Fiat 500C teszt 0
Személyes autó tanácsai
Hétfő - vasárnap 8 és 22 óra között
Kérjük, lépjen velünk kapcsolatba e-mailben:
Auto.de Magazin »Hírek» Teszt: Fiat 500C 0.9 Twinair - A két edényes diéta
magazin
A Fiat 500 kanyarjai a megfelelő helyeken vannak, és úgy néz ki, mint egy Rubens-díva az izmos fitneszrajongók között a kisautó-csoportban. De az akkori étrend elengedhetetlen feltétele a Cinquecento esetében is: csökkentse a fogyasztást.
Különleges képzési program
Az olasz mérnökök erre a csökkentésre speciális képzési programot állítottak össze. A létszámcsökkentés, vagyis az elmozdulás csökkentése és a teljesítmény egyidejű növekedése a [photo size = "small" position = "left"] turbó vagy kompresszor töltés révén a legfontosabb intézkedés az új kéthengeres turbóegység, 63 kW/85 LE-val. Ez egy új motorcsalád előfutára, amelyhez legalább két másik tag 48 kW/65 LE és 77 kW/105 LE hozzáadódik.
A teljesítményadatok első pillantásra világossá tegye. A gyenge kéthengeres motorokkal, amelyek például még mindig segítették a régi Fiat 500-at az 50-es évektől átfogóbb nyugodtabb vezetési képességig, a modern értelmezésnek tulajdonképpen csak az edények száma van közös.
Rendkívül élénk
A Fiat 500-ban debütáló 0,9 literes turbómotor (valójában csak 875 köbcentiméter) mindenképpen nagyon élénk. 0 és 100 km/h között [foto méret = „kicsi” helyzet = „jobb”] 11,5 másodpercet vesz igénybe. Valójában az az érzésed, hogy sokkal gyorsabban teljesíted a szokásos sprintet. A kéthengeres jól lóg a gázon, csak a háttérzaj irritál egy kicsit. Az a tény, hogy a motor nagyon torkos, és emlékeztet a varrógép működésére - legjobb esetben a régi angol motorkerékpárokhoz társul -, nem újdonság. De az 500C-vel a hangok többé-kevésbé szűretlenül hatolnak a kabrió tetejének szövetén keresztül a belső térbe, így kevés haszna van a zene hangosításának. A motornak nem is lenne szüksége a hang kiegészítésére.
A végsebességet tekintve
Nemcsak a sprint viselkedése meggyőző, a végsebességet tekintve a két edényes Cinquecentónak sem kell három vagy négyhengeres motorok mögé bújnia. [foto size = "small" position = "left"] A turbó ereje lehetővé teszi, hogy a kicsi félelmetlenül gyorsuljon. A megengedett legnagyobb sebesség 173 km/h, de a sebességmérő szerint az 500C egyértelműen meghaladta a 185-ös szintet a nyitott autópályákon és mindenekelőtt minden erőfeszítés nélkül. Összességében elmondható, hogy a vezetési élmény magasabb osztályokkal rendelkezik, mint a fáradt kinézetű 100 LE benzinmotor esetében. Csak kár, hogy a kéthengeres nem kapta meg a jobb futóművet. A kultikus labda így mutálódik Hoppel-nyulává, amikor gyorsan kanyarodik. A 350 euróba kerülő ESP megrendelése szintén nagyon ajánlott. Hogy ez miért nem minden motorváltozatnál szokásos, az továbbra is Fiat titka. Végül is hét légzsák alapfelszereltség.
Olvassa tovább a 2. oldalon: Videó - Fiat 500 A történet; Diéta siker; Műszaki adatok; Rövid leírás
Videó: Fiat 500 - A történet
Diéta siker
Az étrend-irányelvekkel azonban nem igazán sikerült. Az átlagos 4,1 literes fogyasztás jól hangzik, de ugyanolyan reális, mint egy fogyókúrás csodatermék diétás sikere. Más szavakkal: az igény és a valóság között csaknem három literes a különbség. A start-stop rendszer ellenére az elektrohidraulikus MultiAir szelepvezérlés [fotóméret = "kicsi" helyzet = "bal"] és az ajánlott sebességváltó jelző átlagosan 6,8 liter áramlott a vezetékeken tesztünk során. A gyorsabb autópálya-utak során a fedélzeti számítógép 8,5 litert mutatott 100 kilométerenként.