Harcos pilóta Álmodsz; Pont
Találkozás Totor kapitánnyal, a francia légierő Rafale pilótájával, aki kevéssé ismert és elérhető utat járt be szenvedélyének megvalósítására.
"Harcos pilóta? Álmodsz! Gondolj valamire." Ezt válaszolta a terminál S kémiatanára Virgil átlagos diáknak, amikor elmondta neki szakmai ambícióit. 18 éves korában azonban a fiatal tinédzser nem látja, hogy bármi mást csinálna az életével. Ez a szenvedély a repülés iránt Virgil nagyon fiatalon "beleharapott". "A falu, ahol felnõttem, a Jurában, az alacsony magasságú vadászrepülõk áthaladásának zónájában volt" - mondja a Point.fr.
16 évesen a gimnazista már a régiójában lévő repülõ klubba járt. Alig öt órás gyakorlat után megtette első önálló repülését egyetlen motor fedélzetén. Döntött. Munkája lesz. Egy komoly akadály azonban gyorsan az útjába áll: az előkészítő osztályok és a légierő mérnöki iskola, amelyek közül csak a legjobbak tudják megérinteni ujjukkal ezt az álmot. Akadály, amelyet a fiatalember ügyesen meg fog kerülni.
Második út
A közhiedelemmel ellentétben a vadászpilótává válásnak van egy második útja. A zsebében lévő Bac S, Virgile versenyvizsgát tesz a légierőnél, amely lehetővé teszi a tisztek kiképzését szerződés alapján (OSC). Négy napig sport- és pszichotechnikai teszteket végez. "Semmi köze a bac-hoz, emlékeztet. A figyelem felosztásakor egy szimulátort kellett repülnöm, miközben mentális számításokat végeztem."
Virgilnek szerencséje van, a kevesek közé tartozik. 2000 szeptemberében felhívták, hogy tegyen egy újabb félelmetes tesztet: a repülési választást. Nem számít, hogy már repült-e vagy sem, vissza kell térnie a levélhez az eljárások listájára, mind elméleti szinten, mind repülés közben. "Néhány repülő klubpilóta megbukott, mert nem tartotta be az utasításokat" - emlékeztet. Ez a párhuzamos képzés lehetővé teszi számára, hogy 2011 elején Salon-de-Provence-ban megtalálja az úgynevezett "közvetlen" hallgatókat, az eliteket, akik kétéves mérnöki iskolát végeznek.
Karton pilótafülke
Ezen a ponton már minden hallgató fizetést kap, az útjától függetlenül. "Ez osztály volt. Új autókat vásárolhatott. De amíg a legújabb 206 modellt vezette, néhányat közvetlen már az Audi-ban közlekedtek "- emlékszik vissza. Ahhoz, hogy higgyünk a törekvőnek, a hallgatók közötti különbség gyorsan eltűnik." Kicsit hordoztunk, de az elméleti tanfolyamok szintjén valóban gyorsabbak voltak, mint mi "- ismeri el.
Ami a repülési gyakorlatokat illeti, Virgilnek megállíthatatlan technikája van. A hallgató odáig megy, hogy lemásolja a karton pilótafülkét, majd az összes gondosan lefényképezett műszert felragasztja, mielőtt megismétli a vizsga során szükséges eljárásokat. Másnap repülés közben csukott szemmel képes reprodukálni őket. Mit kell csökkenteni az elviselhetetlen nyomás miatt, minden vizsgált modult eliminációs vizsga szankcionál a legkisebb hibával.
Hatalmas nyomás
"Az oktatók óriási nyomást gyakoroltak ránk. Sok osztálytársam reggel egy csomóval a gyomorban ébredt fel. Sokukat útközben kiesett." De Virgil kitart. Három év edzés után, Salon-de-Provence-ban, majd Tours-ban, 2003 júliusában megszerezte vadászpilóta engedélyét. Még két évbe telik, amíg tökéletesíti magát az Alpha Jet fedélzetén, majd a Mirage 2000-en, hogy befejezze képzését és operatív pilótává váljon, vagyis képes legyen háborút indítani.