Formula 1 Ausztrália 2019 szabályok, vezetők és csapatok A hírek
írta Christian Menath
2019. március 16., 6:01
A Forma-1 a 2019-es szezont kezdi Ausztráliában - sok új dologgal: új első szárnyak, hátsó lámpák, gumik, pilóták, új szabályok. Minden újdonság.
Új évad, új szabályok. A Forma-1 a hétvégén indul a 2019-es szezonban Ausztráliában. Idén is Melbourne-ben - a Forma-1 rajongói megszokták - sok új dolog van. A sport és a technológia szempontjából nagyon sok apróságot kellett optimalizálni. A Motorsport-Magazin.com összefoglalta az összes újítást a szabályozásban, a technológia területén és mindenhol másutt.
A Forma-1 2019 műszaki előírásai
Új aerodinamika: Az előzésnek könnyebbé kell válnia. A csapatok ezért egyhangúlag, rövid időn belül megállapodtak az aerodinamika kisebb módosításairól. A változások eleinte csekélynek tűnnek, de 20 százalékkal javítaniuk kell az előzési problémán.
Az első szárny elveszíti összetettségét, és csak öt fő elemet tartalmazhat. Annak érdekében, hogy ne veszítsen el túl sok teljesítményt, a méretek megváltoznak. 1,80 méterről 2,00 méter szélesre nő, ugyanakkor 2,5 centiméterrel mélyebbé és 7,5 centiméterrel magasabbá válik.
A bárddeszkákat is levágják, itt a mérnökök csak az eddigi 47,5 centiméter helyett csak 35 magasságig engedhetik el a gőzt, de 10 centivel hosszabbak lehetnek.
A hátsó szárny 10 centiméterrel 1,05 méter szélesre nő. Ugyanakkor hét centivel magasabb, és most 87 centiméteren lóg. A mélységben tíz centivel nő, most 81 centiméterre. A DRS-hatás fokozódik, a fedél most 8,5 centiméteresre nyitható a korábbiak 6,5 centiméter helyett.
Összességében a teljesítménynek kissé meg kell szenvednie a szabályváltozásoktól, de az előzés problémája elhárul. Részletesen megvizsgáltuk az új aerodinamikai szabályokat is, a szöveg 2019. január 2-án lesz elérhető.
Vezető súlya: A nehéz sofőrök hátrányt szenvednek az autósportban. A ballasztot nem lehet stratégiailag fontos pontokra osztani, vagy a pilótáknak még túlsúlyosak is a rajtra kell menniük. A hátrány leküzdése érdekében 2019-ben a vezető és az üléshéj minimális súlya lesz. A járművezetőknek és ruházatuknak legalább 80 kilogrammnak kell lenniük az üléssel együtt.
Minimális súly: Az autók még nehezebbek lesznek a 2019-es szezonban. A minimális súly a vezetővel együtt 733 kilogrammról 743 kilogrammra nő. Tehát az elmúlt évek tendenciája folytatódik, a Forma-1 egyre nehezebb. A biztonság és a hibrid technológia nyomást gyakorol a súlyra.
* 1995-től a jármű súlya a vezetővel együtt
Benzin: A verseny elején az autók még nehezebbek lesznek. Ok: Az üzemanyag-határértéket megemelték. 110 kilogramm legfinomabb versenyüzemanyag éghető el egy versenytávon. Ez öt kilogrammal több, mint korábban. Az egyik meg akarja oldani az üzemanyag-megtakarítás kérdését.
Olajégetés: Idegesítő téma az elmúlt években. Mivel feltételezték, hogy az olajat szándékosan juttatták az égéstérbe a teljesítmény növelése érdekében, a motorolajra mindig új szabályok vonatkoznak. 2019-ben egy fejezet kerül hozzáadásra: Minden edzés kezdetén és a kvalifikáció során minden további olajtartálynak üresnek kell lennie.
Gumiabroncsok: A Pirelli néhány újítást indít elöl. A gumiabroncsokat felülvizsgálták, az összetevők és a konstrukciók újak. 2019-ben 'csak' öt különböző keverék létezik, korábban hét volt. Ugyanakkor a Hypersoft, az Ultrasoft és a Co. már a múlté: A gumiabroncsokat csak lágynak, közepesnek és keménynek nevezik. A piros, a sárga és a fehér az új színek. Különböző keverékeket lehet elrejteni minden hétvégén a nevek mögött.
A szabályokat megváltoztatták, hogy a versenyek érthetőbbek legyenek a tévénézők számára - a rendszer zavarosabb a kemény rajongók számára. Mindazonáltal itt a Motorsport-Magazin.com oldalon még mindig minden információ megtalálható arról, hogy mely vegyületek melyik hétvégén vannak lágy, közepes és kemény mögött.
| Szuper kemény | - | - |
| Kemény | C1 | Új |
| közepes | C2 | Új |
| Puha | C3 | Új |
| Szuper puha | - | - |
| Ultrasoft | C4/C4 biztonsági mentés | Új |
| Hypersoft | C5 | Új |
Új fények: A Forma-1 még biztonságosabb lesz. A jobb láthatóság biztosítása érdekében rossz körülmények között most további hátsó lámpák vannak. A törésszerkezeten továbbra is fennáll a központi esőfény, és a hátsó szárny véglapjain most LED-fénysávok vannak.
Halo: Maga a pilótafülke védelme változatlan marad, csak az aero elemek szabályai változnak kissé. Annak érdekében, hogy a marsallok ne sértsék meg magukat a mentés során, most 2 milliméteres sugár jelenti a szén-dioxid-kötések alsó határát.
Kamerák: Apropó Halo: 2018-ban sok rajongó káromkodott nemcsak a Halo kinézete miatt, hanem azért is, mert akadályozta a fedélzeti kamera kilátását. A szezon során nem lehetett változtatni, mert a kamera helyzetét a műszaki előírások határozzák meg. 2019-ben a pozíciókat felülvizsgálták, hogy jobb legyen a kilátás.
Sisakok: Az aktív biztonság mellett a passzív biztonság is javul. Az FIA új sisakszabványt vezet be 2019-re. A szabvány a szemellenző felső szélén lévő ragasztott Zylon panelt feleslegessé teszi, az erősítés immár beépül a sisak héjába. A szabvány komoly problémákat vet fel a sisakgyártók számára, és a homologizálás rendkívül összetett.
Tükör: A tükrök nagy téma voltak az elmúlt szezonban. A méretet már régóta szabályozzák, de a helyzetet megvitatták. Idén óta vannak pontos előírások arra vonatkozóan, hogy hol kell lenniük a tükröknek, és mindenekelőtt arra, hogyan lehet őket rögzíteni. Legfeljebb egy rögzítés vezethet az alvázhoz, az oldalsó dobozhoz pedig további konzol rögzíthető.
A Forma-1 2019 sportszabályzata
Belépési díj: A csapatoknak fizetniük kell a beiratkozásért, ez nem új keletű. Az árakat azonban kissé emelték. A világbajnokság csapata 546 133 dollárt és 6553 dollárt fizet minden előszezonbeli pontért, az összes többi csapat pedig 546 133 dollárt plusz 5 459 dollárt fizet pontonként. Az alapdíj körülbelül 30 000 dollárral nő, minden egyes pont 350 dollárral drágább.
Büntető transzferek: Ha a büntetés meghaladja a 15 rajthelyet, az automatikusan a mező végére megy. Ez a szabály nem új keletű. Újdonság azonban az, ami akkor történik, amikor ez a sors több pilótával is megtörténik. Akkor a büntetés ideje már nem a döntő, hanem a kvalifikációs eredmény.
CFD szimulációk: A korlátozások továbbra is fennállnak, de 2021-re korlátozás nélkül szimulálhat a számítógépen. Arról van szó, hogy megtaláljuk a 2021-re vonatkozó tökéletes szabályozást, az FIA és a kereskedelmi jogok tulajdonosainak csapatai segítségével. A csapatoknak meg kell osztaniuk eredményeiket a többi csapattal is.
Kockás zászló: Montreal zászlaja után a kockás zászló megszűnik. Továbbra is megfordul, de már nem a verseny hivatalos vége. Ehelyett egy LED jelzőjel a kötési változat.
F1 vezetői engedély: A szuperengedély szabályait még egyszer felülvizsgálták. Az egyes versenysorozatok átértékelése vagy leértékelése mellett egy kis szabályhiány megszűnt. Ezentúl naptári évenként csak egy versenysorozatban lehet pontokat gyűjteni.
Műszaki átvétel: Minden csapatnak ki kell töltenie egy űrlapot az átvizsgálás előtt, amelyben kijelenti, hogy az autó teljes mértékben megfelel a műszaki előírásoknak. Az űrlapon kívül még csütörtökön van a műszaki ellenőrzés.
Újraindítás: Biztonsági autó újraindítása esetén az útvonal sárga szín alatt marad, amíg a sofőrök célba nem érnek. A biztonsági autó vonaláról való előzés manőverei ezért már nem engedélyezettek. Az előzés tilalma csak a célig ér véget.
Világbajnoki pont a leggyorsabb versenykörért: Alig néhány nappal a szezon első versenye előtt a Forma-1 úgy döntött, hogy további bajnoki pontot kap azonnali hatállyal. Minden versenyen ezt a versenyző kapja meg, aki a leggyorsabb kört teljesítette. Előfeltétel: A versenyt a legjobb 10 között kell befejezni.
Biometrikus kesztyű: A járművezetőknek minden edzés során biztonsági technológiával felszerelt kesztyűt kell viselniük. A standard érzékelők mérik a pilóták létfontosságú funkcióit, és célja az orvosi ellátás javítása.
A csapat személyzete: Minden csapat továbbra is 60 embert hozhat a pályára az autók gondozására. Emellett azonban szezononként most hat kivétel engedélyezett. A kivételek csak azokra az új alkalmazottakra vonatkoznak, akiknek engedélyezett az útvonalon történő edzés. Minden jövevény legfeljebb két alkalommal csatlakozhat a tanfolyamhoz ebben a kivételben.
Formációs kör: Most azok a pilóták is részt vehetnek a formációs körben, akiknek a boxutcából kell elindulniuk a versenyt. Ugyanakkor a verseny előtt úgynevezett felderítő köröket is vezethetnek, de a kör végén nem a rajtrácsra, hanem a boxutcára fordulnak.
Delta idők: A biztonsági autók és a VSC-feltételek melletti delta idők a biztonsági autósorra is érvényesek 2019-ben. Ez a kis rés eddig lehetővé tette a pilóták számára, hogy felgyorsuljanak a gödörbe való be- és kilépéskor.
Hasznos linkek a témához
A Forma-1-es naptár 2019
2019-ben még 21 verseny lesz, a helyszínek nem változnak. Az évad azonban kissé széthúzódik. A szezon március 17-én kezdődik az ausztráliai Melbourne-ben, a kockás zászló december 1-jére esik Abu Dhabiban.
Ennek eredményeként a 2018-ban először végrehajtott hármas fejléc már nem létezik. Franciaország és Ausztria továbbra is back-to-back lesz, de az Egyesült Királyság GP-jére csak két hét múlva kerül sor Spielberg után. Bahrein és Kína már nem back-to-back verseny, és Oroszország és Japán sem. Ehelyett az orosz GP-re közvetlenül Szingapúr után kerül sor.
A bevált észak-amerikai kettős USA és Mexikó továbbra is fennáll, de fordított sorrendben. A Forma-1 először Mexikóvárosban áll meg, és egy héttel később a texasi Austinban hajt.
| Március 17. | Ausztrália | Melbourne |
| Március 31 | Bahrein | Sakhir |
| Április 14-én | Kína | Shanghai |
| Április 28 | Azerbajdzsán | Baku |
| Május 12 | Spanyolország | Barcelona |
| Május 26 | Monaco | Monaco |
| Június 09 | Kanada | Montreal |
| Június 23. | Franciaország | Le Castellet |
| Június 30. | Ausztria | Spielberg |
| Július 14-én | Nagy-Britannia | Silverstone |
| Július 28-án | Németország | Hockenheim |
| Augusztus 4-én | Magyarország | Budapest |
| Szeptember 1 | Belgium | gyógyfürdő |
| Szeptember 8. | Olaszország | Monza |
| Szeptember 22 | Szingapúr | Szingapúr |
| Szeptember 29-én | Oroszország | Szocsi |
| Október 13-án | Japán | Suzuka |
| Október 27 | Mexikó | Mexikó város |
| November 03 | Egyesült Államok | Austin |
| November 17-én | Brazília | Sao Paulo |
| December 1-jén | Abu Dhabi | Yas Marina |
A legnagyobb meglepetés azonban a német GP: 2019-ben is megmarad a naptárban. A Mercedes belemegy a szabálysértésbe és anyagilag támogatja a Hockenheimringet annak érdekében, hogy megfizethesse a nevezési díjakat. A Liberty Media kissé befogadta Hockenheimet, mert a ténylegesen tervezett új Miami 2019-es GP még nem valósulhat meg. Hogy a német GP hogyan folytatja 2019 után, egyelőre nem világos.
Autósok és csapatok: ez új 2019-ben
A járművezetői piacon ritkán történt ekkora mozgás. Csak a Mercedes és Haas megy a Forma-1 2019-es idényébe ugyanazzal a pilóta párosítással. A Ferrari Kimi Räikkönent állította az ajtó elé, mert helyet kellett biztosítani saját junior Charles Leclerc számára. A Monegassen és Sebastian Vettel közötti csapatpárbaj tiszta izgalmat ígér.
Raikkönennek nem kell elhagynia a Forma-1-et, a pilótafülkéket lecseréli Leclerc-szel, és az Alfa Romeo felé hajt. Igen, az Alfa Romeo - a Saubert 2019-re átnevezik, és még közelebb kerül a Ferrarihoz. Van versenyzőként Ferrari junior is, Antonio Giovinazzi foglalja el a helyet Raikkonen mellett.
A Red Bullnak kompenzálnia kell Daniel Ricciardo távozását. Hosszas tárgyalások után az ausztrál meglepő módon úgy döntött, hogy elhagyja a Red Bull-ot és csatlakozik a Renault-hoz. Helyét Pierre Gasly veszi át a Red Bullnál.
A Renault-nál Carlos Sainznek helyet kell adnia Daniel Ricciardo előtt. A spanyol a McLarenben talál menedéket, ahol Fernando Alonso egyelőre megállította Forma-1-es karrierjét. Stoffel Vandoorne-t becstelenül elbocsátották a McLarennél az Alonso elleni pusztító vereség után, helyette Junior Lando Norris mászott be a pilótafülkébe.
A Force India 2019-ben indul a SportPesa Racing Point F1 néven, miután Lawrence Stroll vette át. Lance Stroll, a csapat tulajdonosának fia, Williamsből származik, és kiszorítja Esteban Oconot a Forma-1-ből. Mellette a bevált Sergio Perez marad vele.
A Stroll távozásával megüresedett Williams pilótafülkét a Forma-2 bajnoka és a Mercedes junior George Russell kapja meg. Mivel Szergej Sirotkin is távozik vagy el kell hagynia a Williamst, Robert Kubica 2019-ben megtartja sokak által elismert szenzációs visszatérését. A lengyelnek súlyos ralibaleset után 2011-ben kellett befejeznie a Forma-1-es karrierjét.
Két új pilóta is van a Toro Rosso számára. Az előléptetett Pierre Gasly a visszatérő Daniil Kvjat helyére lép, akinek már harmadik esélye van a Red Bull junior csapatával. Brendon Hartley nem tudta meggyőzni 2018-ban, helyére Alex Albon lép.
Új motorsport-alkalmazásod itt van:
ingyenes és még jobb - töltse le most!
Töltse le az iOS App Store-ból