Ford Transit Az összes alkatrész fele új

A Ford átalakította munkalovát. A Transit most számos elektronikus segítővel érkezik, és plug-in hibridként is.

Ford Tourneo Custom PHEV: A Ford különösen a súlycsökkentés, a motorok és az elektronikus segédrendszerek terén lépett előre. Kép: Ford

Ford Tourneo Custom PHEV: A hasznos teher átlagosan 80 kilogrammal nőtt. Kép: Ford

Az elsőkerék-hajtású Ford Transit Custom PHEV állítólag tisztán elektromosan akár 56 kilométert is meg fog jönni. Kép: Ford

Ford Tourneo Custom PHEV. Kép: Ford

A kisteherautó-szegmens egyik veteránja: a Ford Transit. Több mint 60 éve két tonna hasznos teherével mobilitást biztosított kézművesek és szállítmányozók számára, kézbesítési szolgáltatásokat, valamint bérleti autóként magánmozgásokhoz. Most van egy frissen átdolgozott verzió. "Az összes alkatrész fele új" - mondja Michael McDonagh, a Ford főmérnöke az Egyesült Királyságban, világszerte felelős a szállításért. A Ford különösen a súlycsökkentés, a motorok és az elektronikus segédrendszerek terén lépett előre.

A jármű konfigurációjától függően 48–75 kilogramm megtakarítást jelentett a karosszérián a megfelelő elődhöz képest. A motorháztető most acéllemez helyett alumíniumból készül - ez 5,4 kiló megtakarítást jelent. Ez különösen hasznos volt a hasznos teher szempontjából. A Transit 350 például hosszú tengelytávval, magas tetővel és első kerék meghajtással rendelkezik, össztömege 3,5 tonna, hasznos terhelése 1400 kilogramm. Átlagosan a hasznos teher 80 kilogrammal emelkedett.

Renault Master: jó hangulatú munkaló

A Renault ízesíti mestereit, és megmutatja, hogyan tarthatja frissen az elöregedett járművet célzott intézkedésekkel. Különösen lenyűgöző a 2,3 literes dízelmotor.

Legalább valami megváltozott belül. A kemény műanyag és a robusztus üléshuzatok továbbra is dominálják a képet - de végül is a felületek a durva mindennapokban állandóan ellenállóbbak, mint a finom szövetek. Rengeteg polc található, köztük számos, különböző méretű üvegtartó. De vannak bosszúságok is. Mint a legtöbb kereskedelmi kisteherautóban, amelyek válaszfalakkal rendelkeznek a raktérig, a nagyobb utasok üléseit is csak bizonyos mértékben lehet kényelmesen beállítani. A gyújtászár annyira kényelmetlenül van rögzítve a kormányoszlop jobb alsó sarkában, hogy könnyedén megdöntheti a gyújtáskulcsot a térdével, és szélsőséges esetben eltörheti. És mint sok más magas váltókarral rendelkező gyártónál, a jobb térd is tartósan dörzsöli és nyomja a kapcsolószekrény külsejét. Egy kis párnázás minden bizonnyal segítene.

Környezeti zóna? Nem számít!

A Ford dízelmotorját "EcoBlue" -nak nevezte el. Ennek alapja egy kétliteres dízelmotor, amely 105, 130, 170 és óriási 185 LE teljesítményt nyújt. Különösen a futárszolgálatok örülnek az új, 185 LE-s változatnak, amelynek nyomatéka akár 415 Nm: Gyorsan és nagy mozgékonysággal kanyarog át a forgalomban, az előzés nem jelent problémát. Meg kell nézni, hogy ez javítja-e a futárvezetők meglehetősen rossz hírnevét. Nem fog vigasztalni, hogy a jövőben a Transit-ben az összkerék-meghajtású verziók kivételével minden start-stop rendszer megtalálható.

Az enyhe hibrid (MHEV) használata 48 voltos technológiával szintén segít megtakarítani egy kis üzemanyagot. Ezenkívül három százalékot, a belvárosban legfeljebb nyolc százalékot kell megtakarítani. A Ford enyhe hibridjeiben egy övhajtású indítógenerátor váltja fel a normál generátort. Fékezéskor a generátor a mozgási energiát használja egy 48 voltos lítium akkumulátor feltöltésére. Gyorsuláskor például az akkumulátor energiát juttat a generátorhoz, amely ezután villanymotorként működik és enyhíti a dízelmotort. Ez az elmélet. A gyakorlatban nem veszi észre túl sok elektromos segítséget - a motortól függően többé-kevésbé élénken halad előre, a teljesítmény mindig elegendő.

Opel Zafira Life: A családi furgontól a furgonig

Az Opel 20 évvel ezelőtt igazi trendet állított fel Zafirájával. De manapság senkit nem igazán érdekelnek a családi kisteherautók. Minden további nélkül az Opel egykori kompakt osztályú modelljét nagy furgonká alakítja az új ügyfelek számára.

Vagy manuálisan, 6 fokozatú sebességváltóval, vagy automatikusan hat sebességfokozattal állítható. A kézi sebességváltó horgok nélkül csúszik át a hátteret érintő rövid távolságokon. Gyorsan megszokja a tengelykapcsoló-pedál rövid kioldásához szükséges utat. Jövő tavasztól 10 sebességes automata váltó is lesz a hátsókerék-meghajtású Transit számára, amely a sebességváltást az egyéni vezetési stílushoz és a forgalmi helyzethez igazítja.

A Ford a plug-in hibriddel tovább vált a sebességgel. Egyliteres turbós benzinmotorjának csak segédmotorként kell működnie a hatótávolság kiterjesztése érdekében, és a Ford mérnökei gyermekeik életére esküsznek, hogy ez is egy tiszta hatótávolságú kiterjesztés: leválasztva a hajtásláncról, és csak ott működteti a 92,9 kW-os villanymotort. Az elsőkerék-meghajtású Transit Custom PHEV állítólag 56 kilométert tesz meg pusztán elektromosan - ez általában elég ahhoz, hogy mozgásban lehessen a belvárosban anélkül, hogy kipufogógázt fújna az utcai kanyonokba. És: a környezeti zónák és a hozzáférési korlátozások nem számítanak. A jövőben a navigációs rendszer kibővítése felismeri, amint az átszállítás belép egy környezeti zónába, majd automatikusan átáll pusztán elektromos üzemre. Az extender segítségével a hatótávolságnak 500 kilométer felett kell lennie.

2,7 óra alatt töltődik fel

A valóságban az akkumulátor töltöttsége nem igazán lehet elegendő 56 kilométerre. Stockholm körüli tesztvezetéseinken azonban nem sikerült igazán lemeríteni az akkumulátort. Mivel a fékezés önmagában fékezéskor biztosítja a hatékony újratöltést és a tartomány gyors kiterjesztését. Elektromos üzemmódban a tranzit halkan és késedelem nélkül zümmög, amint az a gyors indulású elektromos autóknál szokás. A tisztán elektromos hajtásról a benzinmotor támaszára történő átkapcsolás is kényszeríthető egyetlen gombnyomásra. Semmi sem változik a vezetésben - csak kissé hangosabbá válik, amikor beindul a belső égésű motor.

A postai és utcai robogók e-kisteherautókat építenek hidrogén technológiával

A Deutsche Post leányvállalatai, a DHL és a Streetscooter új elektromos transzportert akarnak az útra hozni 2020-ban, amely szintén hidrogén technológiával van felszerelve, és így nagyobb hatótávolságot kellene elérnie.

Mivel a 13,6 kWh folyadékhűtéses akkumulátorokat a padló alá helyezik, a PHEV Transit hat köbméteres töltöttsége megegyezik a hagyományos égésű motorral dolgozó kollégájának töltöttségével. Legfeljebb 1130 kilogramm hasznos teherre engedélyezett. A Ford panelkocsiként és 2,933 mm tengelytávú, lapos tetejű kombi formájában kínálja a Transit Custom Plugint. A Transit az első lökhárító aljzatán keresztül csatlakozik az elektromos hálózathoz. A Ford szerint 4,3 órába telik az akkumulátor teljes feltöltése egy 230 voltos és tíz amperes háztartási tápegységen. Váltóárammal az akkumulátor 2,7 óra elteltével ismét tele van.

A Ford az elektronikus segédrendszerekkel is továbbfejlesztette a tranzitot. A jövőben minden autóban lesz egy modem a fedélzeten, amely lehetővé teszi a hozzáférést a különböző internetes szolgáltatásokhoz és alkalmazásokhoz. Ez magában foglalja a járműparkok irányítási rendszereit, valamint az automatikus szoftverfrissítéseket vagy a navigációs rendszer fejlesztéseit, például az EcoGuide-ot, amely felismeri az út elrendezését, és így segíti a kellő időben történő fékezést vagy sebességváltást. Ezen kívül vannak opcionális segítségnyújtási rendszerek a parkoláshoz, a vakfolt megfigyeléséhez, a sávban tartáshoz - ez a ma megszokott.

A Ford Transit panelkocsiként kapható, nettó 28 450 eurótól kezdődően. A Transit Custom Plug-in Hybrid nettó 47 995 euró. Nem teljesen lényegtelen: a Ford nyolc év vagy 160 000 kilométeres garanciát vállal a hibrid akkumulátorra.

A "freemium_overlay_form_apr" bejegyzés nem létezik.