Gumiabroncs-teszt futás nélküli gumiabroncsok
2002 júniusában az ÖAMTC 5 kifutó abroncsgyártót tesztelt
Rémület a nyaraláson: a teljesen összepakolt autó egyre inkább vetemedik, a hirtelen dübörgés nem jót ígér. Az autó elkezd háborogni - és csak ellenkormányzással biztosan megállítható. Nem csoda, amikor egy ilyen élmény után megkönnyebbülten fellélegzik, és letörli a verejtéket a homlokáról, mivel a lefújás minden autóvezető egyik elsődleges félelme. Egyébként a legtöbb lapos gumiabroncs éppen most, vagyis az ünnepi szezonban fordul elő, mert az emberek gyakran elfelejtik a gumiabroncs nyomását a terheléshez igazítani. Éppen ezért az ÖAMTC Sárga Angyalai csak a gumikárok miatt költöznek ki évente csaknem 19.000-szer.
A mobil kőkorszaki emlékek
Szinte minden lemerült gumiabroncs nem akut károsodás - többnyire fokozatosan csökken a levegő. Ennek eredményeként a gumiabroncs gyorsan elpusztul, és az erős hő szó szerint feloldja az alkatrészeket. Az eredmény a klasszikus "kifújt gumiabroncs", amely gyakran veszélyes balesetekhez vezet. Nem más, mint 100 évvel ezelőtt. Az autó többi részével ellentétben úgy tűnik, hogy az autó talpa alig változott John Boyd Dunlop első gumiabroncsához képest (1888). Körülbelül tíz éve használnak olyan gumiabroncsokat, amelyek továbbra is levegő nélkül végzik munkájukat. Csak az utóbbi időben történt mozgás a szokásos Otto gumiabroncs-technológiában. Egyre több gumiabroncs-gyártó együttműködik az autógyártókkal, és a pilótafülkében légnyomás-kijelzős rendszereket mutat be, úgynevezett run-flat gumiabroncsok, vészfutási tulajdonságokkal.
A jövő
A BMW jelenleg az Egyesült Államokba szállítja a legérettebb futómű-felépítést a futásmentes állapotban; az Európába történő szállítás még csak most kezdődik. Hamarosan minden BMW RSC abroncsokkal készül. A pótkerék valószínűleg az egész csoportban visszavonásra kerül - ahogyan ez a Mini esetében manapság is helyet foglal el. Mennyibe fog kerülni a móka? Az új járműnek csak négy kereke van, így a pótkerék megtakarításának semleges hatással kell lennie a költségekre. Az új gumik 10-20 százalékkal többe kerülnek, mint a hagyományos gumiabroncsok, amelyek nem működnek levegő nélkül. A Dunlop kínálata jelenleg a leggazdagabb. Az SP 3000 DSST 16 hüvelykes, az SP 9000 DSST pedig 17 hüvelykes kivitelben kapható a Mini számára. A vadonatúj SP Sport 01 hamarosan DSST néven jelenik meg, és a téli gumikra is gondoltak. A Pirelli, a Goodyear és a Michelin már építi ezeket. A jövő már régen elkezdődött.
A kifutó gumiabroncs teszt eredményei: