Formula 1 - 6. motor
Mint korábban mondtam, az F1 motorja ugyanazon az elven működik, mint egy hagyományos négyütemű motor, de sokkal kifinomultabb. Főként a teljesítményt keresik, de ezeknek a motoroknak rugalmasaknak kell lenniük, tömegüknek és tömegüknek a lehető legkisebbnek kell lenniük, mert a 30 kilóval több egyenlő a körönként kb. A motort a teljesítménygörbe jellemzi a fordulatszám függvényében. A motor fordulatszáma a motor forgási sebessége. A fordulatszámot a motor által elérhető maximális értékre lehet beállítani, tudva, hogy minél magasabb a fordulatszám, annál erősebb a motor, de annál kevésbé megbízható. A nyomaték olyan adat, amely a motort jellemzi. Az étrendtől függően változik. Az így kapott görbét a motor belső jellemzői (hengerűrtartalom, keverékgazdagság, hengeralak stb.) Határozzák meg. A motor teljesítménye csak a nyomaték és a fordulatszám szorzata. A teljes megértéshez azonban meg kell magyarázni az F1-es motor és az autósorozatot felépítő motor közötti nagy különbségeket.
1- Az F1 motorja hátul helyezkedik el szemben a hagyományos autók többségének elülső részével, az autó lehető legjobb egyensúlyának elérése érdekében. Mindez a G-erők és az ezt igénylő aerodinamika miatt. A lehető legközelebb van a vezetőhöz, tehát az autó közepéhez, mert ezt követi a sebességváltó és a differenciálmű. A súlypont miatt a lehető legalacsonyabbnak kell lennie. Minden össze van csavarozva (motor, sebességváltó, differenciálmű) annak érdekében, hogy létrejöhessen egy álváz (az igazi futómű közvetlenül a motor előtt ér véget), amelyet csak 4 csavarral csavaroznak a valódi alvázhoz. Mindezt a hízás érdekében.
2- Az ötvözetek nem azonosak: az acélt elsősorban a hagyományos motoroknál használják, míg az F1-es motorokhoz alumíniumot, titánt, magnéziumot, berilliumot (az FIA 2001 óta tiltja) és a szenet. Ezért nemesfémek, amelyek nem mennek keresztül, vagy szinte semmilyen táguláson vagy deformáción nem mennek keresztül (összesen mintegy 20 különböző fémben). Mindez természetesen nagyon drága, és ezeket a motorok által elszenvedett extrém körülmények miatt kell használniuk.
3- Van V10-es motorunk a V6-hoz vagy a V8-hoz képest. A V10 korábban nem létezett, azért hozták létre, hogy enyhítse a V6 és V8 fejlesztőerejének hiányát, valamint azért is, mert a V12 túl nehéz és terjedelmes volt. Ezek maximális űrtartalma 3 liter hengerűrtartalom, amely a motor 10 hengerének oda-vissza mozgása által elárasztott térfogatot képviseli. A hagyományos motoroknak nincs korlátozásuk. Mindez azt jelenti, hogy az F1 V10 kisebb, ugyanakkora hosszúságú, mint a hagyományos V6, de több mint 800 lóerős 270 lóerővel szemben, és több mint 18 000 fordulat/perc sebességgel forog 6000 fordulat/perc mellett egy hagyományos motor esetében. A különbség hatalmas, és jobban megértjük, miért használjuk ezeket a fémeket, és miért olyan drágák.
4- A szelepek már nem rugósak mert rájöttünk, hogy 12 000-13 000 fordulat/perc után a rugók pánikba esnek és elszakadnak. Ezért a sűrített levegő visszatérő szelepek rendszerét kellett elfogadni.
5.- A Forma-1 motorjaiban a motor fordulatszáma megakadályozza a hagyományos öv használatát az időzítéshez. A talált technika azonban sokkal hatékonyabb: több fogaskerékről van szó, amelyek jobb szinkronizációt tesznek lehetővé. A hagyományos motorral ellentétben azonban előnyösebb, ha ez a motortípus magas fordulatszámon jár, mert az olajhűtőrendszer (szivattyú) megszűnik hatni, és a motor túlmelegedik. Valójában a rajt és a boxmegállások előtti idő károsabb lehet, mint teljes gázzal haladni. Nem ritka, hogy a kocsi kijárata után vagy nem sokkal utána megáll egy autó. Ez a jelenség az oka, és sokszor, de nem mindig, a motor később megugrik a versenyben az alacsony motorfordulatszám okozta károk miatt.
6.- Az injektorok szögének és helyzetének nagyon pontosnak és elektronikusan vezéreltnek kell lennie. A különbség itt főleg a levegő-benzin keverék mert a Formula 1-ben használt benzinnek gazdagabbnak kell lennie a jobb égés érdekében, és az égéstéret úgy kell megtervezni, hogy ugyanez az égés a lehető leggyorsabban megtörténjen, hogy ne legyen veszteség, és hogy a lehető legnagyobb teljesítményt biztosítsa.