Harley-Davidson FLHTCUI Electra Glide Ultra Classic Test Drive csábítás; Moto-Station
Harley-Davidson FLHTCUI Electra Glide Ultra Classic: a teljes teszt
Túl sok, luxus és króm, mi más motorkerékpár testesíti meg jobban ezt az amerikai képet, mint az Electra Glide? Ha a japán, a német vagy az olasz árak folyamatosan emelkednek, a Harley-Davidson kevésbé megfizethetővé válik, annak ellenére, hogy mindent egy gazdag ügyfélkör számára tartanak fenn. Ez az Ultra Classic modell, a kínálat csúcsa, közel 26 000 euró ebben az ezüst/fekete változatban. Tehát annyit kell mondani, hogy az ember nem különálló módon közelíti meg a gépet. Éppen ellenkezőleg, ezt a ritka találkozást élvezik. Az Electra Glide egy szuper motorkerékpár, a kényelem mindig hihetetlen megtestesítője két keréken.
Egyedülálló varázsa
400 kg acél és alumínium
Agyi és fizikai
Remek hölgy
Ha dinamikus szempontból különösebb brio nélkül teljesíti feladatát, ez az amerikai kivételes bűntársa marad, akinek varázsát nagyon nehéz egyszerű szavakkal kifejezni. Ennek ellenére jó lenne, ha a gyártó megvizsgálna bizonyos részleteket annak érdekében, hogy korszerűsítse zászlóshajóját a biztonság szempontjából. Ebben a tekintetben egyértelmű, hogy az Electra Glide hatótávolságában jelenleg hiányzik legalább a teljes fékezés, vagy ami még jobb, az ABS, amelyet rendkívül nehéz vészhelyzetben gyorsan fékezni. Hasonlóképpen, ha motorja továbbra is sok rajongója számára érv, a gyártó kínálatában van egy új blokk, a V-Rod, amely kétségtelenül jobban megfelel a jelenlegi szabványoknak. Kétségtelen, hogy a gyár már elindította tervezési irodáit a témában. Az Electra egyelőre nagyszerű hölgy marad, aki az egyre pazarabb vonal mögött reális tulajdonságokat rejt, objektív ... vagy kicsit kevésbé.
Harley-Davidson FLHTCUI Electra Glide Ultra Classic: emlékezni
Mint minden Harley-Davidson V iker, az 1450 köbcentis Electra Glide is egy "hosszú löketű" motor. Vagyis a dugattyúk által megtett távolság nagyobb, mint az átmérőjük. Egy ilyen választás előnyben részesíti a forgatónyomatékot, vagyis a motor azon képességét, hogy hatékonyan vontasson a legalacsonyabb fordulatszámtól. Másrészt bünteti a nagy sebességet és ezért a maximális teljesítményt. De egy GT esetében nyilvánvalóan a vezetési élmény számít, és ezen a ponton az Electra Glide hibátlan lenne a túlságosan kaszáló kantár nélkül. V-ikere mindennek ellenére sikeresen megszabadul a 385 kg-os (száraz) kerékpár elől, így a végsebessége megközelíti a 160 km/h-t. Rugalmas rögzítéssel (csendes blokkok) történő rögzítése közvetlenül nem vesz részt a keret merevségében. Így az Electra Glide öntött magatartást követel meg a kielégítő iránytartás fenntartása érdekében, amelynek hasmagassága céljának megfelelően elegendő.