FOTÓ A Mazda 90 évét ünnepli
A japán autógyártó Mazda Motor Corporation idén ünnepli fennállásának 90. évfordulóját, és számba veszi azokat az elemeket, amelyek névtelenségből vették ki ezt a márkát, a Wankel rotációs motortól a mai könnyű autókig.
Felix Wankel, aki soha nem kapott vezetői engedélyt vagy nem járt egyetemre, egy alternatív motor építéséről álmodott, amelynek lapos égéskamrája és keskeny rotorja forog benne.
kattintson ide a képgaléria megtekintéséhez
A mazdai Kenichi Yamamotot annyira lenyűgözte a motor koncepciója, hogy 1961-ben a Mazda megszerezte a szabadalmat.
Az első "Wankel" motor, amelyet Hirosimának szállítottak, olyan erősen rezgett, hogy megkarcolta a rotorkamra belső falait. Ezt a gyengeséget a Yamamoto-San és mérnökei tökéletesítik jobb tömítési és kenési technológiákkal.
A Wankel motor gyártásba megy
Az első gyártott változatban (Cosmo Sport 1967-től) a kétrotoros motor trochoidális házakkal rendelkezett, amelyek középen egy excenter tengellyel ellátott háromszög alakú rotort támogattak. A rotor éle és a falak között fennmaradó helyet felszívásra, kompressziós + gyújtásra és elszívásra használták fel. A motor mostantól rezgésmentes volt, és nagy sebességet tudott elérni, mert az előállított nyomás közvetlenül forgatta az excentertengelyt anélkül, hogy hajtórudakkal forgó mozgássá változott volna, mint egy klasszikus dugattyús motornál.
Ez a technológia körülbelül kétmillió Mazda autót működtetne, beleértve a WRC (rali világbajnokság) győzteseit, az 1991-ben Le Mans-ban nyert Mazda 787B-t és a jelenlegi rotormotoros RX-8 Renesist.
A Mazda mérnökei 1990-ben használták először hidrogént üzemanyagként egy rotációs motoron. A Mazda rotációs technológiájának bizonyos előnyei vannak a hidrogént használó dugattyús motorokkal szemben. A hidrogén/levegő keverék adagolása pontosabb, mert a keverék homogénebb és a beviteli folyamat hosszabb.
A meghibásodások sem jelentenek többé problémát, mert a rotormotor szívókamrája el van választva az égéstértől, hűvösebben tartva, és mivel nincsenek szívó- és kipufogószelepek, amelyek felmelegedhetnek.
Az elmúlt 20 évben a Mazda fejlesztette a hidrogén rotort a gyártási szakaszig, jelenleg Japánban és Európában használják az RX-8 Hydrogen RE és a Mazda5 Hydrogen RE Hybrid modelleken.
DISI benzin és i-Stop
A technológia más márkákban is létezik, Stop & Start néven. Ez a rendszer automatikusan leállítja a motort, amikor az autó jelzőlámpánál áll vagy zsúfolt állapotban van, és újraindítja, amikor a vezető elindulni szándékozik (a kézi sebességváltók tengelykapcsolójának megnyomásával és az automatikus fék felengedésével).
A rendszer működéséhez a dugattyúknak a kompressziós és tágulási fázisban történő optimális helyzetének kell lennie. Ez elindíthatja a motor újraindulását a dugattyúk üzemanyagának meggyújtásával. Ehhez azonban az üzemanyagot közvetlenül a hengerbe kell befecskendezni. Ekkor vált át a Mazda a közvetlen befecskendezésre az i-Stop kombinációjával.
A rendszer fejlett motorvezérlő szoftver segítségével pozicionálja a dugattyúkat. Amikor a vezető ismét lenyomja a tengelykapcsoló pedált, a benzint közvetlenül a jobb égéstérbe fecskendezik be, és a motor mindössze 0,35 másodperc alatt indul újra, majdnem kétszer olyan gyorsan, mint a hasonló rendszerek - mondja a Mazda.
Mazda Single Nano-Technology katalizátor és új részecskeszűrő
A nemesfémek beépülnek a katalizátor kerámiatestébe, és a kipufogógázokkal reagálva semlegesítik a szennyező anyagokat. Magas hőmérsékleten a nemesfém molekulák összetapadhatnak, csökkentve a kipufogógázok kezelésének képességét.
Ennek ellensúlyozására nagy mennyiségű drága nemesfémet kell használni.
Néhány évvel ezelőtt a Mazda mérnökei egyetlen nanotechnológiát alkalmaztak, hogy a nemesfém részecskéket egyenként beépítsék a kerámia testbe, hogy azok ne összetapadjanak. Így szükség van rájuk 70% -kal kevesebb nemesfém hogy a Mazda katalizátort a teljesítmény befolyásolása nélkül készítsük el.
Dízelmotorokhoz a Mazda kifejlesztett egy kerámia alapú felépítésű részecskeszűrőt (DPF), amely lehetővé teszi a beépített oxigénmolekulák felszabadulását a felgyülemlett koromrészecskék elégetésekor. Ez javítja a DPF hatékonyságát, kevesebb üzemanyagot igényel és csökkenti a szűrő regenerálásához szükséges frekvenciát. Mindkét szűrő elérhető a jelenlegi Mazda sorozatban.
Fogyás technológiák
A Mazda "grammos stratégiája" a fogyás szempontjából fontos annak egyszerű tényéhez, hogy egy könnyebb autó kevesebb üzemanyagot fogyaszt. Az alkatrészek tömegének csökkentése érdekében a mérnököknek szimulálniuk kellett, hogy az alkatrész hogyan viselkedik stressz alatt, ezért a Mazda új szoftvert fejlesztett ki.
A testszerkezet új helyein történő hegesztéssel történő pontok és kapcsolatok hozzáadása érdekében új feldolgozási technológiát fejlesztettek ki.
A merevebb és könnyebb karosszéria és a felfüggesztés rendkívül magas folyáshatárú acélokat is gyártottak, fejlett öntési technológiák alkalmazásával. A mérnökök még könnyebb neodímium mágneseket vezettek be a hangszórókhoz.