Formula 1 USA Tökéletes nap Hamilton és Mercedes számára - PitStops
Sebastian Vettel két rémálom-hétvége után érkezett az Egyesült Államokba a Scuderia Ferrari számára, aki elhatározta, hogy 59 ponttal csökkenti fogyatékosságát a rivális Hamiltonhoz képest. De a verseny végén az 59 pontból 66 lett, és a britek csak 9 ponttal állnak a negyedik világbajnoki címhez. Mondanom sem kell, hogy a Ferrari németjének esélye egy ilyen hiány leküzdésére szinte nincs. Lássuk, hogyan alakultak az ellenségeskedések az Egyesült Államokban.
A Ferrari egy sor frissítéssel érkezik az Egyesült Államokba, amelynek célja az autó viselkedésének javítása gyors, hosszú egyenes vonalakon, ahol a W08-as autók nyugodtan pihentethetik a lábukat.
Így a Ferrari mérnökei frissítéseket hoznak a padlóra, a gumiabroncsok spriccelése területén. Most 4 rés van a hátsó gumiabroncsok okozta turbulencia eloltására a Japánban látott 5-höz képest. Ez a módosítás tökéletesen működik a nyáron Magyarországon tesztelt új diffúzorral, amely itt jelenik meg először. Csak Vettel használná az új padlót, mivel az olaszoknak csak egy állt rendelkezésre M.P. az Egyesült Államok.
A középső szakasz módosul, és növeli annak hatékonyságát egyenes vonalakon, tekintettel arra, hogy a Ferrari aerodinamikai filozófiája erős markolaton alapszik. A megnövekedett hatékonyság a hátsó résznél automatikusan egyensúlyhiányhoz vezet az elülső részen. Tehát nem meglepő, hogy az első szárny új specifikációja egy kicsit nagyobb aerodinamikai nyomást eredményez. De nem csak.
A véglemezeken, a vízesésekről érkező léghálózat kipufogó területén egy további szárny jelenik meg, amelynek az a szerepe, hogy az agresszívebb légáramlást irányítsa az első gumik mellett. Ez a változás, valamint az ütés meghosszabbítása az első szárny fő síkja alatt erős áramlást eredményez az autó hátuljába, ahol a diffúzor keményen fog dolgozni. Változás van az oldalsó lábon lévő áramlásszabályozókon is, amelyeket most egy kiegészítő tartó megerősít.
képesítések
Lewis Hamilton uralkodik a selejtezőn különösebb gond nélkül. A brit a pole pozícióban volt a favorit, miután megnyerte mind a 3 szabadedzést, így a Q3 első menetét pole pozícióban alakítják át. A második menet hibája megakadályozta, hogy javítson az időn, de még így is elegendő volt az előrelépés.
A második helyezett Sebastian Vettel lett, akinek a Q3 utolsó menetében sikerült több mint fél másodpercet találnia, és ezzel ellopta Valtteri Bottas helyét. Meg kell jegyezni, hogy a német korábban kevesebb mint fél másodperccel közeledett Hamiltonhoz, és utolsó erőfeszítése kevesebb, mint két és fél tizedet igényelt. Vettelnek rendkívül nehéz hétvége volt. Az első két szabadedzésen a német úttartással kapcsolatos problémákkal küzdő autóval küzdött, a német minden próbálkozása a megfelelő beállítás megtalálására kudarcra volt ítélve, így a Ferrari mérnökei számára az egyetlen megoldás az alváz cseréje volt, mindent hibának hibáztatva. Azt kell mondanunk, hogy az autó nem. Az 5-ös a Sebastian Vettel által Szingapúrban használt alváz köré épült. Az első két szabadedzés után a csapat úgy dönt, hogy a japán futóművet használja. Kiderült, hogy ez a helyes megoldás, de a német most újabb problémával - az abroncsok viselkedésével kapcsolatos fontos információk hiányával - szembesült, amelyet az első két szabadedzésen átélt néhány kör okoz. A szabadedzéseken 3 Vettel a 60 percet használja az autó felállítására, a selejtezőre összpontosítva.
Bottas a harmadik helyen végzett, és a nap végén csalódottnak nyilatkozott teljesítményében. A finnek, bár Hamiltonnal megegyező versenyanyaggal, soha nem sikerült fenyegetést jelentenie a britekre, Achilles sarka számára és az autóra nem. 77 lassú kanyarok.
Daniel Ricciardo Red Bullja az 5. leggyorsabb autó volt. Akárcsak Vettel, a Q3 utolsó futása is a leggyorsabbnak bizonyult.
Kimi a 6. helyet szerezte meg, nem sikerült a tiszta Q3. Úgy tűnt, hogy a finn megtalálta a megfelelő beállítást az FP1 óta, és az ő ideje folyamatosan jobb volt, mint a csapattársa, csak ez történt, ahogy ez a szezonban többször is megtörtént, amikor számolt, Kimi tévedett. végül kénytelen volt egyszerre elégedett lenni, ezrelékig, Daniel Ricciardoéval. De az ausztrál körülbelül 20 másodperccel előtte lépte át a célvonalat.
Max Verstappen a selejtező végén a 7. volt, a holland a Q3 utolsó kanyarja előtt egy terepen kívüli utazás főszereplője volt, így egy körnek tűnő, amely Valtteri Bottas elé vitte volna. Elég jó kör ahhoz, hogy befejezze a versenyzők csoportját, akik 93 másodperc alatt teljesítették az 5513 métert.
A harmadik helyen a harmadik helyen Esteban Ocon, Carlos Sainz, Fernando Alonso és Sergio Perez végzett. Vegye figyelembe a Renault spanyoljának teljesítményét, aki az RS17 autóval való első érintkezéskor rendkívül gyorsnak bizonyult, és sikerült leküzdenie a benne rejlő alkalmazkodási problémákat.
Verseny
A vasárnap gyönyörű viharral kezdődik, így a pálya ismét "zöldre" változik. Ezenkívül a talaj hőmérséklete alacsonyabb volt, mint a szabadedzésekben vagy a kvalifikációban. A körülmények tökéletesnek tűntek a Mercedes számára.
A rajtnál Hamilton és Vettel szinte egyszerre indulnak a rácshelyekből, de a rajt második fázisa jobb volt a német számára, akinek az edzéskörön az ideálisnál kevésbé ideális gumikészítés ellenére sikerült elkerülnie a tapadást és így - vetette oda Hamilton mellett, röviden megcélozva az első kanyar csúcsát. Másrészt Hamilton megpróbálja lezárni a Ferrari pilótájának pályáját egy indigo másolattal, amelyet Vettel Szingapúrban használt Verstappen előtt. A harmadik autó azonban hiányzott az egyenletből, így az eredmény más volt.
A német első fordulóban az első, Hamilton második, a hátrébb pedig Bottas alig képes visszaverni Ricciardo kezdeti támadását. Raikkönen elveszíti pozícióját Ocon előtt a 2. kanyar után, Alonso pedig elcsúszik Sainz elé. A 16. helyről rajtolva Verstappen már három helyet nyer, kihasználva a rendkívül széles és gyengéd 1 fordulatot.
Az első kör végén Vettel előnye Hamilton előtt 1,3 másodperc, és az 1,2 - 1,3 másodperc tartományban marad a 3. kör végéig. Eközben Raikkönennek sikerül átjutnia az Oconon a 2. kör végén, Verstappen pedig felmászik 10-én a következő hurok végén. Ettől a pillanattól kezdve Hamilton rájön, hogy Sebastian Vettel Ferrari autója küzd a lépéstartással, tisztában van azzal, hogy a német UltraSoft abroncsai szenvednek.
Az első kettő közötti időeltolódás a 3. kör 1,3 másodpercéről az 5. körben 1 másodpercre csökken, a 6. körben pedig a 10-es kanyar után a DRS észlelési pontján Hamilton már kevesebb, mint egy másodperccel lemarad riválisától. Zöld lámpát kap a mérnököktől a Q3 üzemmód aktiválásához, és a DRS rendszer aktiválásával együtt a Mercedes és a Ferrari autók közötti egyenes vonalon a sebességkülönbség meghaladja a 30 km/h-t. A 12. fordulóban Hamilton elhaladt egy lemondott Vettel mellett.
[quote_box name = ””]] „Talán keményebben küzdhettem volna, de nálam sokkal gyorsabb volt, hogy ennek semmi értelme” [/ quote_box] a Ferrari pilótája kijelentette a verseny végén.
A német igyekszik nem veszíteni a kapcsolatot Hamiltonnal, de a bal első gumiabroncs válik a meghatározó tényezővé, és Vettel kénytelen az autó viselkedése által előírt ütemben haladni. A 6. kör végén Hamilton már 0,9 másodperccel előbbre vezetett. Az időbeli távolság pedig folyamatosan nő a 16. körig, amikor Vettel úgy dönt, hogy megteszi az első boxkiállást.
Mögöttük Ricciardo feladja a harcot Bottas-szal, felismerve, hogy az ismételt támadások idő előtt elhasználják gumijait. Az ausztrál 1,5 másodperc - 2 másodperc távolságban marad Bottastól a 12. fordulóig, amikor a boxba hívják.
A finn bátran védekezett, de a 2. forduló elejétől tapasztalt agressziója neki kerül. Az első kanyartól való széles kijárat károsította a padlót, és a Mercedes autó amúgy is legendás aerodinamikai hatékonysága csökken. Rendkívül látható egyenes vonalakon.
De Verstappen az egyetlen pilóta, aki számára a gumiabroncs-gazdálkodás kifejezés nem létezik a szótárban. Legalábbis nem a verseny elején. A SuperSoft abroncsokon hagyva, köszönhetően a Q2 második körútjának elég gyors bemutatásának a piros gumiabroncsokon, a holland megengedhette magának a kényszerítést. Miután a 3. körben megelőzte Perezt, megelőzte Massát a 4. körben, Sainzt a 6. körben, majd Alonsót a 7. körben, Ocon pedig a 10. körben. Most a 6., kevesebb mint 9 másodperccel lemaradva Kimi mögött Raikkönen.
Ricciardo megváltozik a 12. körben, és a 9. helyen tér vissza a pályára SuperSoft abroncsokkal. Az ausztrál lesz a körzet leggyorsabb pilótája, és egyértelmű, hogy a Red Bull két boxmegállással választotta a stratégiát. De öröme még két körig kitart. A 14. körben a Renault PU érzékelők észlelik az olajnyomás csökkenését, és ennek következtében a Renault motor leáll.
16. kör. Vettel továbbra is 2-n áll, de 5,2 másodperces vezetése (mivel Hamilton megelőzi a 6. körben) 2,8 másodpercre csökken a 15. kör végén. Bottas belép az alulmért ablakba és a Ferrari úgy reagál, hogy úgy dönt, hogy stratégiát vált a tervezett megállítással a verseny elején, és két megállót választ. Vettel hívják a hangszórókat.
A német 24,6 másodpercet veszít a tizenhatoson, és az 5. helyen tér vissza a pályára Max Verstappen mögött. A 18. fordulóban Valtteri Bottasnak hívják. A finn egy másodperccel gyorsabban kezeli a cserét, de a padló sérülései nem engedik megugrani Vettelt, és a német után az 5. helyen tér vissza a pályára.
A 19. körben Hamiltonon a sor, hogy megtegye első és egyetlen boxkiállását. Ekkor előnye Raikkonen 2. helyével szemben 10,8 másodperc volt, Verstappen 15,2, Vettel pedig 19,6.
1m41.659-es átfutás Vettel 1.39.379-hez képest, a boxszalagon eltöltött 23.4 másodperc (a tényleges idő a 2.3s-os dobozokban), és Hamiltonnak sikerül megelőznie a németet az 1. fordulóban, de vezetése csak 0,5 másodperc. A következő kör végén azonban a kettő közötti távolság 1,4 másodperc lenne. Egyértelmű volt, hogy Hamilton Mercedese volt a leggyorsabb autó a pályán.
Raikkönen a 20. körben is megáll. Kissé furcsa döntés a Ferraritól, aki úgy döntött, hogy a finnt még 2 körrel a pályán tartja, mivel a 17. körben honfitársa, Bottas alulablakában volt (2.7 másodpercig). 1m42.008s átfutás, a boxon töltött tényleges idő: 23.575s és Raikkönen az 5. helyen tér vissza a pályára, 4,9 másodperccel lemaradva Bottastól.
Max Verstappen jelenleg a vezető, de a holland még nem állt meg. A 24. körben teszi meg, miután Lewis Hamilton sokkal frissebb gumikkal előzte meg. Az 5. helyre tér vissza a pályára 21,7 másodperces vezetővel és 9,9 másodperccel Kimi Raikkönennel. A legfrissebb gumiabroncsokkal a Max az autóverseny leggyorsabb pilótája lesz.
Hamilton előtt folyamatosan távolodik Vetteltől. A 20. körtől a 38. körig, amikor Vettel úgy döntött, hogy másodszor is megáll, Hamilton 7 másodpercet nyert.
Vettel második megállását Max Verstappen okozta, akit a 37. körben a Red Bull hív be egy második gumiabroncs-cserére. A holland 11,5 másodperccel maradt el a vezetőtől, 2,2 másodperccel Raikkönentől, 2,9 másodperccel Bottas mögött és 5 másodperccel Vettel mögött. De tekintettel a holland második, kivételes menetére, Scuderia attól tartott, hogy Vettel a verseny vége felé beléphet a holland kollimátorába.
Összehasonlító versenytempó - Stint 2 Verstappen (26. kör - 37. kör)
Verstappen a 7. helyen tér vissza a pályára, 28,2 másodperccel lemaradva a vezetőtől, Vettel pedig a boxba lép. A 39. körben a boxkiállást követően a német 1,5 másodperccel megelőzi a hollandot, és a következő fordulókban sikerül elszakadni tőle. Eltávolította a fenyegetést.
Hamilton előtt Bottas és Raikkonen áll. A finnek között azonban Raikkönen boxkiállása (21. kör) után elválasztott 4,9 másodperces távolság fokozatosan csökkent, így a 41. kör végén Raikkönen Bottas DRS strandján és azonnal a körben van legközelebb sikerül megelőznie a 12-es kanyart.
A sorrend most Hamilton, Raikkönen, Bottas, Vettel és Verstappen. A Ferrariból származó német azonban a leggyorsabb a pályán, így a Bottas elleni hiány 16,2 másodpercről (a második boxmegállást követő 39. körben) 0,4-re csökken az 50. körben. Az 51. körben pedig az egyik a verseny legszebb előzése az 1. kanyarban, csúsztatva a Ferrari autót belülről Bottas autója és Vandoorne késett Honda autója között. Két hurkával később Raikkönen átengedi a németet, és így felmászik a 2. helyre.
De Raikkönennek fogyasztási problémái voltak. A Ferrari PU a 4. számmal szomjasabbnak tűnik, mint az előzőek, tekintve, hogy ez a második verseny, amelyben Raikkönennek üzemanyag-gazdálkodással kell foglalkoznia. Ha nem kapta meg a zöld utat a szerelőktől, hogy agresszív térképezésre váltson, hogy megpróbálja elkapni és megelőzni Bottast, Raikkönennek nem lett volna problémája a fogyasztással.
De nem csak ezért kell a Ferrarinak az üzemanyag-gazdálkodáshoz folyamodnia. PU sz. 4 Ferrari megfelel a műszaki irányelvnek, amely csak 0,9 l/100 km olajfogyasztást ír elő. A Mercedes úgy döntött, hogy homologizálja PU-jának 4. evolúcióját az M.P. Belgium a műszaki irányelv hatálybalépése előtt (Olaszország M.P.).
Hogyan lehet egy M.P. átlagosan 300 km, és a Mercedes PU 100 km-enként 1,2 liter olajat képes égetni, 1 liter extra olajjal van dolgunk az Ezüst Nyilak számára. Mi az előnye? A hőmotorokban használt kenőanyagok hármas szerepet játszanak. A kenés mellett nyilvánvalóan a felhasznált adalékanyagok miatt csökkentik a detonációs jelenséget, és ami még fontosabb, hogy csökkentik az égéstér hőmérsékletét. Az alacsonyabb hőmérséklet pedig rosszabb levegő-üzemanyag keverékkel történő futás lehetőségét eredményezi. A rossz keverék alacsonyabb fogyasztást jelent. De kevesebb energiát is jelent. Nos, ezt a mellékhatást megkerülik az adalék olaj égetése, amely több energiát termel, mint a tényleges levegő-üzemanyag keverék. Ezért a kenés mellett az olaj (vagy inkább annak égése) lehetővé teszi a gyenge keverékkel történő működést, hogy a lehető legkisebb üzemanyag-fogyasztást érje el, anélkül, hogy elveszítené az energiát.
Visszatérve a versenyre, miután Raikkönen elengedte Vettelt, a finnre Verstappen vadászott, akinek szintén sikerült átlépnie Bottast. Az utolsó körben az észlelési ponton Max kevesebb mint 1 másodperccel maradt le Kimi mögött. Elég közel került az egyenesen ahhoz, hogy megpróbálja megelőzni a 17-es kanyart.
A holland elindul odabent, és csak 3 kanyarral halad el a finn előtt a verseny vége előtt. Később bebizonyosodik, hogy az előzés szabálytalan volt, Max az előzés pillanatában teljesen elhagyta a pályát. 5 másodperces büntetést kap, amely a 4. helyre szorítja.
Tehát viszonylag könnyű győzelem Hamilton számára. Vettel előnyét, hogy autója jobb teljesítményt nyújt lágy gumiabroncsokon, az Egyesült Államokban cáfolták az 1. és 2. szabadedzés problémái. Az a tény, hogy a Ferrari nem tudott megfelelő versenyszimulációt készíteni, a problémák orvoslására összpontosítva Az autó viselkedése azt jelentette, hogy a verseny felépítése már a kezdetektől veszélybe került. Emiatt az első gumiabroncs csak 6 körig tartott.
Másrészt a Mercedesnek sikerült a tökéletes beállítása. A verseny utáni információkból kiderül, hogy az első szárny utolsó változtatása Hamilton kérésére történt közvetlenül a verseny előtt. Egy ihletett döntés, amely a bal első gumiabroncs védelméhez vezetett, amely nélkül Hamilton egyetlen megállást sem tudott volna megtenni.
Lewis további 7 ponttal egészíti ki a már közte és Vettel között szereplő 59-et, és a Mercedes AMG Petronas negyedik egymást követő évben lesz a konstruktőri világbajnok.