Gördülőállomány kültéri
Kerék választás - Scott 27,5 és 29 hüvelykre támaszkodik (Fotó: Scott Sports/Daniel Geiger)
"Valóban lesikló verseny, amikor egy terepmotoros kerékpár nyer?" Matt Wragg ezt a retorikai kérdést teszi fel a www.pinkbike.com cikkében. Mi történt? Az amerikai Mitch Ropelato a DH nagyjait, Aaron Gwint és Logan Binggelit helyezte a Southridge/Fontanában megrendezett „Pro GRT Downhill Race” helyekre. Nem a győzelem, mint olyan volt a beszélgetés témája a jelenetben, hanem az a tény, hogy Ropelato egy technikailag nem igényes versenyt egy 29 hüvelykes kerekű hegyikerékpár fedélzetén fejezte be. „Soha egyetlen hivatásos downhill versenyző sem érte el a 26 hüvelykesnél nagyobb kerekű vb-dobogót. Ez változhat az elkövetkező szezonban ”, spekulál Mike Kazimer a Pinkbike-on, és meg merem jósolni:„ Ha egy nagyobb kerékátmérőjű kerékpár idén dobogóra kerül, az fordulópontot jelentene a vitában. Ez messze lenne a tudomány és az árut árusító marketingcsapatok áltudományától. "
Ropelato győzelme ismét a kerékméretekről folytatott vitára összpontosít. Nem csak a versenyben. Igaz, a dolgok időnként könnyebbek voltak. Miután a 26, illetve a 29 hüvelykes kerekek szószólói és ellenzői tavaly vitatkoztak, a legújabb, 27,5 hüvelykes kerékméret támogatói azt ígérik, hogy a kereket újból feltalálták a szó legvalószínűbb értelmében.
Kerékválasztás a fizikusok számára
Ami a 29 hüvelykes kerekeket illeti, azok előnyeit és hátrányait a klasszikus 26 hüvelykes kerekekhez képest különféle módon vizsgálták és írták le mind elméletben, mind a gyakorlatban. Ennek nagy része tiszta fizika: mivel a 29 hüvelykes kerekek nehezebbek, több energiát kell felhasználni a gyorsításukhoz. Ennek oka a mozgási energia és a forgási energia rejlik minden forgó kerékben. Fontos megjegyezni azt is, hogy egy forgó kerék adott energián belüli forgási energiája arányos a sugárral - minél nagyobb a sugár, annál több energiát kell felhasználni.
Természetesen radikális súlyú étrendre is tehet 29 hüvelykes kerekeket. Ha csökkenti a járókerék súlyát, kétszer jár előnyökkel, mert ez nem csak magában a haladási mozgásban rejlő mozgási energiát, hanem a forgási energiát is csökkenti. Itt azonban vannak korlátok, ha a kerékpár erejét nem akarják veszélyeztetni.
Alacsonyabb gördülési ellenállás
A „Mountain Bike” német szaklap egy kiterjedt laboratóriumi teszt során bebizonyította, hogy a 29-esek előrébb járnak a gördülési ellenállás mérésében - az energia-megtakarításnak nyolc százalék körül kell lennie. A gördülési előnyök egyenetlen talajon is bizonyíthatók: Bár a nagy kerekekhez több energiára van szükségük a beinduláshoz, a sekélyebb ütközési szög miatt egyszerűen áthajtanak olyan akadályokon, mint a gyökerek vagy a kövek, ezáltal növelve a vezetési kényelmet. Pontosan ezért hasonlítható össze a 120 hüvelyk és 130 mm közötti 29 hüvelykes modell vezetési kényelme a 26 hüvelykes és a 150 és 160 mm közötti.
Vezetési érzés és tapadás
A kerékméret kétségtelenül megváltoztatja a vezetési jellemzőket és a vezetési élményt. A megváltozott tengelytáv és a nagy kerekek tehetetlensége simábbá teszi a 29-eseket - mind az ereszkedésben, mind az emelkedőben. A tervezők külön kihívása, hogy a hegyi kerékpár nem lesz túl lassú. A nagy kerekeknek köszönhetően a hegyikerékpárok is jobban felkapaszkodnak. Általában kevésbé hajlamosak a felnevelésre. A jobb tapadás érve azonban nyilvánvalóan nem bizonyítható. Ugyanazon légnyomás mellett az érintkezési terület különbsége jelentéktelen. A kerékmérettől függetlenül: Ha növelni szeretné a tapadást, csökkentse a légnyomást. Markus Hachmeyer, a Schwalbe gumiabroncsgyártó termékmenedzsere a „Spiegel” tudományos osztálynak adott interjúban a következőképpen magyarázza, miért kellene még mindig jobban tapadni a 29 hüvelykes kerékkel: „29 hüvelykes érintkezési terület hosszabb és keskenyebb, mint 26 hüvelyk esetén. » Ami a kis kerékméret mellett szól, az a nagyobb stabilitás, az agilisabb irányíthatóságra való hajlam és (legalábbis jelenleg) a gumiabroncsok, küllők és felnik nagyobb választéka.
Melyik kerékméretekkel szerezhetett saját gyakorlati tapasztalatokat? Mit gondol, melyik kerékméretek érvényesülnek a jövőben? Véleménye szerint mindhárom kerékméretet meg kell tartani?