Fejlesztés a MotoGP súlyhatáránál; Valamikor a biztonságról beszél
A teljes súly és a súlyeloszlás fontos szerepet játszik a MotoGP kezelésében - a KTM keményen dolgozik, hogy a minimális súly közelébe érjen
(Motorsport-Total.com) - A MotoGP motorkerékpár minimális súlya 157 kilogramm a FIM előírásai szerint. Főleg a súlyt ellenőrzik az edzés után vagy a verseny után. A motorkerékpár súlya abban a formában van, amilyen az útvonalon volt, beleértve az üzemanyagot, olajat, egyéb folyadékokat és kiegészítő felszereléseket, például az időzítéshez használt transzpondert és a kamerákat a televíziós adásokhoz.
Három gyártó egy fotón: KTM, Honda és Yamaha Zoom
A súlynak és a súlyeloszlásnak alapvető szerepe van a teljesítményben, mivel a motorkerékpárt fel kell gyorsítani és fékezni, a sofőrnek kanyarokban kell elhelyeznie, majd újra fel kell állítania, vagy szűk kanyarkombinációkban gyorsan tudnia kell irányt váltani. A járművezetők alkalmasságát próbára teszik. Minél könnyebben vezethető a motorkerékpár, annál könnyebben marad a versenyző a határértéknél, különösen a versenytávon.
"Brutális fejlemény a súlyhatáron való munka, mert egy bizonyos ponton a biztonságról fog beszélni" - mondja Pit Beirer, a KTM motorsport igazgatója a "Motorsport-Total.com" -nak. A német hangsúlyozza: "Felelősek vagyunk a járművezetők egészségéért. Nem mondhatod, hogy rengeteg pénzt költenél egy könnyebb alkatrész megépítésére, majd 350 km/h sebességgel fújnád fel."
A KTM időközben megközelíti a minimális súlyt
Egy kivétellel minden gyártónak kissé meghaladnia kell a minimális súlyt. A pontos számokat nem közöljük. "Meg tudom nyugtatni az elmét" - mondja Beirer a KTM szempontjából a témáról. "Rendelkezem a legfrissebb súlyinformációkkal, és nem állunk olyan messze a súlyhatártól. Amúgy sem szabad a határértékig menni, mert a futamon egy kilogrammot veszít abroncsromlással."
Pol Espargaro súlya 62 kilogramm 171 centiméteres Zoom mellett
A Moto2 osztályban a motoros és a motoros együttes minimális súlya van. Ez 217 kilogramm. A szokásos motoroknak köszönhetően különösen a magasabb és nehezebb vezetőknek nem szabad hátrányos helyzetben lenniük. Ez vonatkozik a Moto3 osztályra is, ahol a versenyzőnek és a motorkerékpárnak együttesen legalább 152 kilogrammot kell nyomnia. Ez biztosítja a kiegyensúlyozott mezőnyt mindkét osztályban, ahol a motorkerékpárok teljesítménye hasonló.
Carbon lengőkar öngyújtó, de csak egy darab a puzzle
A MotoGP osztályban nincs kombinált minimális súly, bár a versenyzők valóban foglalkoznak a súlyával. Danilo Petruccinak (181 cm/78 kg) kisebb és könnyebb Ducati kollégájához, Andrea Dovizioso-hoz (167 cm/67 kg) képest nagyobb gumikopással kellett küzdenie, főleg az előző évben. Ha könnyebbé teszi a motorkerékpárt, optimalizálhatja a súlyelosztást, ami viszont segíti a teljesítményt.
A KTM már több futam alkalmával karbon zoomból készült hátsó lengőkart is használ
A könnyebb alkatrészek egyik példája a szénlengőkar felé irányuló tendencia. "Nagyon sok pénzt költünk arra, hogy egy kilogrammot találjunk a lengőkaron" - mondja Pol Espargaro, a KTM versenyzője, és hozzáteszi: "Ha egy kilogrammal könnyebbet kapok, az szintén előnyös lenne. Ha megnézi, milyen közel van az osztályozáshoz akkor 0,05 másodperc hosszú. " A spanyol súlya 62 kilogramm. "Ezért használjuk a karbon lengőkart is. Ez nem csak jobb, hanem könnyebb is."
Mindazonáltal a lengőkar csak egy darabja a rejtvénynek a komplex MotoGP kerékpárban, ahogy Beirer mondja: "Mindenki azt hiszi, hogy most csatlakoztattunk egy karbon lengőkart, és minden probléma megoldódott. Természetesen sok-sok más alkatrész is részt vett benne. Azóta A motorkerékpár összességében könnyebb, a versenyzők könnyebben érzik magukat. Mindig nehézségekkel küzdöttünk az ív csúcsán. Most már egyre jobbak vagyunk, futóműve, tapadása, reagálóképessége. Természetesen néhány kilóval kevesebb súly segít abban is, hogy a A csúcs tartja a vonalat. Mindig vannak részletek. De lassan félretolhatjuk a súly témáját. "