elhalasztást eredményezett bármely döntés után, június 5-én, szerdán megtudtuk, hogy John Elkann úgy döntött, hogy "azonnali hatállyal" visszavonja ajánlatát.
"Nem lehet meglepetés" - kiáltja a Renault egyik forrása. A tárgyalások jól sikerültek. Garanciákat szereztünk mindenre, az irányításra, a foglalkoztatásra és a gyártási helyekre. A Nissan maradt, de folyamatban volt. És hirtelen az állam meggondolja magát, és további időt kér. De már korábban el kellett gondolkodni rajta. És ne vegye az FCA irányát ilyen rövidnek! "
Az FCA úgy ítélte meg, hogy a francia politikai feltételek jelenleg nem teljesülnek egy ilyen projekt esetében. Értsd meg ezzel, hogy a francia állam túl menedzser, túl mohó és mindig több garanciát követelt, nem beszélve a Renault-nak fizetendő kivételes osztalékról bónusz formájában, azzal az ürüggyel, hogy a Renault-t nem értékelik eléggé a tőzsde a Ghosn-ügy óta.
Az FCA számára a bolygók igazodása látszólag megszűnt a francia állam örök halogatásával, akik további gondolkodási időszakra szavaztak a szerda esti igazgatótanácsban, a szakszervezeti képviselő „ellene” szavazatát nem számítva. Röviden: kettős szakszervezeti-politikai elutasítás, amely alig egyeztethető össze a liberális kapitalista jövőképpel, amely egy globális autóipari vállalat sarokköve.