Formula 1 Auto 2021 képek, méretek és műszaki adatok AUTOMOTOR ÉS SPORT

Az összes kép és információ az F1 2021-es autóról Így néz ki az F1 jövője

A 2021-es F1-es autó előírásai rögzítettek. A premier osztályért felelősök Austinban mutatták be az első adatokat a GP versenyautók következő generációjáról. A 2021-es autó elegánsabb, rendezettebb és egyszerűbb.

Végül fekete-fehéren van papíron. A Forma-1 szabályzatát szavakban és képekben időben, az október 31-i határidőig elkészítették. Az FIA Világtanácsa csütörtökön (2019. október 30.) egyhangúlag jóváhagyta. Ezért egyértelmű, hogy a Ferrari is egyetért a szabályokkal. Az olaszok az egyetlen csapat képviselete a Világtanácsban. Elméletileg a Ferrarinak még öt napja lenne vétójogának gyakorlására. Most azonban, hogy a Világtanács jóváhagyta, ez nem valószínű.

Jean Todt, az FIA elnöke így foglalta össze: „Ez egy mérföldkő a sport történetében. Most először tettük egy csomagba a technológia, a sport és a pénzügy szabályait. Azért tettük, hogy fenntartható alapot biztosítsunk a Forma-1-nek. Büszke vagyok arra, hogy az FIA Világtanácsa egyhangúlag jóváhagyta ezeket a szabályokat. "

A 2021-re vonatkozó új szabályok megfordítják a Forma-1-et. A premier osztály történetében először a csapatok nem költhetnek el egy bizonyos összegnél többet. Először próbálják szűkíteni a nagy és a kicsi különbséget. A költségvetési korlát, a pénz igazságosabb elosztása és a technikai szabályozás, kevesebb szabadsággal. Az autók keretfeltételeit először úgy tervezték, hogy megkönnyítsék a közlekedést a forgalomban.

Az FIA és a Forma-1 vezetése 2017 szeptembere óta dolgozik a Forma-1 új alapszabályain. Az új autó koncepciója 13 fejlesztési szakaszon ment keresztül. A legutóbbi "Lima" névre keresztelt változatot az utóbbi hetekben a csapatok kérésére ismét finomították. A 2021-es autó építészei, Nikolas Tombazis és Pat Symonds bizonyos területeken kissé nagyobb szabadságot adtak a mérnököknek. Például az orrával, az oldalsó hüvelyekkel, az alvázzal, a légdobozzal és az első szárny végeivel.

Az F1-es autó kritikája 2021-re

Ennek ellenére az új szabályozás továbbra is kritikát kap. Különösen a Ferrari, a Mercedes és a Red Bull esetében a szabályfűző túlságosan korlátozó. Ön "GP1" -ről beszél, amelyben az autók alig különböznek egymástól. Véleményük szerint a 175 millió dolláros költségvetési felső határ elég korlátozás és kiegyenlítő. Az ötletgazda azt állítja, hogy további technikai korlátozásokra van szükség, mivel a költséghatárt nem lehet eléggé csökkenteni. Ezenkívül az új autók legalább öt fő területen jelentősen eltérnek egymástól.

A nagy csapatok sem elégedettek a pénzosztással. Szerintük többet érdemelnek a tortából. Az új szabályozással elküldték a csapatoknak a Forma-1-es szerződést, amely 2021-től a Concorde-megállapodás helyébe lép.

Most, hogy a tojásokat lerakták, az a kérdés, hogy ki ír alá és ki nem. A csapatoknak már nincs joguk tiltakozni. Csak megtagadhatja. November 5-én a kilenc csapat által alkalmazott ügyvéd konzultált a versenyző csapatok egyes ügyvédjeivel az esetleges buktatók kiszűrése érdekében. Csak a Mercedes hozza a saját ügyvédjét a kezdéshez. Akkor itt az ideje várni.

A Forma-1 vezetése nem tűzte ki a csapatok számára a határidőt. De ha a Ferrari a csónakban maradna, az fél küzdelem lenne az FIA és a Forma-1 vezetésének. Jean Todt bízik benne: „Minden érintett érdekében áll, hogy a csapatok a lehető leghamarabb regisztrálják magukat 2021-re. Több száz munkahely és szponzori szerződés csatolódik hozzá. Bízom benne, hogy végül a józan ész érvényesül. "

Teljesen új aerodinamikai felépítés érkezik az F1-be 2021-ben

Ez az első alkalom a történelemben, hogy az F1-es autókat kifejezetten egy üldöző autóra tervezték # F12021 pic.twitter.com/jNYvbr2e44

Részletesen megmutatjuk, miről van szó:

A műszaki előírások:

Az FIA megváltoztatta filozófiáját a mérnöki szabályok megírásakor. Míg minden részletet korábban méret, súly vagy specifikáció szerint írtak le, az autó most 50 törvényességi mezőre és koordinátarendszerre oszlik X-Y-Z síkokban. E dobozok egy részében van szabadság, másokban szigorú szabályok vonatkoznak a formára és a végrehajtásra.

A cél az volt, hogy minimalizálják a szürke területeket, és ne adjanak túl nagy mozgásteret a mérnököknek. Ezenkívül a szabályok most már világosabbak. A múltban előfordulhatott, hogy a szabályozás különböző pontjain több rendelkezés is vonatkozott egy komponensre. Ezt kitakarították. A műszaki szabályokat 111-ről 141 oldalra bővítették.

De hogy néz ki, a jövő Forma-1-es autója? Amikor először megnézi a hivatalos fényképeket, azt lehet mondani: Az új autó elegánsabb, rendezettebb és egyszerűbb. Modern retro kinézetről lehet beszélni. Például az első szárny most újra kinő az orrból. Utoljára az 1990-es évek elején láthattuk. A terelőlemezek teljesen eltűnnek. Ez is a kilencvenes évek elejének találmánya. Végül visszatér a földhatás elve. 1982 végén betiltották.

Első pillantásra ez ragadta meg a figyelmünket:

a mély orr, amelybe az első szárny beépül
az ívelt első szárny, amely négy elemből áll
a háromszög alakú első szárny véglemezei elérik a kerék magasságának felét
az L alakú szárnyak az első kerekeken
a terelőlemezek teljes lemondása az első kerekek és az oldalsó hüvelyek között
a rövid, erősen behúzott oldalsó dobozokban, rendkívül magas hűtési nyílásokkal
a kocsi alatti nagy alagutak, amelyek az oldalsó hüvelyek előtt kezdődnek egy felfelé húzott alagúton keresztül, három-három csatornával
a légdoboz, amely egy olyan szár felett kacsa, amelybe a glória jobban integrálódik
a hátsó szárny, amely két központi oszlopra van felfüggesztve. Két elemből áll fent és egy alulról
az erősen befelé húzott hátsó szárny véglemezei oldalnézetben nyilak hátul felé
az álcázott 18 hüvelykes kerekek és alacsony profilú gumik
a hatalmas diffúzor

A csapatok attól tartanak, hogy az autók 2021-től akár hat másodperccel is lassabbak lesznek. Pat Symonds úgy véli, ez csak feleannyi lesz. Nikolas Tombazis pontosítja: „Arra számítunk, hogy a köridők három és három és fél másodperc között lesznek a jelenlegi autók mögött. Modellünket egy kis aerodinamikus csoport dolgozta ki. A csapatokban sokkal több ember áll rendelkezésre. Ezért várunk meredek fejlődési görbét. "A Forma-1-es sportigazgató, Ross Brawn összehasonlítást tesz:" 2016-tól a kibocsátási adatokkal kezdjük. "

Annak ellenére, hogy a burkolat alatt hatalmas alagutak vannak a földön, az autók majdnem 20 százalékos leszorítóerőt veszítenek, és 25 kilogrammal nehezebbek. A biztonsági szabályok további szigorítása, a nehezebb gumiabroncsok, az 5 kilogrammos súlyú meghajtó egységek és a szabványos alkatrészek használata legalább 768 kilogrammra emeli a súlyt. Ehhez a tengelytáv maximum 3600 milliméterre korlátozható. A hossza így csaknem 10 centiméterrel zsugorodik.

A forgalomban csak 6 százalékos leszorítóerő csökkenés

Az új szabályok fő célja az volt, hogy könnyebben követhető legyen. Az autó mögötti légörvényt az új koncepció felfelé tereli. Ennek lehetővé kell tennie, hogy a mögöttünk haladó autó első szárnya szinte tiszta levegőn dolgozzon. Az autó mögött három autóhossznál megint szinte optimális áramlásnak kell lennie.

Jelenleg a mögöttes autó elveszíti a leszorítóerő 32 százalékát ezen a területen. 2021-ben ez csak 6 százalék lehet. Tombazis elmagyarázza: „Egyszerűsítettük az első szárnyat és megszüntettük a terelőlemezeket annak érdekében, hogy a mérnökök kevesebb lehetőséget kapjanak a hátsó áramlás irányítására.

A Forma-1 vezetősége vitatja azt a vádat, miszerint a következő Formula-1-es generáció autói mind egyformának tűnnének három lehetséges változat bemutatásával. Három különböző orr, három első szárnyprofil, három hűtőbemenet és oldalsó doboz alakzat, valamint három alagút látható az autó alatt.

A fék szellőzés, a légdoboz és a hátsó szárny kreativitásának lehetősége is van. „Az összes változat vizuálisan nagyon különbözik. Biztosak vagyunk abban, hogy a csapatok még többféle ötlettel állnak elő "- fogalmaznak az új szabályok kezdeményezői.

A motorszabályokat ki fogják igazítani. Marad az 1,6 literes V6-os turbó két elektromos motorral. A meghajtó egységek 5 kilogrammal nehezebbek, mert a felhasznált anyagok választása tovább korlátozott. Már nem szabad kizárólagos szerződéseket kötni a turbófeltöltők és az akkumulátorok gyártóival. A nagynyomású benzinszivattyú standard alkatrésszé válik. 2021-től az üzemanyagnak 20 százalékos biomasszából kell állnia. Ezt az arányt folyamatosan növelni kell annak érdekében, hogy a lehető leghamarabb teljesen CO2-semleges üzemanyaggal közlekedhessünk.

Ezek a legfontosabb dimenziók és számok:

Szélességű autó: 2000 mm
Első szárny szélessége: 1.950mm
Szélesség a kerekek között: 1600 mm
Magasságú autó: 960 mm
Max. Tengelytáv: max. 3600 mm
Minimális súly: 768 kg
Motor: 1,6 literes monoturbo MGU-K-val és MGU-H-val
Súlyhajtó egység. min. 150 kg
Az akkumulátor súlya: max. 25 kg
Sebességváltó: 8 fokozat + hátramenet

A költségek megtakarítása és a terület közelítése érdekében néhány láthatatlan részt szűkített keretek között szabványosítottak vagy írtak elő. Öt kategóriába sorolható. Olyan alkatrészek, amelyeket mindenkinek magának kell megépítenie, például az alváz, a szárnyak, a burkolat, a kábelköteg vagy a hűtő (LTC). Alkatrészek, amelyeket minden csapat maga megépíthet, de amelyek kiviteli rajzait más csapatok rendelkezésére kell bocsátani, például a DRS mechanizmust, a hajtótengelyeket, a kormányoszlopot, a kormánykereket vagy a fékeket (OSC).

Olyan alkatrészek, amelyeket mindenki maga gyárthat, de amelyekre nincs tervezési mozgástér, például az alaplemez, a fékdobok vagy a kerékagyak (PDC). Teljesen szabványosított alkatrészek, mint például a nagynyomású benzinszivattyú, a benzinrendszer részei, különféle érzékelők, a kollektortartály vagy a felnik (SSC). És olyan alkatrészek, amelyeket az egyik csapat eladhat a másiknak, például a hidraulika, a tengelykapcsoló vagy a felfüggesztés (TRC).

Itt találhatók az egyes alkatrészkategóriák rövidítései: LTC (Listed team components), OSC (open source components), PDC (előírt tervezési alkatrészek), SSC (standard tápegységek) és TRC (átvihető alkatrészek).

A sportszabályzat:

A sporttörvényt teljesen átalakították. Most 70 oldal helyett 88-ra van írva. A cél a szabályok egyszerűsítése volt, hogy a szurkoló jobban megértse a sportot. Itt is a legfontosabb szempont a költségmegtakarítás. A versenyek számának 25-re emeléséhez új korlátozások vonatkoznak a menetrendre egy hétvégén. 2021-től ez csak péntekig kezdődik. Bemutatjuk, hogy néz ki az új menetrend egy európai verseny használatával:

Péntek:

9.00-11.00: Műszaki átvétel

12.30–14.00: Első edzés

16.00-17.30: Második edzés

Szombat:

12.00-13.00: Harmadik edzés

Vasárnap:

15.10: a verseny kezdete

Abban a formában, ahogy az autókat bemutatják a pénteki műszaki ellenőrzésen, szombattól is vezetniük kell. A hátsó szárny, bizonyos felfüggesztés alkatrészek és a radiátor kivételével semmi sem változtatható meg. A pénteki szabadedzéseken a csapatok kipróbálhatják a tesztkomponenseket. Az autókat szombatra a műszaki elfogadottság szintjére kell átépíteni.

Ez megakadályozza, hogy a csapatok többféle aerodinamikai specifikációval utazzanak a versenyekre, és ott teszteljék egymást. A csapatok az edzés után pénteken és szombaton Parc Fermé körülmények között három és fél órán át dolgozhatnak az autókon.

A motorok és a sebességváltók száma továbbra is felső határérték alá esik. A hajtóegység elemei változatlanok maradnak.Az egyetlen kiegészítés: szezonban csak nyolc kipufogórendszer használható. A sebességváltók száma évente háromra, a fékrendszerek száma pedig futamonként egyre korlátozódik.

A költségvetési fedél:

Ross Brawn a következőképpen védi a költségkorlát bevezetését: „A Forma-1 saját sikere áldozata lett. Ennek eredményeként a költségvetés elfogadhatatlan szintre emelkedett. Meg kellett védenünk a csapatokat önmaguktól. "Chase Carey hozzáteszi:" A jövőben már nem az számít, hogy mennyi pénzt költött el, hanem az, hogy hogyan használja fel a pénzét. "A következő szezonban gyakorlunk. A Deloitte pénzügyi szakértői csoportja felügyeli a csapatokat. De még mindig nincsenek büntetések.

Aki 2021-től nem tartja be a költségvetés felső határát, súlyos sportbüntetéseket kockáztat, beleértve a világbajnoki cím elvesztését is. A csapatfőnököket személyesen felelősség terheli, és az előírások megsértése esetén elveszíthetik engedélyüket. Ezután kitiltanák az összes FIA sorozatból. A csapatok 2021-től kezdődően szezononként legfeljebb 175 millió dollárt költhetnek el. A következők nem tartoznak ide:

a motor költsége: 12-15 millió dollár
járművezetői fizetések: 5–45 millió USD
az első három fizetett alkalmazott fizetése: 3–15 millió dollár
az utazási és szállítási költségek: 10-20 millió dollár
a marketing költségvetés
A múzeum költségei

A legjobb csapatok esetében a valós költségkorlát valószínűleg 250 millió dollár körül lesz. Míg a kis csapatok kivétel nélkül legfeljebb 150 millió dolláros költségvetési felső határt akartak, a Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff tagadja, hogy a 175 milliót túl alacsonyra állították volna. „Nincs inflációs pótdíj. Három év alatt 175 millió dolláros vásárlóerő csak 160 millió dollárt ér majd. "

Ross Brawn elhárítja azt a kritikát, hogy a nagy csapatok engedtek a nyomásnak. - Most egy lábunk van az ajtón. Ha nem tettük volna meg ezt a lépést, soha nem lett volna költségvetési korlát. ”Az FIA fenntartja a jogot, hogy szükség esetén 2024-től csökkentse vagy újradefiniálja a költségvetési felső korlátot.

Az utolsó pillanatban Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke javaslatot tett a műszaki előírások 2022-re történő elhalasztására, de már 2021-ben kezdje meg a költségvetési felső korlátot. „Ez időt adna számunkra, hogy folytassuk a munkát a műszaki szabályokkal. Érdekes javaslat, de még nem teljesen kidolgozott. Egy jót tenne a Forma-1-nek, ha ezt tovább bővítenénk. Ha egy évvel elhalasztjuk az új szabályok megkezdését, akkor minden csapatnak fejlesztenie kellene az új autókat a költségvetési felső határ alatt. Mindenkinek ugyanaz lenne a kiindulópontja. Most a nagy csapatok minden erejüket felhasználhatják a 2021-es autó jövő évi fejlesztésére. Ez előnyt jelent Önnek a kis csapatokkal szemben. "A McLaren csapatfőnöke, Andreas Seidl tagadja, hogy:" Már vannak korlátozásaink a szélcsatornák idejére és a CFD használatára vonatkozóan. Mindenkinek egyformák.

A pénz elosztása:

A kis csapatok jobban járnak. Csak a Ferrarira vonatkoznak különleges jogok. A Formula-1 legöregebb versenyzői csapata az egyetlen csapat, amely a kifizetett összeg 5 százalékának, azaz 50 millió dollár körüli történelmi pótdíjat kap. Van egy úgynevezett mester bónusz is.

Aki az elmúlt tíz évben bekerült a kivitelezők minősítésének top 3-ba, pontkulcs alapján kap pénzt. Ez a bank a 650 millió dollár fölött elosztott összeg 20 százalékára jut, mintegy 60 millió dollárra. A Ferrari bónuszt és a mester bankot levonják a rendelkezésre álló bónusz teljes összegéből, mielőtt azokat kiosztanák. A fennmaradó, mintegy 850 millió dolláros összeg két oszlopra oszlik:

A nevezési díj: A teljes összeg 50 százaléka egyenlően kerül elosztásra mind a tíz csapat számára.
A pénznyeremény: Az összeg 50 százaléka kifizetésre kerül, a vb pozíciójától függően.

E számítás szerint a világbajnok 128 millió dollárt kapna a maradék potból, a tizedik helyezett 55 milliót. A középpályás csapat sokat profitál. Akik ma az 5. helyen végeznek, 70 millió dollárra számíthatnak a belépési díjjal együtt. 2021-ben ugyanezért az összegért 95 millió dollár lenne.