Háború az olajért egy telepolisi rehabilitációs programért
Még mindig az olaj tűjén lógunk. Egy komment
Sokat el lehet mondani az amerikai elnök őrült tettéről, amely egy másik ország magas rangú képviselőjének meggyilkolását vonta maga után. Az eset több szempontból is visszaesést jelent a barbárságba. Ez kétségtelenül gyilkosság, vádemelés vagy tárgyalás nélküli kivégzés. Feltételezés pedig más nemzetek fölé helyezése, szuverenitásuk figyelmen kívül hagyása.
A nemzetközi jog figyelmen kívül hagyásának veszélyes vélelme egy ma már tényleges sokpólusú világban, amelyben az USA mellett más, néha gyorsan emelkedő hatalmi központok is vannak, amelyek legjobb esetben is tolerálják Washington felsőbbségét, de már nem fogadják el azt.
Ideje méregteleníteni
Mindezek elgondolkodása sokáig tart, de talán a konfliktus, az olaj mögött álló hardverről is szó esik, amelyről minden közel-keleti háború szól, vagy legalábbis egyebek mellett.
Van-e köze gazdasági okhoz, hogy annyira függővé tegye magát egy véges anyagtól, mint ahogy ma a világ szinte (szinte) egészében teszik? ilyen ingatag alapon felépíteni az egész közlekedést, a vegyipar és a mezőgazdaság nagy részét, vagyis a világ élelmiszerét?
Mindenesetre az olaj legkésőbb néhány évtized múlva annyira szűkössé válik, hogy a benzin és a dízel a hétköznapi emberek számára aligha lesz megfizethető. Előtte azonban fogyasztása jelentősen hozzájárul a globális éghajlatválsághoz, és elősegíti a modern kapitalizmus megaválságát a hiányból, az egyre növekvő áradásokból, az egyre növekvő aszályokból, viharokból és erdőtüzekből, valamint a ciklikus ipari átalakulási folyamatokból.
Nem lenne itt az ideje, hogy kiszabaduljunk a junkie tűtől és rehabilitációba kezdjünk, vagy egy nagyobb háborúnak először arra kell kényszerítenie minket, hogy ösztönözzék a teheráni és washingtoni ideológiai ikrek láthatóan nem idegenkedni.
A visszavonás nem is lenne túl nehéz. És nem, ezt nem mindig kell az egyéni felelősség szintjén megvitatnia. A környezeti mozgalom már az 1980-as években kudarcot vallott, és tanulni lehetett belőle.
Kivonási program
Kezdődhet azzal, hogy a Deutsche Bahn-ből ismét igazi szövetségi tulajdonú társaság lesz, és az összes nem vasutasat kidobják az igazgatóságról. A cél az, hogy a lakosság és a kereskedelem számára a lehető legszélesebb körben biztosítsák a megbízható és megfizethető szállítási szolgáltatásokat.
Miért ne tudná Németország már ezt megengedni magának, amikor ez könnyen megvalósulhatott olyan időkben, mint az 19060-as évek, amikor a gazdasági teljesítmény csak a töredéke volt a mai?
Új mozdonyokat és vagonokat kellene hozni, és több százezer embert kellene felvenni, többek között az olykor életveszélyes, létszámhiányos műhelyekben. Gazdasági ösztönző program, úgymond, olyan időkben, amikor az autóipar drámai módon zsugorodni fog.
Ugyanez vonatkozik a helyi tömegközlekedésre is, amelynek felhasználói növekedése a túlzott kihasználtság és a késői vásárlások miatt egyes városokban mára elérte a határait.
Ha a tömegközlekedési rendszert jelentősen vonzóbbá tették a helyi és regionális közlekedésben alkalmazott nulla tarifák, a megnövekedett frekvencia, valamint a regionális vasutak és állomások újranyitása (vegye figyelembe a sorrendet), a teherautók számára nyújtott bőséges támogatások valamint az autós forgalom kiküszöbölésére, és itt-ott bevezeti a városi autópályadíjat és a parkolás korlátozását.
Ennek eredménye a demokratizált forgalom lenne - mert eddig a nem gépkocsitulajdonosok tömegesen hátrányos helyzetbe kerültek - jobb levegő és kevesebb zaj a városokban, szerethetőbb városi terek, és mindenekelőtt sokkal alacsonyabb függőség az anyagtól, amelyért annyi háborút folytatnak. Egyébként a klímát is segítették volna, és az autóipar hanyatlása által fenyegetett súlyos gazdasági válságot új munkahelyek létrehozásával elkerülhették volna.
Utópisztikusnak hangzik? Talán; de reális alternatíva létezik háború, tömeges munkanélküliség, égbe szökő olajárak és éghajlati katasztrófák nélkül?