Fűrészfog gyűrűs gumikkal - pálya tehén
Újra és újra ugyanazok a problémák, fűrészfogak szegecsekkel és ugyanazok a kérdések: Nem megfelelő a gumiabroncs-nyomás, a profil, az életkor vagy válasszam-e másik gumiabroncs-gyártót.
A válasz egyszerű, a használat típusától függ.
„A tapasztalatom” a szó legvalószínűbb értelmében az, hogy rendkívül eltérő gumiabroncs minta jelenik meg, attól függően, hogy melyik útvonalon halad. Az útvonal hatása lényegesen nagyobb, mint a gumiabroncs márka vagy életkor.
Minél gyorsabban fut a gumiabroncs, annál monotonabb az útvonal, annál nagyobb a hajlam a fogazott gumiabroncsokra.
Példák
Érkezés Indiába 3 éves korú Dunlop SP921, 14.00R20 modellel, mint a katonai készletből új.
Útvonal: Autobahn Németország, Ausztria, Horvátország,
Országút Bosznia, Szerbia, Montenegró,
autópálya-szerű útvonal, Albánia, Görögország, Törökország, Irán
csaknem 5000 km jó aszfaltút, gyakran 80 km/h.
Eredmény: enyhe fűrészfog Pakisztánba való belépéskor.
Pakisztánban és Indiában sok országút, kanyar, város és a fűrészfog elhanyatlott.
Visszafelé „sétáltunk” Iránon, terepen haladtunk, Törökországban az akkori Fekete-tenger partja mentén lévő keskeny aszfaltúton haladtunk. Hátsó utak Albánián és a Balkánon. Nem alakult ki fűrészfog.
Példa Oroszország, Finnország, Svédország
Gumiabroncsok: Michelin XZL, 14.00R20, 8 éves, mint a katonai készletből
A csaknem 15 000 kilométeres távolságot leginkább országutakon hajtottuk végre, különösen a kis hátsó utakat választottuk, a sebességmérő tűje ritkán emelkedett a 80-as jelzésig.
Nem alakult ki fűrészfog.
A tűs gumikkal rendelkező fűrészfogak szakértője
Néhány nappal ezelőtt az utas és a gumiabroncsgyártó termékmenedzsere közötti e-mail címlapjába kerültem pontosan ebben a témában, és ez megerősíti a tapasztalataimat. Kivonatokban idézem a termékmenedzsert:
Alapvetően egy bizonyos fűrészfogszerű kopás mindig kialakul profiltömbökkel. Ez akár lamellás gumikkal is meghatározható.
Általában minél durvább a profil, annál könnyebb megszerezni. Ezenkívül ez nagyobb mértékben fordul elő akkor is, ha a gumiabroncs viszonylag alacsony kopás mellett működik.
Azaz. szintén, ha az XZL, Pista, SP921 stb. klasszikus módon használják a helyi tömegközlekedésben és/vagy terepen, nincs figyelemre méltó fűrészfogszerű kopás.
Ha azonban a jármű sokat közlekedik autópályákon vagy gyorsforgalmi utakon stb., Akkor a fűrészfog nagyobb valószínűséggel fordul elő szegezett gumikkal. Nemcsak a profil kialakítás játszik szerepet, hanem a gumiabroncs szerkezete, vagyis az acélszalag is befolyásolja a kopási mintázatot.
Így lehetséges, hogy optikailag hasonló gumiabroncsok vagy futófelület-kialakítások esetén a gumiabroncsok eltérő, nagyon hangsúlyos kopásmintákat mutatnak.
A gumiabroncsok nyomása is fontos szerepet játszik, amelyet nem szabad lebecsülni. A túl nagy nyomás növeli a gumiabroncs csúszását. Ha a nyomás túl alacsony, az abroncs jobban összenyomódik és jobban hajlik. Mindkettő fokozott és fűrészfogszerű kopáshoz vezet.
a nem irányított gumiabroncsok, például az XZL vagy a Pista elforgathatók. De vigyázzon, ha a fűrészfog már kimondott, akkor előfordulhat, hogy ennek következtében a menetzajok nőnek ... ha az abroncs a vállakon is különböző szintű kopást mutat, akkor van értelme a gumiabroncsot a peremen fordítani - azonos tengelyállással.
Az egyes gumiabroncsok különböző kopási szintjétől függően ésszerű lehet a tengely helyzetének megváltoztatása is.
Általános ajánlás, gyártótól függetlenül
Ha egyenetlen kopás jelei vannak, korán változtassa meg a tengely helyzetét és/vagy forgásirányát. A kerekek balról jobbra cserélésekor a gumiabroncsok forgásiránya megváltozik anélkül, hogy azokat a peremen forgatnák.
Ha a kerekeket átlósan cserélik elölről hátulra, akkor a tengelyek esetlegesen változó mértékű kopása is kompenzálódik.
És természetesen a gumiabroncs nyomását rendszeresen ellenőrizni és beállítani kell.
egy 9 éves gumiabroncs nem jelent biztonsági kockázatot, feltéve, hogy az abroncsot a specifikációknak megfelelően tárolták.
Az abroncsok újrafeldolgozása, ha helyesen történik, nem eredményez semmilyen korlátozást a gumiabroncsok használhatóságában. Ez azt jelenti, hogy az abroncsot erre a célra tervezték. Nem használata nemcsak szégyen, hanem erőforrások és gazdaság pazarlása is. A vágással körülbelül 25% futásteljesítményt érhet el, és az abroncsot olyan területen üzemeltetheti, ahol alacsony a gördülési ellenállása vagy különösen üzemanyag-takarékos. ...
Ennyit egy nagy márkagyártó technikusának nyilatkozatairól.
Vagy röviden: Kerülje a gyors autópálya-utazásokat, inkább terepen haladjon.
Burkhard Koch 15 évesen kerékpárral és hálózsákkal szabadon utazott Németországban. Az utazás szenvedélye tökéletesedett. Ma folyamatosan utazik feleségével, Sabine-nal és egy négykerék-meghajtású teherautóval. Burkhard Koch különféle folyóiratokba és folyóiratokba ír.