FOTÓ Mi a Jaguar első terepjárójának szerepe a márka történetének leglátványosabb terjeszkedésében?
A Jaguar az elmúlt öt évben óriási mértékben növekedett, mióta indiai felügyelet alatt áll, és a híres márka most merész lépéseket tesz és teszteli a közönség reakcióját egy SUV-koncepcióval, amelyen egy új alumínium alapú architektúra debütál. Milyen modellek vethetik versenybe a márkát a német óriásokkal, mikor jelenik meg a terepjáró a piacon, és mennyit nőhet a márka, olvashatja a cikkben.
A Jaguar a Frankfurti Autószalonon (szeptember 10–22.) Mutatja be a híres tervező, Ian Callum által tervezett C-X17 SUV-t. Az autó 40 cm-rel hosszabb, mint a népszerű Range Rover Evoque, és kölcsönöz részleteket, mint például az XJ és az F típusú.
"Ez egy Jaguar, de teljesen más alakú. Bemutatja a vágyunkat, hogy elmozdítsuk a technológia, a teljesítmény és a tervezés határait "- mondta Callum a koncepció bevezetésekor.
kattintson ide a hivatalos képekért
Úgy véli, hogy ez a koncepció nem törik meg a márka hagyományait, mert a sportosság, a hagyomány, a rugalmasság és a tér kombinációja.
"Ez határozottan egy F-típusú ihletésű modell, de a Jaguar autók új hullámának elindítására szolgál" - mondja a tervező, aki elismerte, hogy eleinte a tervezők eredményei csalódást okoztak: "Minden részleten keményen meg kell dolgozni, és ha csak milliméter nagyságrendű változtatásokat kell végrehajtania, a végeredmények nagyon eltérőek lehetnek ".
A C-X17 azért fontos, mert azt választották, hogy megmutassa, mire képes az iQ [Al] (intelligens alumínium architektúra) nevű új architektúra, amely a következő években a Jaguar kompakt autók új generációjának alapját képezi. A márka főnökei azt mondják, hogy a platform moduláris és rugalmas, lehetővé teszi a különféle osztályokba tartozó modellek építését, különösen kompakt.
A Jaguar szerint az új architektúra lehetővé teszi, hogy könnyebb modelleket építsen, és a tervezőknek több kreatív szabadságot és kevesebb mérnöki kényszert adjon.
Az első gyártmányú modell, amelyet az új architektúrán dobnak piacra, egy kompakt szedán lesz, amely 2015-ben érkezik a piacra, és a márkát olyan népszerű modellek versenyében vezeti majd, mint a BMW 3-as sorozat. nyilvánvalóan nem lesz gyorsabb, mint 2016-ban. Az autó azonban piacra kerül, a Jaguar-Land Rover csoportot egyértelműen ösztönzi az a tény, hogy a Ranger Rover Evoque nagy piaci siker.
Nagyon fontos, hogy a Jaguar terjeszkedése 1,5 milliárd font befektetést és 1700 ember növekedését jelentené az Egyesült Királyságban. Ezenkívül új motorcsaládot fejlesztenek ki, így az új szedán nemcsak V6-os motorral, hanem négyhengeres dízel- és benzinmotorok széles választékával is rendelkezik.
Az új motor-összeszerelő vonalak építése és a járműgyártás bővítése büszkeséggel töltötte el a brit hatóságokat, akik a "Jaguar újjászületéséről" beszélnek, főleg, hogy a brit autóipar az elmúlt évtizedben elvesztette a helyét, és csak rossz híreket kapott.
A Jaguar Land Rover-t 2008-ban az indiánok vették át a Tata Motors-tól, miután az elmúlt évek a Ford felügyelete alatt csalódást okoztak a csoport vállalatainak. Egyesek akkor azt mondták, hogy a Jaguarnak nem lesz nagy jövője az indiánok égisze alatt, de hagyták, hogy a britek elvégezzék munkájukat, és ami a legfontosabb, pénzeket adtak nekik a tervek megvalósításához.
A Jaguar régóta versenyezni akar a német prémium márkákkal, de az értékesítési volumen tekintetében a problémát nem lehet felvetni, mert az angol márka korlátozott választékkal rendelkezik, kompakt szedánok és terepjárók nélkül, míg az Audi vagy a BMW növekedett hatalmas hatótávolságú.
A Jaguar most kevesebb, mint 100 000 autót ad el évente, de néhány év múlva elérheti a 250 000-et is, amihez a SUV-nak jelentős mértékben hozzá kell járulnia.