Féktárcsa 3,85 mm-es archívumon

Hagyja az archívumot, és jelenítse meg ezt az oldalt a szokásos kivitelben: Féktárcsa 3,85 mm-en

a féktárcsám már 3,85 mm-re (min. 4 mm) kopott! Most kapnék egy újat.

Csak az érdek kedvéért: Meddig mész le az ablakokon?

Itt már nincs szavazás?!

Pusztán érdeklődésből: Milyen mélyen hajtja az ablakokat?

. Mint tudják, a lemezem mérésekor csak 3,60 mm jött ki, és ma végre csak újat rendeltem.

Valószínűleg alig 4 mm alatt, különben a gyártó más kopási határt határozott volna meg.

Mivel mindig lehet kapni egy hétfői terméket, nem szeretném a határig szorítani.

Főleg, hogy ez abszolút rossz hely a megtakarításra!
Jobb egy új albumhoz, mint néhány átalakító kalóz!: tekercs:

Nem mintha most ismerkednék igazán vele, de gyanítom, hogy a felületi keménység nem hirtelen csökken, hanem egyre inkább csökken, amikor az ablaktábla vastagsága csökken .

Ez azonban azt jelentené, hogy a fejlett kopású lemez egyre gyorsabban kopik .

Ez megmagyarázhatja azt is, hogy a használt alátétet vásárolt tekercsek (legalábbis zsugorított fémbélések alkalmazásával) rövid idő alatt a kopáshatár alatt működtek.

: fej karcolás2:
. Ráadásul nem az a helyzet, hogy az acél elveszíti keménységét, ha többszörösen felmelegszik ?

. vagy a hosszú ideig tartó fékezéskor felmerülő hőmérséklet még nem elegendő ?

Nem mintha most ismerkednék igazán vele, de gyanítom, hogy a felületi keménység nem hirtelen csökken, hanem egyre inkább csökken, amikor az ablaktábla vastagsága csökken .

Ez azonban azt jelentené, hogy a fejlett kopású lemez egyre gyorsabban kopik .

Ez megmagyarázhatja azt is, hogy a használt alátétet vásárló tekercsek (legalábbis szinterezett fémbélések alkalmazásával) miért működtek rövid idő alatt a kopási határ alatt.

: fej karcolás2:
. Ráadásul nem az a helyzet, hogy az acél elveszíti keménységét, ha többszörösen felmelegszik ?

. vagy a hosszabb ideig tartó fékezéskor felmerülő hőmérséklet még nem elegendő ?

a keménység nagy biztonsággal változik röviddel a kopási határ elérése után. a féktárcsák csak felületi edzésűek, és belül még mindig viszonylag "puháknak" kell lenniük, hogy ne görbüljenek meg.
Természetesen határozottan megváltoznék. amikor nem tud megfelelően fékezni. hmmm hülye.

Nos, hogy az anyag tulajdonságai/keménysége megváltozzon, akkor az ablakot> 1000 ° -ra kell melegítenie, és gyorsan le kell hűteni.

Az úgynevezett felületi réteg keményedést egy kemény felületi réteg és egy puha (szívós) mag körül hajtják végre
kombájn.
Ennek többféle módja van.

1. Karburálás:
Az acélok 0,8% -os széntartalomtól edzhetők, ha ez nincs meg, az acél keménysége nem változik. Ha most olyan acélt vesz, amely kevesebb, mint 0,8% széntartalommal rendelkezik, és a megadott mennyiségnél nagyobb mennyiségű szenet sikerül bevinnie a felületi rétegbe, csak ez a réteg válik keményvé. Megteheti ezt szénhidrogénezéssel. A munkadarabot például szénnel töltött edénybe helyezik, majd megkeményítik. A szén megoszlik a munkadarab felületi rétegében. Az acél olyan kemény, hogy 0,8% C-tartalom van, majd elég gyorsan csökken.

2. Lángkeményedés, indukciós edzés, lézeres edzés
Itt normál edzett és edzett acélt használnak, és csak a harmadik rétegben melegítik. vagy indukciós tekercs, láng vagy lézer segítségével, és azonnal lehűlt. A keménység hirtelen megáll, ahol a 723 ° C már nem érhető el

3. Nitridálás
A nitridálás során a keménység növekedése nem egy köbös, felület-központú rács kialakulásán alapul, hanem a felületi rétegben rendkívül kemény nitrogénvegyületek (nitridek) képződésén alapul.
Az oxigén dúsítása a felszíni rétegben úgy történik, hogy a munkadarabokat nitrogén-felszabadító sófürdőkben, körülbelül 550 ° C-on, ammóniával perfundált sütőkben izzítják. A nitridek belülről folyamatosan csökkenő módon képződnek, ezért a keménység is egyenletesen csökken. Ráadásul még 600 ° C-on sem veszítik el keménységüket. Ezenkívül a munkadarabok teljesen torzulásoktól mentesek, mert nem annyira hevítettek.

Tehát attól függ, hogy az alkatrész melyik eljárással edzett. Sajnos nem tudom megmondani, hogy milyen féktárcsákkal edzettek.

. Tehát függetlenül attól, hogy a keményedés hogyan történt részletesen, legkésőbb, amikor a kopási határértéket aláhúzták, a további kopás valószínűleg meglehetősen gyorsan halad.

. ezért azonnal cserélnie kell 4.00 alatt.

.és ha nitridálást végeznének, akkor tanácsos lenne, mivel ez elkerülné a hőterhelés okozta torzulást és keménységvesztést (féktárcsáknál meglehetősen ésszerűen hangzik), ami azt is jelentheti, hogy a féktárcsák, amelyek csak kissé meghaladják a kopási határértéket, már nem sok Megéri.

Nos, már el tudtam képzelni, hogy a gyártók viszonylag nagy toleranciát alkalmaznak, mert ők is pénzt akarnak keresni.

@ Rocky
De ha akarod, magammal vihetem a régi féktárcsádat az iskolába, majd megmérhetem, milyen nehéz volt.

Érdekelne

Barátok - itt játszol az életeddel! Az eddigi kopáshatár alatt levő tárcsa villanás közben megvetemedhet és elszakadhat, és így blokkolhatja a kereket (pusztán erő miatt).
Ha elkap egy ilyen lemez, mivel azonnal megszabadult a rendszámtól (legalábbis itt, Ausztriában) - ez rendkívül súlyos hiba!

Ettől eltekintve: Mit csinál valójában azért, hogy elpusztítsa az ablaktáblákat ilyen kevés kilométer után? Nem sikerült ezt megtenni a sok Suzukival, és mindegyikük sportos vezetési stílusban meghaladta a 100 000 km-t.

Ha elkap egy ilyen lemez, mivel azonnal megszabadult a rendszámtól (legalábbis itt, Ausztriában) - ez rendkívül súlyos hiba!

Tavaly júliusban átjutottam a T gotV-n a lemezzel, amikor az valamivel több mint 4 mm volt .

. hogy azóta annyira romlott (3.6), annak vagy a fogyó anyagminőségnek, vagy az agresszív környezeti levegőnek kell lennie .

Egyébként ugyanazon az estén rendeltem egy új lemezt, miután Markus észrevette, hogy az anyag nem túl vastag, és eddig nem hajtottam vele körbe.