Hajtórúd kétütemű és négyütemű hajtórúd - alapismeretek
PLEUEL = CSATLAKOZÓ ROT
A hajtórúd nem ritkán elhanyagolt motoralkatrész - ez a döntő kapcsolat a dugattyú és a főtengely között.
Természetesen az intenzív benzin-beszélgetések során ennél sokkal gyakrabban teszik fel a jobb dugattyú kérdését választás, a funkció vagy az Építkezés a hajtórúd. Hajtórúd nélkül azonban nem működőképes egy olyan dugattyús motor, mint amelyet az összes motorkerékpár jelenlegi égésű motorjában használnak.
Mi pontosan a hajtórúd feladata? A hajtórúd - más néven hajtórúd - összeköti a dugattyút a főtengellyel. A hajtórúdon keresztül a dugattyú rezgő mozgása a főtengely forgó mozgásává alakul. Mint ismeretes, ez a mozgás a hajtókaron, az elsődleges és a másodlagos hajtáson keresztül továbbadódik a hátsó keréknek, így elkezd fordulni. A főtengely sebességétől függően a hátsó kerék gyorsabban vagy lassabban forog, ami, mint ismeretes, többsebességes sebességváltóval külön is megtervezhető.
125 köbcentis kétütemű hajtórúd készlet: tűgörgős csapágyak és görgőscsapágyak a ketrecben, forgattyúcsap és két tolóalátét
Ezzel a meglehetősen egyszerű ábrázolással kezdetben tisztázzák a hajtórúd feladatát, de felépítését és működését tekintve néhány dolog van, amelyet alaposabban meg kell vizsgálni: A hajtórúd kis szeme - szintén mint Dugattyúcsapos főnök feliratú - a dugattyú megtartására szolgál. A hajtórúd oldalirányú elhajlása miatt egy munkaciklus alatt forgathatóan kell csatlakozni a dugattyúhoz. Ezenkívül gördülőcsapágyat, pontosabban általában hengeres görgőscsapágyat használnak ketrecgel.
A nagy szem - néven is ismert alsó hajtórúd csapágy - a forgattyúcsap megfogására szolgál. A fentiekhez hasonlóan a csapágyak általában hengeres görgőscsapágyak, ketrecgel, vagy például egy ideig a KTM-nél, sima csapágy segítségével. Ez utóbbi gondos gyártást igényel - általában nem szokványos alkatrész, mint a gördülőcsapágy -, de az az előnye, hogy kevesebb karbantartást igényel. Az osztrák négyütemű sport enduro és motocross modellek példájával a karbantartási időköz 90-ről lenyűgöző 135 üzemóra-ra nőtt.
Balról jobbra: 125, majd 250/300 és végül 500 kétütemű hajtórúd
A főtengelyen lévő hajtórúd szereléséhez van egy változat csavart hajtórúd és osztott csapágyhéjak, amelyek gyakoribbak a többhengeres motorokban. Egyhengereseknél a hajtórúd forgathatóan van rögzítve a főtengelyhez a forgattyúcsap és a forgattyúszalag közötti prés segítségével. A forgattyús mechanizmus kiegyensúlyozása kötelező. A „finomegyensúlyozás” kifejezés, amelyet gyakran használnak, olyan intézkedés, amely a dinamikus kiegyensúlyozást írja le, vagyis a rotációs mozgás közbeni kiegyensúlyozást a statikus kiegyensúlyozással szemben. Előnye az alacsonyabb motorrezgés és ezáltal csökken az összes alkatrész terhelése.
Milyen tényleges különbségek vannak a hajtórudak között? Elvileg két fontos megközelítés létezik. Egyrészt ez az egyetlen A hajtórúd-csapágyak csatlakoztatási funkciója . Másrészt az A fellépő erők és továbbadásuk rögzítése az oszcilláló dugattyú mozgása és a főtengely forgó mozgása során. Melyek a fő hatások erre? Az égéstérben az égési nyomás szintje és másrészt az ebben a mozgásban részt vevő mozgó alkatrészek tömege miatt.
Menjünk át a gyakorlatba a megfigyelés kissé egyszerűsítése érdekében: Ha egy 125 köbcentis kétütemű motort mozgatunk egy indítóindítóval, akkor ez a folyamat észrevehetően kevésbé erőigényes, mint egy 250 vagy 500 köbcentis motor. Most egyesek azt állítják, hogy ez logikus, mert az 500 dugattyú lényegesen nagyobb, ezért nagyobb a tömege, mint a 125-ös rész. Helyes, de a motor kompressziójának és az égés közbeni működés közben fellépő hőmérsékletnek is fontos szerepe van, nem beszélve a maximálisan használható fordulatszámról. Mivel az összes említett tényező tartósan befolyásolja a hajtórúd kialakítását.
Hagyott egy 500 kétütemű hajtórudat egy Crossertől, jobb oldali hajtórudat egy 450/500 sport enduro-tól
A négyütemű ciklusban ugyanez a teszt lényegesen nagyobb fizikai erőfeszítéssel jár, ami általában a magasabb kompresszió eredménye. Pontosan ezért vezették be a dekompressziós kart a régebbi enduro kerékpárokba is, hogy megkönnyítsék a rúgásindító működtetését, amit az újabb modellekkel elértek automatikus dekompressziós egység a kipufogó vezérműtengelyén kicserélték. Mindkét rendszer csökkenti a nyomási nyomást mind a rúgás, mind az elektromos indítás érdekében, így a négyütemű motor könnyebben beindítható.
A Hajtórúd alakja a négyütemű motor esetében kövesse az általában nagyobb forgattyúcsap átmérőt. A főtengely és az égéstér közötti távolság nem jelentéktelen - durván szólva. Többek között ez eredményezi a hajtórúd hosszát, amelyet a felső és az alsó hajtórúd csapágyak középtávolságaként mutatunk be.
Az anyag megválasztása végső soron az alkalmazástól és a fellépő terheléstől függ. A sport enduro kerékpárok esetében a minimális súly a cél, a tartósság veszélyeztetése nélkül. Mivel minél alacsonyabbak az oszcilláló tömegek és azok gyorsulása, amelyek a motor járása közben fordulnak elő - a fordulatszámtól függően -, annál kisebb - gyengébb - az összes többi alkatrész általában méretezhető.
Bizonyított anyag Kovácsolt acélok, amelyek nagy szakítószilárdsággal rendelkeznek, akár 1200 N/mm². A versenyzés során gyakran vannak olyan speciális anyagok, mint a titán használat közben, amely nagy fáradtsági szilárdságot kínál és egyúttal meghozza a kívánt súlycsökkenést. Ez azonban továbbra is különleges megoldás, amely a költségeket tekintve eleinte nem található meg az extenzív sorozatgyártásban.
Az üzemanyag-olaj keveréket a hajtótengely kenésére használják a kétütemű motorban, a motorolajat pedig a négyütemű motorban. A kenési folyamatot az alsó hajtórúd-szem kerületének speciálisan kialakított mélyedései optimalizálják a tengely hossztengelyében és a felső hajtórúd-szemben egy vagy több lyuk a dugattyú irányába, ahol az ütköző sprayolaj biztosítja a szükséges hűtést és kenést. Az olajpermetező fúvókák ritkábban fordulnak elő a sport endurókban, amelyek olyan speciális területeket látnak el, mint például a dugattyú koronája alulról vagy a csapágypontokból, a hűtőarany és a kenés hosszú élettartamú olajvezeték vagy furat révén az olajszivattyún keresztül.
350 négyütemű hajtórúd tolóalátétek nélkül, forgattyúcsappal és görgőscsapággyal az alján, a dugattyúcsap kenési furata látható felül
Összességében a hajtórúd kialakítása annyira bonyolulttá vált, hogy szükséges a FEM elemzés, kiírt végeselemes módszer. Ez lehetővé teszi a hajtórúd alakjának optimalizálását és a dinamikus terhelések alatti deformációk ellenőrzését. Minden szempontot figyelembe véve továbbra is igaz, hogy a hajtórúd súlya és kialakítása közvetlenül befolyásolja a motor teljesítményét és simaságát.
Képek: OFFROADCRACKS, KTM, Husqvarna
Kivehető tűgörgős csapágy balra rögzített csomagolásban; A jobb oldali ketrecű gördülőcsapágyat nem lehet szétszerelni
Bal oldalon egy 500-as sorozatú kétütemű hajtórúd sugárirányban elrendezett nyílással a gördülőcsapágy biztonságos kenése érdekében, jobb oldalon egy 450/500-as sorozatú négyütemű hajtórúd sugárirányban elhelyezett furattal olajellátáshoz a felső hajtórúd szemének tűcsapágyához
