FORD FOCUS (3) ST 250 (2012-) - TESZT

teszt

HENGERET HAGYSZ.

Az Audi-hoz hasonlóan a Ford sportos felállása is kétféleképpen érkezik. Egyrészt ott van a teljesítmény és a sokoldalúság ST, másrészt az RS a kompromisszumok nélküli sportért. Az egész világra kiterjedő új Focus-szal a Ford egyetlen autóban próbálja összeegyeztetni a két világot. Merész, de nyerő fogadás ?

Szöveg: Maxime JOLY
Fotók: Étienne ROVILLÉ

A név harmadik Ford Focus ST-jét a 2010. évi Párizsi Autószalonon mutatták be. Két év alatt mennyi idő alatt valósult meg a koncepció. A szerencsének köszönhetően három nappal a 2012-es világbajnokság előtt kipróbáljuk. Világ, ez a kifejezés határozza meg a Ford Focus 3 ST-t.

BEMUTATÁS

Tehát itt figyelmeztetnek minket, az új Focus 3 ST 250 mindenkinek tetszeni fog! Először is ez magában foglalja a 3 ajtós változat elhagyását, amelyet egy új break változat vált fel. Kár. Annak érdekében, hogy megkülönböztesse magát a kínálat többi részétől, a Ford új Focus ST 250-hez impozáns méhsejtes hűtőrácsot, hátsó légterelőt, központi kipufogót, 18 hüvelykes felniket és néhány sportos kiegészítőt adott hozzá. Azonban nem ezeken az attribútumokon tűnik ki. Nem, vadonatúj, 1200 eurós Tangerine Scream festékének köszönheti, hogy nyomot hagy az utcákon. Sajnos ez egy lehetőség az előző generációnál jóval magasabb eladási áron történő hozzáadásra. Hét év leforgása alatt 26 700 euróról 30 750 euróra nőtt, ehhez hozzá kell adni a kombi változat 850 euróját.

PILÓTAFÜLKE

Az új Ford Focus ST belsejében azonban a felépítés minősége nem egyezik meg a tesztmodellünk konfigurációjában 37 315 ​​euróért eladott járművel. Ez a többletköltség a Winter, az Integral Safety, a Comfort ST és a Style ST csomagoknak tudható be, nem beszélve a színezett ablakokról vagy a tolatókamerás navigációs rendszerről. Megbocsátjuk nekik ezt a "bármilyen lehetőséget" politikát, mert a sportautó egyik alapvető elemét alapfelszereltségként kínálják: a kiváló Recaro vödörülés az első üléseken. A VW-től kért 5000 euró perspektívába helyezése, hogy ugyanaz legyen a Scirocco R és a Golf R-nél ... mindazonáltal, ha a Ford által keresett globális konszenzusnak van egy pontja, amely nem bukja el a Volkswagen csoportot, akkor hogy a gyártás minősége és a felhasznált anyagok. Azok, akik szeretik a terhelés mennyiségét, örülni fognak ennek az új Focus ST-nek a kocsiváltozata, a családapák legjobb barátja.

JELLEMZŐK

MOTOR

És még egy! A leépítés azzal dicsekedhet, hogy új áldozata lesz a javának. A VW Golf R32 és az Alfa 147 GTA leállítása után újabb nagy elmozdulás tűnt el. A Focus ST harmadik generációja az 5 hengeres Focus 2 ST-t az új 2.0 Ecoboost-ra cseréli. Már a Mondeo-n is látták, a Focus ST-hez optimalizálták a Borg Warner turbófeltöltő kezelése szempontjából, hogy az alacsony fordulatszámon nagyobb reagálóképességet és a túlfeszültség megvalósítását érje el. Nem szégyen, hogy a 2,0 literes Ford 360 Nm nyomatékot és 125 LE/L teljesítményt képes leadni. Összehasonlításképpen, ez valamivel jobb, mint a Z4 28i-n tesztelt BMW TwinPower. Kivéve 2000 fordulat/perc alatt, ahol a Ford egység úgy tűnik, jobban küzd, mint német és francia társai, mert ebben a nyilvántartásban a Mégane 3 RS 265 LE is jobban teljesít.

A magas fordulatszámú élénkségben is. A változó szívó- és kipufogógáz-időzítés ellenére a Focus ST 250 tolóereje menthetetlenül csökken, amikor megközelíti a 6000 fordulat/perc értéket. A pánikhoz azonban nem elég. Nem rángatjuk magunkat a Focus-ban, és a teljesítmény kacérkodik az ésszerűtlennel: 6,5 másodperc alatt elérjük a 100 km/h-t és a 248 km/h maximális sebességet.