GPZ Fórum - Túlsúlyos szociális munkás

Túladagolás

Már rendelkeztem a szociális biztonsággal kapcsolatos tapasztalataimmal.
A tény az, hogy rohadtul kimerítő a hosszabb távokon - a pillérlovas számára is.
Ha a Möp "jól kézben van", és betartja a fent említett tippeket, akkor a legjobb feltételeket nyújtja egy 2-es kiránduláshoz.!

Tilli

Ez igaz a féktávolságra. De csak elméletben és azzal a feltevéssel, hogy a gumiabroncsok, a fékbetétek és az útburkolat soha nem hibásodnak meg és tökéletesek. A gyakorlatban azonban a féktávolság mindenképpen hosszabb, mivel a legrosszabb esetben egy csúszós első kerék gyorsabban elérhető.

Martin (webmester)

Hú, ne hagyd, hogy ez a barát elolvassa, hogy 80 kg-nál "túlsúlyosnak" hívod, különben egy jó elsősegély-készletet kell magaddal vinned erre a tervezett útra

Régebben (amikor Margitnak nem volt segédmotoros engedélye) gyakran ültünk Paddy-n párban, és néhány alkalom után megszokja a megváltozott vezetési magatartást. De ez elsősorban attól függ, hogyan viselkedik a szociális munkás.

A gyorsulás és a rugalmasság meredeken csökken, a féknek veszélyes helyzetekben jelentősen nagyobb teljesítményre van szüksége, mint egyéni működésnél.
A hátsó sor helye egyszerűen rossz a GPZ-n, de itt is szerepet játszik, hogy milyen kemény az utas

Daniel

Sekronom azt írta: Persze, 4 A4-es oldalt visz magával, és minden görbe, fékezés, gyorsulás előtt gyorsan elolvassa mind a 10 pontot, amelyet tévedhet.
A motorkerékpár vezetése érzés kérdése, általában nem esik pánikba, és alaposan átgondolja, mit csinál.

Senki sem mondja ezt! Ennek ellenére nagyon egyértelmű üzeneteket kell küldenie egy utasnak, vagy utas esetén, hogy mi lehetséges és mi nem jobb. Egy motorkerékpár hátul nagyon másnak érzi magát, mint elöl. És az érzés kérdése valóban humbuck. Honnan kell tudnia annak, aki soha nem ült szekéren, mi a helyes és mi a baj? Először ki kell alakítania az autó iránti érzést. Még mindig kerülök olyan helyzetekbe, amikor azt mondom magamnak: "Ó, legközelebb valami mást kell csinálnom." Ez a bizonyos érzés csak kialakul, és a csúnya meglepetések elkerülése érdekében előzetesen tisztázzon néhány dolgot.

ectasmann írta: Hosszabb fékút. Ki tette a fülébe a flo (h) -t?
Fizikailag totális hülyeség. Ugyanennek a sebességnek és nagyobb súlynak nagyobb a súrlódása is.
A fékút ugyanaz marad!

A gumi gördülési súrlódási együtthatója (f mm-ben) aszfalton 4,5. Fn a normál erő: Példánkban egyszer 100 kg-mal (Fn1) és egyszer 180 kg-mal (Fn2).
Keressük a súrlódó nyomatékot (M1 vagy M2)
d = 30 cm (fogalmam sincs, hogy mekkora az abroncsátmérő a GPZ-nél)
M1/2 = (súrlódási nyomaték * Fn (1/2) * d)/2

M1 = (4,5 * 981 N * 0,30 m)/2 = 662,17 Nm
M2 = (4,5 * 1765,8 N * 0,30 m)/2 = 1111,91 Nm
Tehát csaknem kétszer nagyobb a súrlódási nyomaték, a súly majdnem kétszerese. Az elmélet szerint igazad van =) De mint már említettük, a fék stb. Maximális súrlódási ereje is nagy szerepet játszik. De nem vagyok elég okos, hogy ezt kitaláljam

Morpheus

Azt kell, hogy mondjam, inkább egy 50-65 kg-os párnával lovagolok, és nem túl nagy.
Nem kalapálnak a sisakjukon és nem úgy utaznak, mint egy hátizsák.

De elég gyakran utaztam is. Ha majdnem 90 kg-nál ül hátul, és még mindig 190 cm magas, az egyértelműen más hajtás, de ha nagy a súly a hátulján, akkor fékezhet, mint egy disznó a hátsó fékkel, amit egyedül nem tud megtenni, mert a gumi azonnal reteszelődik!

ometa

A mustárom a fékezéshez:
A GPZ fékjeinek elég erőseknek kell lenniük a teljes tömeghez. Az is egyértelmű, hogy nagyobb féknyomást kell kifejteni nagyobb tömeggel.
Azt akartam mondani, hogy vezetőként ezt először meg kell értenie. Tehát szorgalmas fékgyakorlatokat hajtson végre az első Dou-utazáson, mert ha úgy gondolja, hogy fékezhet, mint mindig (vagyis egyedül), a féktávolság megnő. Ezért korábban fékezzen, akkor az adagolás ennek megfelelően állítható be.

Tapasztalatom (évekkel ezelőtt a KLE-nél):
A városban haver töltődik, megállj és menj, minden rendben.
Ezután röviden a vonatra a következő városba, természetesen gyorsan. A kijáratnál aztán élénken haladt egyenesen, mert a kijárat hirtelen túl rövid volt. - Hoppá! Volt valami? - Ó, igen! Van egy hátul!
Ez csak veszélyes azokban a helyzetekben, amelyekről úgy gondolja, hogy tud, mint például a "ház forduló". Automatikusan átmegy a fején, mi következik, ahol fékez, gyorsít, sebességet vált.
Tehát mindig gondolkodjon végig, és ne hagyja, hogy megtévessze a tanulmányozottakat.

Shaitan

Katinka

Martin (webmester) azt írta: Hú, ne hagyd, hogy ez a barát elolvassa, hogy 80 kg-ot "túlsúlyosnak" nevezel, mert különben egy jó elsősegély-készletet kell magaddal vinned erre a tervezett útra

hoestleyd

Nincs ezzel problémája. A saját szavai voltak. Súlya meghaladja a 80 kg-ot is

"megengedett összsúly gzp 500 s: 380 kiló", ha jól emlékszem.