FreeRider felszerelés, motivációs és biztonsági intézkedések alpesi magasságban
A FreeRider.ro projekt kezdeményezője több mint 250 aktív kerékpárral rendelkezik…
Következő cikk
A brassói városháza jóváhagyást adott, és 500 000 lejt ígért az MTB-pályák rendezéséért Brassópojánában
Sok hegyi betyár létezik, amelyekről még soha nem hallott, és amelyekről valószínűleg soha nem is fog hallani. A versenyeken nem látja őket, de ha lehetősége van látni őket a hegyen, előfordulhat, hogy rakétaként megelőzik a mászáson. Szenvedélyes emberek, akik jobban ismerik a zónás útvonalakat, mint a saját hálószobájukban, és nem lenne kizárt, hogy néhány hosszú túrán - egyedül.
E karakterek egyike Edi Pîslaru, a Câmpulung Muscel környékének igazi enciklopédiája, akivel alkalmam volt néhány tucat gyönyörű túrát tartani, és akinek bizony van mondanivalója a kalandjairól, ezért megkeresem őt ezért a cikkért amelyben tapasztalataiból ad nekünk néhány tanácsot.
1.Szia Edi! Tudom, hogy rajongsz a hosszú túrákért és kerékpártúrákért, amit soha nem tudnék megtenni. Mi volt a leghosszabb turné, amit valaha tettél, hány napig tartott és hogyan sikerült teljesítened? Milyen felszerelés volt nálad és hogyan sikerült hátul cipelni a biciklit? Hogyan kezelheted energiádat egy napnál tovább?
Köszönjük, hogy több, mint nagylelkű Dragos-t mutatott be, üdvözletet Önnek és a Freerider.ro olvasóinak! Valójában nem zárkózom el olyan túráktól, amelyek a push-bike vagy a carry-bike jelentős részét tartalmazzák. Ennek oka egyszerű, a magashegyi területekre más módon nem lehet bejutni, és a kerékpárt három órán keresztül hátul viselő erőfeszítés alacsony árnak tűnik annak, amit az alpesi hotspotok kínálnak. Nagyon szép utakat találhat a helységekkel szomszédos dombokon vagy kerékpáros parkokon keresztül, de számomra a tengerszint feletti magasságban lévő utak különleges varázslattal bírnak, amely nem egyeztethető össze.
Nem tudtam megmondani, melyik volt a leghosszabb kör, mert általában "érezni" szoktam, anélkül, hogy különféle eszközök lennének, amelyek bármikor megmondják a megszerzett távolságot, pulzust, szintkülönbséget vagy egyéb paraméterek. A hegyi túrák a maximális szabadságom pillanataim, és nem akarom, hogy félbeszakítsam azokat a pillanatokat, amikor sikerül teljesen megtisztítanod az elmédet minden olyan riadótól, amely azt jelzi, hogy túlléptem. Nem tudom, melyik pulzus terület vagy nőtt a nyomás légköri. Alapvetően csak te és a kerékpár, és csak a gondolatok járnak a fejedben hosszú ideig, amelyek az útvonalválasztással és a felmerült akadályok megközelítésével kapcsolatosak.
Ha feltételezném, úgy gondolom, hogy egy 2-3 napos túra során valahol 150 kilométer és körülbelül 5000-8000 kumulatív pozitív szintkülönbség körül lehet összegyűlni. Az általam hordozott felszerelésnek 30 literes vagy annál kisebb hátizsákba kell férnie. Aaa, és nem súlyosabb, mint 5 kg. Nem rajongok a felszerelés felszereléséért a kerékpárba, mert nehéz és elveszíti manőverezhetőségét, ami kevésbé szórakoztató az útvonalon.
A körök alatt az energia általában nem jelent problémát. Ha mérsékelt szintre lépek, akkor a saját tartalékaimból égek, és nem kell túl sokat enni vagy túl sok vizet inni. Soha nem hordok magamnál egy liternél több vizet, azon források alapján, amelyekre rábukkantam.
2. Általános szabály, hogy a hosszabb nappali műszakokhoz mit viszel magaddal a hátizsákodban, és hogyan kezeled az eseményt, tekintettel arra, hogy egyedül vagy? Világos szabály van: soha nem kísérő nélkül a hegyen!
A túrákon rajtam lévő felszerelés attól függ, hogy hogyan tervezték, de nem sok. Ha úgy döntök, hogy az éjszakát a hegyi kunyhóknál töltöm, akkor feladhatom hálózsákomat és a szállított ételek nagy részét. Másrészt, ha a túra magában foglalja a hegyi menedékházakban való alvást, vagy egyszerűen csak a bivakot, a hálózsák és a bivak kötelező. A többnapos műszakok általános szabályaként az Ön által szállított összes felszerelésnek el kell férnie egy 30 literes hátizsákban.
Tehát az ételnek minél kompaktabbnak és a lehető legnagyobb kalóriatartalmúnak kell lennie, a ruházat és a személyes higiéniai cikkek a szükséges minimumra korlátozódnak, és a hibaelhárító készletben megpróbálok csak a leggyakoribb problémákhoz szükséges eszközöket feltüntetni, például tollat vagy laza csavar. Nem árt, ha van egy kis ragasztószalag vagy néhány cipzáras kötés. A kötelező felszerelés tartalmazza az elülső, a külső akkumulátort és a mobiltelefont is. Újabban kipróbáltam egy adó-vevő állomást is, amelyen keresztül nagyon jól kijöhet a Salvamontullal, és szuper hasznosnak találtam. Az sem árt, ha van egy eszköz, amely segít a tájékozódásban. Többször előfordult velem, hogy olyan sűrű ködbe kerültem, hogy a navigációs technológia segítsége nélkül nem tudtam volna megtenni. És természetesen, ha befejezte a csomagolást, és valami becsúszik a poggyászába, kár, ha nem tesz be egy sört az utazási készletbe.
Önmagában egyedül a hegyen járni nem előnyösebb, de ha minden alkalommal megvárnám, hogy szinkronizáljak valakivel, végül felváltva váltakoznék, amivel nem lennék teljesen elégedett, vagy sokkal ritkábban mennék ki. Az egyedül járás titka, hogy mindig foglaljon helyet, emelkedőkön vagy ereszkedéseknél nem ad meg mindent, amit csak tud, és ha nagyon kitett vagy trükkös átjárókkal találkozik, csak akkor közelíti meg őket, ha legalább 80% -ban biztos abban, hogy elhaladt. És ez egy másik szempont, amelyet figyelembe kell venni az alpesi terepen történő egyéni turnék előtt.
Nagyon fontos, hogy ne féljünk a pásztorkutyáktól, és ismerjük az ilyen megbeszélések lebonyolítását, mert szinte lehetetlen nem találkozni birkatartóval. Itt azt az elvet követem, hogy a támadás a legjobb védekezés, ez az elv, amely esetemben minden alkalommal a várt eredményhez vezetett. A pásztorkutyák és az emberek (pásztorok, orvvadászok, kecskepásztorok vagy szedők) a legveszélyesebb lények, amelyekkel a hegyen foglalkozhatnak. Mindenféle vadállattal találkoztam, de ők menekülnek előled, mielőtt felébrednél.
3. A kerékpár műszaki meghibásodása esetén mondjuk komolyabban: mit tegyünk, ha nincs otthon? Tegyük fel, hogy egy törött lánc nem javítható, egy erősen középen kívüli kerék, amely megérinti a villát stb.
Itt térünk vissza az előző válaszra, amikor azt mondtam, hogy jó, ha mindig van tartalékunk, képesek vagyunk kilépni a hegyekből és gyalog, ha az előre nem látható ütközik. Az általad említett problémák nem tűnnek súlyosnak számomra. Még egy törött láncot is megjavítottam egy szöggel és baltával, valamint egy erősen középen kívüli kerékkel, egy kőhöz nyomva. Még egy biciklivel is sikerült eljutnom a civilizációig, amelynek váza a hegy tetején eltört.
De ötletként igyekszem a technikai anyagot a lehető legjobb szinten tartani. Rendkívül ritka a helyzet, amikor ilyen problémáim vannak, még kisebbek is. Jobb megelőzni az esetlegesen fellépő hibákat, és nem várni, amíg egy alkatrész eléri a maximális kopási szintet. Szerencsére az újabb kerékpáros modellek szilárdabbak, és már nincsenek olyan érzékeny pontjaik, mint azoknak a törékeny váltófüleknek, amelyek 10 évvel ezelőtt voltak.
Ezenkívül a hosszú körökben történő adás stílusa kissé visszafogottabb, ami segít elkerülni a nem kívánt eseményeket. Véleményem szerint a legfontosabb az, hogy ne spóroljunk a hegyikerékpár gumiabroncsaival, válasszunk valami nagyobb léggömböt, markáns ráncokat és erős oldalfalakat.
4. Igaz, hogy a jelzés nélküli területeken működik a 112-es segélyhívó szolgálat felhívása? Mennyi az esélye annak, hogy valaki eljut hozzád a hegy tetején? Tudom, hogy a Mountain Rescue felelős, de vajon Smurd beavatkozhat-e például rosszabb helyzetbe is?
Egyszer megpróbáltam felhívni a 112-es segélyhívó számot, a Făgăraș-hegység egyik területén, ahol tüzet vettem észre. Nem sikerült kapcsolatba lépnem az üzemeltetővel.
A hegyen több balesetem is volt, amelyek közül néhány meglehetősen súlyos volt, és ennek következtében csontok, szalagok vagy inak voltak eltörve, de minden egyes alkalommal a hatóságok beavatkozása nélkül a lábamon sikerült eljutnom az alapig. Körülbelül 8 évvel ezelőtt, a Leaota-hegységen keresztül folytatott egyéni turnén, rosszul értékeltem meg az egymást követő cseppeket, elestem, és végtagromlástörést szenvedtem. A környéken nem volt GSM lefedettség, így az egyetlen lehetőségem az volt, hogy mankóként használtam a biciklit, amíg el nem értem egy erdei utat, amely lehetővé tette, hogy biciklizhessek, egyik lábammal pedálozva. Ebből az alkalomból megtudtam azt is, hogy mit jelent bántani magad.
Nagyon közel állok a Câmpulung Muscel Mountain Rescue csapathoz, és ismerek néhányat a Mountain Rescue eseteiből. Következésképpen azt mondhatom, hogy egyetlen más struktúra sem képes gyorsabban beavatkozni elszigetelt területeken. Valójában a Salvamontul az egyetlen illetékes és akkreditált struktúra nemzeti és nemzetközi szinten, amely mentő/helyreállító akciókat hajt végre hegyekben vagy az egészségi állapotú emberek meredek területein.
A legtöbb esetben a hegyimentők egyedül képesek kezelni az ilyen eseményeket, de tanúi voltunk egy esetnek is, amelyben a SMURD helikopter támogatását kérték, mivel az áldozatot teljesen mozgásképtelenné kellett tenni, és a légi közlekedés volt a legjobb módszer a minimalizálásra. reakcióidő és maximalizálja az áldozat esélyeit azáltal, hogy a lehető leghamarabb hozzáférést biztosít a sürgősségi osztályhoz.
5. Szép pillanatokat örökített meg túráin, ide tettem néhány fotót (beillesztem a cikkbe). Mi volt az a pillanat, amely rátalált, vagy más szavakkal, melyik volt a legszebb turné, amelyen valaha is átment? De a legnehezebb?
Nem mondhatnám, hogy van kedvenc túrám, de azt hiszem, hogy a lelkükben maradtak leginkább a Făgăraș-i őszi túrák. Számomra az ősz különleges varázsa van. Bár a napok rövidebbek és a hőmérséklet alacsonyabb, ami kissé megnehezíti a logisztikát, semmi sem éri el a színeket, a légköri láthatóságot és a pusztát, amellyel ősszel találkozik az alpesi területen.
Ami a legnehezebb kört illeti, nem hiszem, hogy valaha is sikerült elérnem azt a szenvedési szintet a hegyen, amelyet lapos körben, a kanapén kapsz. Számomra azok a végtelen órák, amelyekben aszfalton járok több mint 200 km-t, a legnagyobb kínzás pillanatát jelentik. Valahogy, ha visszanézek az alpesi túrákra, csak a kellemes szempontok jutnak eszembe, az erőfeszítést a szivaccsal letörölték, amint az autóhoz értem.
6. Mi a teendő, ha viharba kerül a hegy tetején, és az erdő jelentős távolságra van?
Ha a vihar nem erőszakos, elektromos kisülésekkel vagy más szélsőséges megnyilvánulásokkal, például nagyon jégesővel vagy nagyon rossz láthatósággal, akkor a túra befejezését tartom. Egyébként megpróbálom a lehető leghamarabb elhagyni a kitett területet, vagy menedéket találni. Általában van néhány előjel, és van egy kis haladékod.
7. Mit gondol a motorkerékpárok/ATV-k/4 × 4-es autók jelenlétéről a hegyen? Mindenki számára van hely, vagy az összes autósot jól körülhatárolt, szervezett területekre kell áthelyezni?
Sajnos a gépjárművek jelenléte a hegyen egyre hangsúlyosabbá válik, az utánuk megfigyelhető károk pedig közvetlenül arányosak. Évről évre egyre több olyan turistautat észlel, amelyet motorkerékpárok vagy erdészeti traktorok vagy szakadékok által barázdált alpesi legelők rombolnak el, és amelyek a járművek vágányain özönlenek.
Őszintén szólva nem tudom, mi a megoldás a jelenség megállítására, mert úgy tűnik, hogy egy terület egyszerű felvétele a természetes vagy nemzeti parkok kategóriájába, az innen eredő összes korlátozás mellett, nem eredményez. Nem abszolút tilalmak bevezetését szolgálják, de bizonyos szabályoknak létezniük kell a környezeti károk megállítására. A szabályok egyszerű bevezetése felesleges, ha nincs intézményi kapacitás a megfelelés biztosítására.
Ha 4X4-es autók vagy ATV-k esetén a hatóságok kicsi eséllyel ellenőrizhetik a hozzáférést, a motorkerékpárok esetében tehetetlennek tartom őket. A kérdés összetett és a végtelenségig vitatható, de úgy gondolom, hogy egyetlen intézkedés sem lesz teljes mértékben hatékony, amíg a természeti örökség tiszteletben tartásának szellemében folytatott oktatás nem sikerül.
8. Mikor vett részt utoljára MTB versenyen? Miért nem jön el például egy MTB-Enduro versenyre? Elég szakaszunk van 2019-ben.
Úgy gondolom, hogy 2007-ben vettem részt utoljára MTB versenyen, 2004-ben pedig cyclocrosson vagy országúti versenyeken. Körülbelül akkor megszűnt az érdeklődésem az állóképességi események iránt szervezett környezetben. Valahogy az volt az érzésem, hogy a versenyek többsége kompromisszumot köt az útvonal rovására annak érdekében, hogy minél több résztvevőt vonzzon, és nem éri meg fáradozni, hogy a hétvége felét az autóban töltsék, hogy részt vegyenek rajtuk. Ezt követően részt vettem néhány mtb-verseny szervezésében, de ugyanarra a következtetésre jutottam, hogy a pártok többsége nem akarja, hogy az mtb közelebb legyen az igazsághoz, hanem csak több résztvevő, vagy csiklandozza a túl fejlett büszkeséget a fonó helyiségekben.
Az enduro versenyek formátuma vonz engem, sokkal jobban megfelel az MTB-vel kapcsolatos elképzeléseimnek. Eddig egyetlen rendezvényen sem vettem részt, mert nem rendelkezem azzal a tiszta sebességgel, amelyet csak elkötelezett edzés után ér el. És fiatal korom óta nem csináltam könyvképzést. Minden, amit most teszek, szigorúan az adakozás örömére szolgál. Szeretnék azonban eljutni néhány versenyre, mert sok ismerős megy, és a hangulat kellemesnek tűnik.
9. Milyen kerékpárral közlekedik most, és miért éppen ezt választotta?
Jelenleg egy Yeti SB6C-t és egy Trek Superfly 9.7-et kapok. Ami a Yeti-t illeti, azt mondhatom, hogy a választás mind a marketing eredményeként jött létre, lenyűgözve ezt a motort attól az időponttól kezdve, amikor Jared Graves és Richie Rude szenzációt keltett az EWS-en keresztül, és egy hideg elemzés eredményeként a geometria hogy eléggé hasonlít a korábban birtokolt kerékpárra. A Trek kiválasztásakor nem volt más kritériumom, mint hogy tisztességes 29 éves legyek, akivel olyan utakon haladhatnék, ahol az összhegyi kerékpár túl lesz.