Háttér - F1 abroncsok mikroszkóp alatt A Wearnek sok arca van - Formula 1

írta Stephan Heublein
2005. március 11., 01:01

mikroszkóp

Nem számít, hogy sofőrök, csapatfőnökök, gumiabroncs-emberek vagy szakértők: mindenki folyamatosan szemcsézésről, hólyagosodásról vagy gumiabroncs kopásról beszél. De mit is jelent ez pontosan?

A szezonnyitónak vége, megválaszolták az "új" Forma-1-es kérdéseket - de továbbra is fennáll a feszültség az új gumiszabályok működésével kapcsolatban. Mindenesetre az ausztrál győztes Giancarlo Fisichella és a harmadik helyezett Fernando Alonso Michelin barázdált slickjei szinte harmatnak tűntek, miután átlépték a célvonalat Melbourne-ben. Jó jelzés a tartósságukról, de még nem bizonyított. Mivel az abroncskopásnak sok arca lehet, amint azt a Michelin Motorsport igazgatója, Pierre Dupasquier kifejti.

A Grand Prix hétvégéjén különböző típusú kopások vannak, amelyek különböző módon befolyásolják a gumiabroncs teljesítményét. "Ha az első és a hátsó kerekek egyenetlenül kopnak, akkor az autó kezelhetősége megváltozik" - magyarázza egy alapvető kérdést Pierre Dupasquier, a Michelin Motorsport igazgatója. "Ha az első tengely elveszíti tapadását, a sofőr nehezebben tud befordulni. Korábban kell fékeznie és érzékenyebben kell vezetnie, hogy ellensúlyozza az alulkormányozhatóságot. Ebben az esetben fontos, hogy kevesebb terhelést rójon az első kerekekre, különben a hatás fokozódik. " A csökkenő első gumik azonban a köridőbe kerülnek.

Ugyanez vonatkozik arra az esetre is, ha a hátsó kerekek jobban kopnak, mint az első gumik, és az autó túlkormányozni kezd. "Különösen akkor, ha lassú kanyarokból gyorsul ki, a sofőrnek óvatosabbnak kell lennie a gázpedállal, hogy ne terhelje túl a gumikat" - mondta Dupasquier. "Természetesen a futómű beállítása fontos szerepet játszik. Ebben a szezonban minden eddiginél fontosabb lesz az aerodinamikai egyensúly hozzáigazítása a Michelin merevebb szerkezeteihez és gumiabroncs-összetételeihez." A döntő tényező azonban továbbra is a pilóta: Verseny intelligenciájuktól függ, hogy az abroncsok megtartják-e teljesítményüket a teljes versenytávon. "

A gumikopásnak alapvetően három formája van, amelyeket a Dupasquier a következőképpen ír le:

Hólyagosodás

"A hólyagosodást a hőmérséklet emelkedése okozza a gumiabroncs bizonyos pontjain - általában az erős gyorsulás és a kanyarokban lévő nagy centrifugális erő kombinációján keresztül, amely függőlegesen és oldalirányban is hat. A jól látható buborékok a gumiabroncs felületén jelennek meg, ahol a túlmelegedett gumi Eleinte ez alig befolyásolja a köridőket. De amikor a hátsó kerekek - amelyeken ez a jelenség fordul elő leggyakrabban - csúszni kezdenek, még jobban túlmelegednek és drámai módon leesnek. "

"Bár a futófelület gyorsan felmelegedhet, a gumi természetes szigetelő tulajdonságokkal rendelkezik, amelyek lassítják a hőmérséklet emelkedését a felszín alatt. De miután a gumiabroncs belseje túlmelegszik, gyorsabban hólyagosodik és a futófelület állapota gyorsan romlik. Amikor a gumiabroncs elhasználódik röviddel a célvonal átlépése után, annak természetes élettartama végéhez közeledve tudjuk, hogy megfelelően elvégeztük a házi feladatainkat "- mondja a Michelin versenyigazgatója, módosítva a Lotus tervezőjének, Colin Chapmannek egy híres mondását.

Szemek

"Elvileg a szemcsézés bármilyen típusú versenyabroncsnál előfordulhat, de a Forma-1-ben használt barázdált gumik érzékenyebbek erre a kopási formára. A" szemcsézés "kifejezést Amerikában hozták létre, bár úgy gondolom, hogy a hatás jobb, mint a" lehámlás ". leírhatná. "

"Szemcsézéskor egy finom gumiréteg leválik a futófelületről, és vékony gyöngyként rakódik le a gumiabroncs felületén. Ez gyakran akkor fordul elő, amikor a gumiabroncsnak ellen kell állnia a nagy oldalirányú terheléseknek. A szemcsézés következtében az autó alulkormányozni kezd. Normál esetben stabilizálódik De a gumiabroncs állapota néhány kör után, amikor a gumi feleslegét a szokásos kopási folyamat újra elhasználja. Egyes versenypályákon, különösen azokon, amelyeken gyakran lassú kanyarokból kell erősen gyorsulni, a hátsó kerekeket is ez a jelenség érinti. "

Lineáris kopás

A gumik - adatok, adatok, tények
150 000 Egy gumiabroncs teljesíti a fordulatokat a Forma-1-es verseny alatt. A legnagyobb sebességnél a kerék másodpercenként 50-szer forog.
100 000 A Michelin-csapatok 2004-ben kilométereket tettek meg a tesztvezetések során.
30 000 A Michelin egy év alatt gyártja a Forma-1 gumikat.
600 kg és több gumiabroncsonként - az autó beállításától függően - a függőleges kerékterhelés akkor érhető el, ha az aerodinamikai leszorító erőt teljes mértékben kihasználják.
300 km + x a gumiabroncs minimális várható élettartama az új szabályok szerint.
250 A Michelin technikusai különféle fejlesztési ötleteket értékeltek a 2005-ös szezon előtt.
150 különböző anyagokat tartalmaz a Forma-1 gumiabroncs. Többek között gumiból (természetes és szintetikus), sztirol-butadiénből (a tapadás érdekében) és polibutadiénből (a tartósság érdekében) áll. A gumiabroncsba textilszálakat, például nejlonot vagy poliésztert, műgyantát, ként, viaszt és olajat is beépítenek.
100 ° C a száraz gumiabroncs átlagos hőmérsékleti ablaka. A legjobb teljesítményt a futófelület hőmérsékletén 90 ° C és 110 ° C között éri el.
45 liter A víz 200 mm/h sebességgel kiszorítja az első gumiabroncsot, amelynek szélessége 270 mm/másodperc.
36 liter A víz 160 mm/h sebességgel kiszorítja az első gumiabroncsot, amelynek szélessége 270 mm/másodperc.
30 ° C Mivel a pálya felülete nedves körülmények között hűvösebb, az esőgumik optimális működési ablaka alacsonyabb, mint száraz aszfalt esetében - általában 30 ° C és 50 ° C között.
25 tonna a Michelin konténer súlya (beleértve az abroncsokat és a hozzájuk tartozó felszereléseket) az Európán kívüli Grands Prix-be történő légi utazás során.
12 kg a Michelin Formula 1 hátsó kerék súlya
10 kg a Michelin Formula 1 első kerék súlya.
4 G A Barcelonához hasonló pályán a gumiabroncs által elnyelni kívánt gyorsulási erők 4 G a kanyarokban és 4,5 G fékezéskor. Ebben az esetben a normál súly 4,5-szerese húzza a vezető fejét és sisakját.
1,2-1,3 bar a Forma-1 gumiabroncsok átlagos légnyomása. A nyomás alacsonyabb, mint a közúti gumiabroncsoké, hogy gyorsuláskor maximalizálja a gumiabroncs futófelületét, és ezáltal nagyobb tapadást érjen el.
1,2 tonna Gyors kanyarokban a gumiabroncs képes 1,2 tonna oldalirányú erőt kompenzálni a centrifugális erő ellensúlyozása érdekében.
0,002 s Amikor az együléses 300 km/h-s sebességgel halad, a gumiabroncs futófelületének minden része csak 0,002 másodpercig - 0,02 másodpercenként - érinti a talajt.

Új motorsport-alkalmazásod itt van:
ingyenes és még jobb - töltse le most!
Töltse le az iOS App Store-ból