Forró motorok feltöltéssel Most jönnek a FOCUS Online turbómotorok
Hiba észlelése?
A turbómotorok az autóipar nélkülözhetetlen részévé váltak. A kipufogógáz-áram által meghajtott kompresszor segítségével a levegőt az égéskamrákba továbbítják égés céljából. Ennek hatása az erő és a nyomaték jelentős növekedése, egyre kisebb elmozdulásokkal és alacsonyabb üzemanyag-fogyasztással. A mottó leépítés. De miért nincsenek jelenleg turbómotorok? És milyen esélyei vannak a kétkerekűeknek a töltéssel a jövőben?
Az 1980-as években a japán motorkerékpár-gyártók, a Honda, a Kawasaki, a Suzuki és a Yamaha kipróbálták, és turbóval szerelték fel a gépeket. Az eredmény a motorkerékpár-gyártás történetében az egyik legnagyobb eladási papucs volt: világszerte mintegy 3500 gép gördült az ügyfelek elé - ne feledje: az összes modell együttvéve. Ezt követően a turbómotorok olyan gyorsan eltűntek a modellválasztékból, amilyen gyorsan jöttek.
Leépítés és csökkentés
Hans-Jürgen Berner, a stuttgarti Járműmérnöki és Járműmotorok Kutatóintézet meggyőződése, hogy a turbótechnika ésszerűen alkalmazható motorkerékpárokban is. "Ehhez csökkentenie kell a sebességet, és ehelyett magasabb égési kamrára kell törekednie az égéstérben" - mondja a termodinamikai és égési folyamatok osztály vezetője. Alacsonyabb fordulatszám mellett a motorban kisebb a súrlódási veszteség is. "Ezért van szükségünk nemcsak létszámleépítésre, hanem leépítésre is, hogy valóban takarékoskodjunk az üzemanyaggal."
Ennek ellenére Berner feltételezi, hogy a turbó technika egyelőre nem játszik szerepet a motorkerékpárokban. Az egységek száma túl kicsi, a piacok pedig túlságosan hanyatlanak a fejlesztési erőfeszítések végrehajtásához.
Klauer Norbert elutasítja a turbót a motorkerékpár-gyártásban. A tömeg és az üzemanyag-fogyasztás csökkentésének lehetősége a létszámcsökkentés révén sokkal kisebb a motorkerékpároknál, mint a személygépkocsiknál. "A lökettérfogat csökkenését ellensúlyozza a teljes motor és az erőátviteli mechanika súlynövelő átalakítása" - magyarázza a BMW Motorrad hajtásfejlesztési vezetője. Manfred Kolb, a Honda technológiai szakértője hasonló véleményen van: "Tekintettel a technika jelenlegi állására, a turbó a közeljövőben sem játszik szerepet a motorkerékpárokban."
Az üzemanyag-megtakarítás nem volt kérdés
A japán motorkerékpár-gyártók a 80-as évek elején más véleményen voltak, és mindegyikük előállt egy turbómodellel. A cél az volt, hogy a középkategóriás kerékpárok teljesítményét a lényegesen nagyobb elmozdulással rendelkező modellek szintjére emeljék. Az üzemanyag-megtakarítás aligha volt kérdés. "Épp ellenkezőleg: lyukként ittak a levegőben" - emlékszik vissza Stefan Kaschel a "Motorrad" magazinból. "Ennek oka a nagy sebességű koncepció betartása volt" - mondja Berner. A BMW 1981-ben felhagyott a turbómotorokkal való részvétellel, mielőtt egy sorozatmodellt gyártottak volna. A koncepció járművet Futurónak hívták.
Az a tény, hogy a japán turbómotorok felpattantak, többek között annak a hirtelen és erőszakos energiafelhasználásnak volt köszönhető, amikor a turbótöltő működni kezdett. "A típustól függően ezt nehéz volt a sofőrnek ellenőrizni" - mondja Michael Lenzen a Német Motorosok Szövetségétől (BVDM). "Ezenkívül az összetett technológia rendkívül megdrágította a kerékpárokat."
A fiaskó óta csendessé vált a töltőtechnika. Csak a Suzuki okozott nemrég szenzációt egy tanulmány segítségével: A rekurzió a sportos turbós gép koncepciójának a neve. A gyártó szerint hajtásként egy újonnan tervezett, 588 köbcentiméteres, kéthengeres motort használnak. A feltöltött egységnek 74 kW/100 LE teljesítményt és 100 Newton méter nyomatékot kell kifejlesztenie.
Jön a turbó áttörés?
A Suzuki rendkívül óvatos a rekurzióval és annak céljával kapcsolatban. "Az újonnan kifejlesztett, turbófeltöltős kéthengeres motor felszerelése ötvözi a kompakt méreteket és a játékos kezelhetőséget izgalmas nyomatékkal és egy sokkal nagyobb motor erejével." Suzuki szerint pedig a fogyasztás minimalizálása is szerepet játszik. Az üzemanyag-szomjúságnak éppen fele akkorának kell lennie, mint egy hasonló turbó nélküli motorkerékpáré.
Ennek ellenére: Sok szakértő szkeptikus abban, hogy a motorkerékpár turbója második esélyt kap-e - köztük a Honda technikusa, Kolb is. „Akkor a modellek presztízs tárgyak voltak, amelyeknek állítólag azt kellett bemutatniuk, ami technikailag lehetséges. Nem volt ez másként a versenytársainkkal sem ”- mondja. Hogy Suzuki új próbálkozása mennyire komolyan szerepel, azt még várat magára.