Gépjármű súlyadó l; A közgyűlés további büntetést szab ki - Kihívások

Írta: Alain-Gabriel Verdevoye, 2020.11.12., 7:30, frissítve: 20.21.11, 10:20. Feliratkozók

A szenátus ellenzése ellenére a Közgyűlés visszaállította Barbara Pompili és az állampolgári egyezmény kedves gépjármű-pótdíját. Ez az adó hozzáadódik a büntetés jövő évi szigorításához. ami kihat a "made in France" autó maradványaira.

A francia kisbuszt meg fogja sújtani a súlyadó

A szenátus az autóban hadba szállt a közgyűléssel. A pénzügyi törvényjavaslat elbírálása során az ellenzék által uralt felsőház eltörölte a járművek súlyfelárát, ezt az intézkedést a kormány vezette be az Országgyűlésben. Sajnos a 2021-re vonatkozó pénzügyi törvény végleges elfogadása során, múlt csütörtökön, újra bevezette . A parlamenti ellenzéki csoportok - az Országgyűlésben és a Szenátusban - ugyanakkor megragadták az Alkotmánytanácsot, és ennek az előterjesztésnek a részeként felvetették a gépjármű-büntetésre vonatkozó rendelkezések alkotmányosságát.

Az úgynevezett Polgári Klíma az éghajlatért egyik gondolatát felvállalva Barbara Pompili ökológiai átmeneti miniszter október 15-én megerősítette, hogy a kormány 2022-re valóban súlyadót fog létrehozni. És ez, Bercy ellenkezése ellenére. A képviselők november közepén erősítették meg először: 10 euró további kilónként (1,8 tonna felett). A villamosított modellek kivételével a legnehezebb, és a három vagy több gyermeket nevelő családok számára mindenütt elengedhetetlen… 200 kg/gyermek. Az egyik ilyen fiskális-bürokratikus gázgyár révén, amelynek Franciaországnak a titka van.

A megnövekedett tömegű autók

Az autók elmúlt húsz évben megnövekedett súlya "több felhasznált anyagot és energiát, több szennyezést, kevesebb rendelkezésre álló közterületet jelent" - indokolta az ökológiai átmenetért felelős miniszter. 2010 óta a dízel autók átlagos tömege szerinte 7% -kal nőtt; a benzines modelleké 14%. Amit a minisztérium gondosan elmulasztott meghatározni, az az, hogy a nagyobb súly főként a sokkokra, az aktív biztonságra (például a jármű stabilizálására szolgáló ESP) és a szennyezésgátlásnak köszönhető. A jelenlegi Renault Clio V súlya 200 kilóval több, mint a tizenöt évvel ezelőtti Clio. De "a lakók baleset utáni állapota egyáltalán nem lesz ugyanaz" - hangsúlyozza a gyémántot gyártó gyártó. A Clio V ráadásul "megfelel a legújabb Euro 6 kibocsátási normáknak, míg a 2005-ös az Euro 4 szabványnak volt megfelelő, sokkal kevésbé korlátozó".

"Hamis jó ötlet"

Természetesen a normák önmagukban nem magyarázzák a túlsúlyt. Ez magában foglalja a SUV-k, a magas járművek divatját is. De ezek a gépek valójában részben helyettesítették a szintén magas kisteherautókat. Egy nemrégiben forgalmazott Renault Kadjar terepjáró (1430 kiló az alapdízel változatban) súlya tehát körülbelül akkora, mint egy Grand Scénic kisautóé 2005-től. Másrészt igaz, hogy ezek a terepjárók ma már a francia piac több mint 35% -át képviselik, több mint kétszerese a fuvarozók arányának a 2000-es években. De ez a fogyasztó választása. "Miután sokat nőtt, az utóbbi években a tömeg ismét csökkent, a technológiai fejlődés hatására: kisebb motorok, könnyebb platformok stb." - érvel Gilles Le Borgne, a Renault mérnöki igazgatója.