Ford Puma egészséges elme az egészséges testben PDLV
Ha manapság sokat hallasz a Fordról, az azért van, mert a terveik szerint 2020-nak az évüket teszik. Az elkövetkező néhány hónapban a kék ovális márka nem kevesebb, mint 14 új villamosított terméket dob piacra. A programban új modellek, de új hibrid vagy teljesen elektromos motorok is találhatók. Az első Ford offenzíva ezért a Puma-val érkezik, egy kompakt terepjáróval, amely közvetlen versenyben áll a Peugeot 2008-zal és a Renault Capturral. A Ford France csapata ezért meghívott minket, hogy fedezzük fel a Provence-i kanyargós és keskeny utakon. Csak akkor tudtunk megegyezni, amikor megtudtuk, hogy a Ford Puma biztosítja a vezetési élményt, amelyet vártunk egy városi autóval.
Puma 1.0 EcoBoost mHEV 125 & 155 adatlap
| Méretek | 4,18 x 1,93 x 1,55 | 4,18 x 1,93 x 1,55 |
| Súly | 1280 kg | 1280 kg |
| Terjedés | elsőkerék meghajtású | elsőkerék meghajtású |
| Sebességváltó | Kézi, 6 fokozat | Kézi, 6 fokozat |
| Marketing | 2019 szeptember | 2019 szeptember |
| Motor | 1,0 EcoBoost Hybrid (3 hengeres sorban turbó könnyű hibridizáció) | 1,0 EcoBoost Hybrid (3 hengeres sorban turbó könnyű hibridizáció) |
| Erő | 125 LE. 6000 fordulat/perc sebességnél | 155 ch. 6000 fordulat/perc sebességnél |
| Párosít | 210 Nm 1750 fordulat/perc sebességgel | 240 Nm 2500 fordulat/perc sebességgel |
| 0-100 km/h | 9,8 másodperc | 9,0 másodperc |
| Maximális sebesség | 191 km/h | 205 km/h |
| Fiskális hatalom | 6 HP | 8 LE |
| Vegyes fogyasztás | 4,2 l/100 km (NEDC) / 5,3 l/100 km (WLTP) | 4,4 l/100 km (NEDC) / 5,3 l/100 km (WLTP) |
| CO2-kibocsátás | 99 gr/km (NEDC) / 128 gr/km (WLTP) | 101 gr/km (NEDC) / 130 gr/km (WLTP) |
| Új ár | 22 900 euró (próbamodell 28 600 eurónál) | 27 900 euró (próbamodell 31 625 eurónál) |
Végül egy nevéhez méltó SUV a Fordnál ?
2014-ben a Ford úgy döntött, hogy behozza Ecosport-ját, amelyet elsősorban a feltörekvő latin-amerikai országoknak szánnak. Nálunk ez a kis terepjáró észrevétlen maradt, mivel műanyagát, felszerelését és a csuklós csomagtartón lévő pótkereket valóban nem az európai piac számára gyártották. A 2015-ös év első frissítést jelent, például megérkezik a navigáció (nevetségesen kis képernyőn), és mindenekelőtt annak lehetősége, hogy a pótkereket az opcionális csomagtartóra vigyék (egyébként). Az eladások megkezdődtek, és jelentősen megnőttek a 2017-es arculatváltást követően, főleg az előlapot és a műszerfalat érintve. Hirtelen a Ford (még) nem akarja kicserélni Ecosportját a Puma-ra. Ez valószínűleg megismétlődik (kicsit olyan, mint a Peugeot 206+ és a 207), de az újszülött egy vagy két év alatt biztosan egyedül áll a kategóriájában a Fordnál, feledésbe merítve az ősöket.
A Puma-val a Ford nagy tétet köt. A névnek már át kell adnia a "puristákat". Csakúgy, mint a Mustang Mach-E, sokan összerándultak, amikor megtudták, hogy az amerikai gyártó „mitikus” neveket használ a terepjárók megnevezésére. A helyzet kijavítása érdekében a Ford megígérte nekünk európai vásárlóinknak az elvárásainknak megfelelő élményt és vezetési élményt. Elismerjük, hogy a meghívóban szereplő e mondat nélkül talán nehezebb lenne megegyeznünk abban, hogy elmegyünk Aix-en-Provence környékére, a The Camp nagyon innovatív helyszínére, hogy aláássuk a tucatnyian elérhető alvázat és motorokat. Puma, amely várt ránk. Tehát az EcoBoost mHEV 125, a ST-Line X és az EcoBoost 155 pedig a Titanium változatok volánja mögé ülhettem.
SUV, amely nem viseli az arcán
A Ford Puma teljesen egyedi dizájnt képvisel. Valójában semmit sem csinál, mint a többi. Ha gyorsan megnézzük a versengő világot, gyorsan észrevesszük, hogy mindannyian nagyon feszes vonalakat vesznek fel, és egyre agresszívebb esztétikát alkotnak. Legfőbb riválisa a Peugeot 2008 és a Renault Captur lesz, amelyek maguk is futurisztikusak a Ford Puma eredetijével szemben. És nagyon jó érzés. A leginkább szemre vetett változat továbbra is a legdivatosabb, mégpedig az ST-Line X. Sajátos karosszériakészlete valóban kitörli a terepjáróval való kapcsolat minden nyomát, mégpedig a fekete műanyagokat. Hazudj, maradt egy kicsit a hátsó diffúzoron, de ez továbbra is a sportosabb témában marad. Hirtelen bizonyos szempontból inkább egy Fiestára emlékeztet, amely valamivel hosszabb és magasabb, mint ugyanazon városi autó kalandos változata, amely természetesen megosztja az alapjaikat. Másrészt a Titanium kinézete nem jár ezzel a divatkal, azoknak az ügyfeleknek, akik nagyon szeretnék, ha Puma-juk olyan lenne, mint bármely más SUV, amelyet más gyártók kínálnak.
A Ford Puma elülső része valóban keveri a stílusokat. Felül a kialakítás meglehetősen folyékony és kanyargós. A kupolás motorháztető (amely nemcsak előnyökkel jár) érdeme, hogy tovább szélesíti az autót, míg a Ford számára kedves nagy hűtőrács valódi identitást ad a kis SUV-nak. Az optika, amelynek fényjegye közvetlenül a Ford GT-től származik, tisztelgés az előző Puma előtt, ovális formája szinte megegyezik a kis kupééval. Végül az ST-Line változatok védjegye az alsó lökhárítókra kerül. Az első diffúzor itt vizuálisan lehetővé teszi az autó elhelyezését a földön. A fekete lakk légió a rácson és a kővédő az ST-Line X kivitelben. A Titanium a krómot részesíti előnyben.
Cross-Over és Sporty: vegyes keverék
Sok terepjáró igyekszik sportos kialakításra törekedni, miközben megőrzi a terepjáró tulajdonságait. Általában ez nem működik. Itt a Ford Puma nem árulja el az övvonalának magasságát, de egy nagyon lesüllyedő hátsó ajtón, valamint az elsüllyedt ajtókon keresztül kompenzál. Végül az oldalszoknyák, a karosszéria színére festett kerékívek (és nem lakkozott feketével, ugye Madame 208?) És a 19 hüvelykes matt kétszínű felnik szintén hozzájárulnak a profil sportosságához.
A hátul sem kivétel. A hátsó optikát két szín díszíti. Ezért a vöröset helyzetfényként találjuk, amelyet szőnyegszürke vesz körül, és meglehetősen előkelő szellemet áraszt. A hátsó ajtón a Ford szórakoztató módon rendezte el modellje négy betûjét, egymástól elhatárolva, fekete színben az ST-Line változathoz és krómozottan a Titaniumhoz. A hátsó lökhárító meglehetősen keményen megnyúlik, és mindkét oldalán reflektorokat tartalmaz, ami növeli a szélesség bizonyos aspektusait. A "diffúzor" felelős az egész energiáért, egy egyszerű kanül integrálásáért, de eredeti és sikeres kivitelben. Talán a Puma ST jövőbeli verziójában kettős kipufogócső lesz ...