Hátborzongató igazság a dízel autókról Sokszor szennyezőbbek, mint a vizsgálatok mutatják
Szerző: Iulian Luca/Megjelenés dátuma: 2020-01-31 14:01
A dízelmotoros autók legújabb kibocsátási tesztjei azt mutatják, hogy a dolgok nem olyanok, mint gondolták. A jogszabályok és a bizonyos szempontokat figyelmen kívül hagyó hivatalos emissziós tesztek eredményeként végül ezerszer szennyezőbbek lesznek.
Az új dízel autók szennyezése meghaladja a megengedett határérték ezerszeresét, ez két első autómodellen elvégzett egyes tesztek eredményeit mutatja - írja a 2Celsius platform, az Európai Közlekedési és Környezetvédelmi Szövetség (T&E) tagja.
"Az új dízelmotoros autók szennyezése eléri a szokásosnál 1000-szeres értékeket, két tesztet mutattak két top autómodellen. Az ilyen szennyezési csúcsok nagyon veszélyesek, és azonnal hatással lehetnek a szívre. Ezek annak a szűrőtisztításnak az eredményei, amelyen az autók néha még a városi területeken is átmennek, és amelyek akár 15 kilométeresre is kiterjedhetnek. Az utakon Európában több mint 45 millió autó rendelkezik ezzel a szűrővel, ami 1,3 milliárd tisztítási folyamatot jelent egy évben "- jegyzi meg az idézett forrás.
Az emisszió 60–99% -át a törvény figyelmen kívül hagyja
A platform szerint a T&E szervezet független teszteket bízott meg, és azzal érvel, hogy a törvényhozóknak el kell fogadniuk, hogy a dízelmotoros autók még mindig nagyon szennyezőek, és szigorítaniuk kell a tesztelést és korlátozniuk kell a károsanyag-kibocsátást.
A tesztelt modellek a Nissan Qashqai és az Opel Astra voltak, az autók a második helyen, illetve négyen vannak a szegmensük legnagyobb eladásában. Független tesztek azt mutatták, hogy a szűrők tisztítása során a kibocsátások törvényes határértékét 32, illetve 115% -kal túllépték. "A jogszabályi hézag miatt azonban a törvényi korlátozás nem érvényes a szűrőtisztítás során, ami azt jelenti, hogy a teszt során kibocsátott kibocsátások 60-99% -át figyelmen kívül hagyják" - mondják a filmkészítők.
A tesztek központosított információi szerint a két autó által kibocsátott káros részecskék összlétszáma még jobban, 11 és 184% között nőtt, amikor figyelembe vették a törvény által nem szabályozott ultrafinom részecskéket.
"Ezeket az ultrafinom részecskéket hivatalos vizsgálatok nem mérik, de az emberi egészségre a leginkább károsak, mivel nagyon előrehaladott állapotban vannak az emberi testben, és az agyrákhoz kapcsolódnak. A szűrő eltömődésének megtisztítása bármilyen körülmények között elvégezhető, beleértve a városi területeket is. A tesztek során a részecskeszint továbbra is magas volt, miközben a tisztítási folyamat leállítása után 30 percig vezetett a városban. Mindkét modell megfelelt a nitrogén-oxidok törvényes határértékének "- áll az ellenőrzések következtetéseiben.
A részecske-szennyezés a legrosszabb típusú szennyezés
Ebben az összefüggésben a T&E azzal érvel, hogy az európai fórumnak fel kell kérnie az egyes tagállamok illetékes hatóságait, hogy azok értékesítése után ellenőrizzék a forgalomban lévő autókat, "ahogy az Egyesült Államok Környezetvédelmi Ügynöksége teszi".
"Ezek a tesztek azt mutatják, hogy az új dízel autók még mindig nem tiszták. Sőt, minden nap nagyon veszélyes részecskéket köpnek ki városainkban és az autópályákon. Az autógyártók nagy szívességet kapnak, és az emberek a tüdejükkel fizetnek. A gyártóknak meg kell tisztítaniuk autóikat, ha el akarják adni őket. A törvény által szabályozott részecskék csak a történet felét jelentik. A legkisebb ultrafinom részecskék sokkal nagyobb egészségügyi kockázatot jelentenek, de a hivatalos vizsgálatok nem veszik figyelembe őket. A következő euroszennyezési normáknak be kell zárniuk a gyártók számára a menekülési nyílásokat, és minden szennyező anyagra meg kell határozni a határértékeket. Végül szükségünk van egy olyan szabványra, amely nulla károsanyag-kibocsátást igényel az autókon az európai utakon. ”- magyarázza Anna Krajinska, a T&E mérnöke.
A statisztikák azt mutatják, hogy négyből három európai állampolgár veszélyes szintnek van kitéve a levegőben szálló részecskéknek, és a részecske-szennyezés a rákhoz kapcsolódó legrosszabb típusú szennyezés, a tartós expozíció pedig szív- és tüdőbetegségeket okoz.
Másrészt a T&E elemzéséből kiderül, hogy az európai utakon közlekedő dízel járművek száma elérte az 51 milliót, ami 18% -kal több az elmúlt 12 hónapnál, és 74% az előző évhez képest 2016.
A számítások, amelyek a 2008-tól napjainkig tartó értékesítési adatokon, valamint a tényleges kibocsátásokon alapulnak, azt mutatják, hogy az autógyártók továbbra is szennyező dízel járműveket árulnak: ezek közel ötöde Németországban tartózkodik (9, 9 millió), ezt követi Franciaország (9,8 millió) és az Egyesült Királyság (8,5 millió). Olaszország, Spanyolország és Belgium együttesen a hat ország képviseli az EU szennyező flottájának 81% -át.
Összességében ugyanezek a számítások azt mutatják, hogy a Volkswagen-csoport felelős az EU dízelautóinak és kisteherautóinak több mint 20% -áért (11,6 millió), a Renault-Nissanért 8,1 millióért, a PSA-csoportért 7,2 millióért.
Romániában a legmagasabb a szennyező dízel autók behozatala
A forgalomban lévő dízel autók teljes számát tekintve Romániában regisztrálták a legmagasabb arányú szennyező dízelt Közép-Kelet Európából. Így a Járművezetői engedélyek és járműnyilvántartás igazgatóságának (DRPCIV) adatai azt mutatják, hogy 2018-ban az országos parkolóban csaknem 8,20 millió jármű közül 3,791 millió darab volt dízelmotoros.
Az Európai Közlekedési és Környezetvédelmi Szövetség (T&E) célja a fenntartható fejlődés elvein alapuló mind az Európai Unió, mind a globális közlekedéspolitikai politikák előmozdítása és létrehozása. Az 1990-ben alapított T&E 26 európai ország 58 szervezetét képviseli, különös tekintettel a fenntartható közlekedési politikákért dolgozó környezetvédelmi csoportokra és aktivistákra nemzeti, regionális és helyi szinten.
A 2Celsius (2C) romániai székhelyű európai, kulturális és környezetvédelmi szervezet, a Brüsszeli Közlekedési és Környezetvédelmi (T&E) hálózat tagja. Az újságírói tevékenység mellett a 2C jótékonysági programokat is irányított - kerékpáros kultúra a vidéki-hegyvidéki területeken, az élelmiszertermelés és az éghajlatváltozás (földhasználat-változás) és az "intézményi zöldítés" kapcsolata, valamint a helyi fejlesztési programok.