Földközi-tenger, a kínai új tenger
Belépés
Fiók létrehozása
Jelszó visszaállítás
Európa
Talán nem most, talán nem azonnal, de a perspektívák olyan pontosan vannak megrajzolva, hogy azokat nem lehet figyelmen kívül hagyni. Minden bizonnyal van egy forgatókönyv a mediterrán térség befolyási területeinek újrarajzolásával kapcsolatban.
Talán nem véletlen, hogy az új Selyemút szárazföldi útvonalával és tengeri övével korunk legambiciózusabb projektje abban a vágyban, hogy abszolút látványosan garantálják Kína belépését a döntéshozó nagyhatalmak klubjában a globális játékok szintjén. Lássuk, tudunk-e.
Többször beszéltünk arról, ahogy Oroszország megteremtette és megszilárdította a Földközi-tengerhez való hozzáférését. Ez a folyamat a kezdeményezés átvételével, majd a Fekete-tenger térségének stratégiai ellenőrzésével kezdődött. Így meghosszabbították az összehangolást, amely most a Balti-tenger északi részéből indul, áthalad a Fekete-tengeren és eljut a Földközi-tenger keleti részére, ahol, hogy mindenki számára világos legyen, állandó orosz flotta jelent meg, amely elzárja a Közel-Kelet érzékeny központját. És itt jön egy kínai.
Kína az oroszral ellentétes, de azt tökéletesen kiegészítő stratégia szerint közelítette meg a helyzetet, a közös cél az, hogy biztosítsák azokat a lényeges pontokat, amelyekre bármilyen vagy bármilyen polgári vagy katonai forgatókönyv esetében szükség van vagy szükség lesz, nagy mozgástereket hagyva a kereskedelmi evolúció számára. barátságos vagy konfliktusos. Ebben a komplex hosszú távú jövőképben a kínaiak a kereskedelmi haszon tényezőt vezették be a legfőbb érvként azoknak a partnereknek, akik rendkívül sokfélék és gazdaságuk különböző fejlődési szakaszban van, de soha nem olyan erős, hogy bemutatva vállat vonjon. az úgynevezett "cáfolhatatlan ajánlatok".
Az építkezés több mint egy évtizede zajlik, mivel az Új Selyemút elindítását gondosan megszilárdított kapcsolatok révén készítették elő, akár kétoldalú, akár regionális szinten. Ez pedig azt jelentette, hogy amikor a projekt hivatalosan elindult, sokan csodálkozva fedezték fel, hogy a projekt szakaszait már elkezdték építeni. A kínai árnyékok klasszikus játéka, amelyben szinte senki nem figyelt az olyan különböző pontokba történő befektetésekre, mint amilyen messze voltak, aztán lehetetlen összekapcsolódni egymással, és bebizonyítani, ahogyan egyes elemzők elmondták, csak a kínai politikai vezetők naivitása volt a helyet foglalnak el a nap alatt, mindaddig, amíg az amerikai hegemónia uralta térképen marad. Ahogyan az oroszokkal a Jelcin-korszakban történt, tudatosan elfogadva a gúnyolódást, és néha szánalmat, ami úgy tűnt, mintha hatalom lett volna, amelyet egyszer mindenki félt. Kínának és Oroszországnak időre volt szüksége, hogy visszategye a darabokat a saját sakktáblájukra, amelyet ma Sanghaji Együttműködési Szervezetnek hívnak.
És amit most látunk, a projekt közvetlen fejlesztései.
Visszatérve a kínai játékra, annyira érdekes lett, hogy csak most kapják meg a megérdemelt stratégiai jelentőséget. Itt például az USA elnökének izraeli biztonsági tanácsadójának látogatása kiszámítható menetrenddel rendelkezik, amely a szíriai és iráni problémákra összpontosít, de - sokak számára talán váratlanul - tartalmaz egy speciális pontot is, amely az amerikai elnök nagyon komoly aggodalmaival kapcsolatos. Az Egyesült Államokban a kínai beruházások szintjén Izraelben a kritikus infrastruktúra és a csúcstechnológia területén. Miről szól?
Az elmúlt hetekben heves viták folynak Izraelben azon esetleges "nemzetbiztonsági struktúra megsértése" miatt, amelyet a kínai Sanghaji Nemzetközi Kikötő Csoport (SIPG) nyert 20 éves kikötői fejlesztési pályázaton Haifában. évek. Emlékeztetlek benneteket arra, hogy Haifa kikötőjének polgári szempontból abszolút kivételes stratégiai értéke van, de meghatározó minden biztonsági és katonai tervezési gondolkodásmódban, ugyanakkor szimbolikus is, amely nem elhanyagolható, mert az úgynevezett "megszállt Palesztina" területén található. Ez utóbbi bizonyos körülmények között döntő fontosságúvá válhat (ideértve a békeszerződés területi átalakításának kilátásait, amelyeket Trump elnök ismertet), mivel Kína jelentős összegeket fektetett be a térség infrastruktúrájába, beleértve a Carmel-hegyi alagút projektjét is. Haifáig (amely megduplázza a szállítási kapacitást) a tel-avivi metrón. Ráadásul egy másik kínai vállalat nyerte meg az új ashdodi kikötő építésére kiírt pályázatot (a projekt értéke meghaladja a 876 millió dollárt).
Haifa az a kikötő, amelyen keresztül az izraeliek gázt akarnak Európába szállítani, és a kínai választás stratégiai jelentőségű, amennyiben Pekingnek jelentős mozgástere lesz a Bab el-Mandeb-szoros és a hozzá tartozó Vörös-tenger térségének valamilyen irányítása alatt. a kínai áruk Európába történő mozgásának garanciájaként. Éppen ezért lehetséges, ahogyan azt több katonai hírszerzési forrás megjegyzi, hogy Bolton nyomást gyakorol az izraeli kormányra a Haifa szerződésének elvetésére, ezzel kifejezve az amerikaiak hirtelen érdeklődését a helyszín iránt. Milyen eredményekkel fogjuk látni.
De ez csak egy dimenziója a kínai játéknak. Így tavaly év elején az Izraeli Technion Egyetem, az Izraeli Műszaki Intézet és a Sanghaji Egyetem közös tanulmányi központot nyitott, amelynek egy angol programja a géntechnológia, az élelmiszer-technológia, a jövő anyagainak haladó tanulmányaira összpontosított.
A főként a hongkongi székhelyű COSCO (China Ocean Shipping Company) révén a Földközi-tengeren végrehajtott kínai beruházások lehetővé tették, hogy 2016-ban Piraeus kikötőjének tőkéjének 67% -át átvegyék 400 millió euróért és további 350 millió eurós beruházás vállalásával. a kikötői struktúrák teljes felújítása annak érdekében, hogy Athén kikötője "híd legyen Ázsia és Európa között". A kínaiak átvették a spanyol Noatum kikötőt is, lehetővé téve a kínai üzletemberek számára, hogy közvetlenül irányítsák a konténerterminálokat Valenciában és Bilbaóban. De megvették a stratégiai terminált Zebrugge-ben, Belgium második legnagyobb kikötőjében, amely Kína első északkelet-európai hídfőjét állította fel. Ezután egy hálóról beszélünk, amely elkezd szőni: Antwerpen, Hamburg, Rotterdam kikötői, majd a Maghreb helyszíneivel (elsősorban Tunisz).
Változtatja-e ez a stratégiai érdekek táját? Természetesen a "Geostrategy" emberei válaszoltak, akiknek következtetéseit érdekesnek és reálisnak tartom:
"Szíriával, amelynek újjáépítését főként Oroszország gondozásában, Kína és Irán támogatásával, az orosz Tartus (Szíria) orosz katonai kikötő megszilárdításával és egy kínai katonai bázis építésével végzik ugyanabban a nagy kikötői komplexumban; az orosz és kínai katonai hajók növekvő mozgásával a Földközi-tengeren ez a nagy stratégia már nem a nyugati hatalmak egyeduralma. A Suez és Gibraltár közötti gazdasági tranzitot, amelyet hagyományosan a második világháború vége óta biztosítanak, a francia, brit és amerikai nemzeti haditengerészeti erők orosz és kínai hadihajók jelenlétében kell végrehajtani. A török haditengerészet NATO-val szembeni autonómiájának fokozatos érvényesítése és az algériai haditengerészet által a cirkálórakétákkal végrehajtott legújabb tesztek kiegészítik az áttekintést és megerősítik a fő stratégiai megállapítást: a Földközi-tenger már nem nyugati tenger! "
Ez. Hamarosan megtudjuk, ki a Földközi-tenger, és kik az új kereskedelmi utak védelmezői. Természetesen számunkra a téma nem érdekel, kereskedelmi flottánk eltűnésével a semmibe. Semmi nem utal arra, hogy bármikor képesek lennénk helyreállítani. Sem a tenger, sem a folyó. Hadd játsszanak mások a jövő erőtérképén, és keressenek pénzt kereskedelmi hajóikon. Egy másik gondolkodásmód, egy másik típusú politikus és logikus következtetésként egy másik jövő!