Hogyan döntenek a légitársaságok a repülőjegyek áráról, és miért ingadoznak a dátumtól függően
A repülőjegyek ára gyakran eltér az utazás dátumától, de attól is, hogy a repülőjegyeket foglalja-e. Ha sok más közlekedési lehetőség (vonat, busz stb.) Esetében könnyen megmagyarázható viteldíjról beszélünk, akkor a repülőjegy-beállítás bonyolultsága légitársaságonként eltérő, és soha nem fogjuk megtudni az összes titkot algoritmusok, amelyek kiszámítják azt az értéket, amelyen a vállalatnak el kell adnia a repülőjegyet.
Ebben a cikkben azonban megpróbálom elmagyarázni - bizonyos mértékig -, hogy a jegyárak miért különböznek gyakran, és néhány okot, amiért gyakran emelkednek az utazás dátumához közeledve.
Verseny az útvonalon
Az egyik legfontosabb kritérium, amellyel egy légitársaság nagyon magas (vagy akár nagyon alacsony - mint azt lentebb megtudhatja) ára lehet az egyes rendeltetési helyekre szóló repülőjegyekre, bizonyos versenypályákon a verseny megadhatja.
Jelenleg például a TAROM-nak napi három járata van a Bukarest - Szófia útvonalon a hét folyamán. Ezen az útvonalon nincs még egy olyan légitársaság, amely rendszeres járatokat üzemeltetne - ezért az útvonalra sok repülőjegy oda-vissza meghaladja a 200 eurót.
Ugyanakkor, amikor a Bukarest - Szófia mindössze 35-40 perces repülésre a légitársaság oda-vissza repülőjegyet tud adni 2-300 euróért, ugyanez a társaság 200 eurónál kevesebbet adhat el repülőjegyeket a Bukarest – Madrid útvonalon, mert ezen az útvonalon a verseny több légitársaság között zajlik.
Teljesen normális a jelenlegi versenykörülmények között, az utas számára kényelmes helyzetben, a másikban a légitársaság számára.
Bármely útvonalon a repülőjegyek kikiáltási árát a kereslet és a kínálat adja meg.
Amíg van kereslet és túl alacsony a kínálat, bármelyik légitársaság megpróbálja a lehető legnagyobb áron eladni a jegyeket.
Képzelje el, hogy a városában csak egy pékség működik - és szüksége van kenyérre. Lehetősége van kenyeret vásárolni a szállító által kért áron, vagy saját kenyeret készíteni. Szállítás esetén a saját kenyerét autóval lehet hagyni? Igen, egyes útvonalakon sokan választják a busz vagy a személygépkocsi opciót.
Tudnia kell azonban, hogy a közeli repülőtereknek mindig vannak alternatívái. Tegyük fel, hogy el akar jutni Firenzébe, és a Bukarest - Firenze útvonalon lévő repülőjegyek nagyon drágák. Ebben az esetben repülhet a Pisa repülőtérre, amely nagyon közel van Firenzéhez. És ilyen példákat sok helyen alkalmazhat.
A repülőjegy árának semmi köze a szállított utasok számához
Mindenki a terhelési tényező iparban beszél. De nem minden légitársaság számára fontos ez a terhelési tényező (az ülések kihasználtsága).
Igen, de túl sok, mert velük repültem, és a járat nem teljes!
Mondtam ezt magamban, amikor hatalmas árat fizettem egy járaton, anélkül, hogy tudtam volna, miért nem hajlandó a légitársaság alkalmazkodni. A mögöttes matematika azonban egyszerű, különösen egy olyan kis repülőgépen, mint az ATR 42-500, 48 ülőhellyel.
30 repülőjegy 200 EUR = 6 000 EUR áron, 2000 EUR üzemanyag és fix költségek + 30 EUR utasszállítási adónként = 2900 EUR kiadás = nyereség 3100 EUR
48 repülőjegy 140 EUR = 6720 EUR áron kelt el. Az üzemanyagköltségek magasabbak a repülőgép nagyobb súlya miatt, mondjuk körülbelül 300 EUR = fix költségek 2300 EUR + 30 EUR utasszállítási repülőterenként = 3740 EUR kiadások = nyereség 2980 EUR.
Előfordul, hogy egy légitársaság számára jövedelmezőbb kevesebb utassal repülni, de olcsóbban eladni a repülőjegyeket.!
Az olcsó légitársaságok alacsony árakat kínálnak más szolgáltatások felfüggesztésére
Az olcsó légitársaságok mindent megtesznek annak érdekében, hogy az összes helyet eladják a gépen, mert miután megvették a repülőjegyet kézipoggyászt, kézipoggyászt kell fizetnie, ha vizet vagy szendvicset szeretne repülés közben, vagy ha telefonon szeretne információt .
Az olcsó légitársaságok néhol még ingyen is adnák a jegyet, lehet, hogy feladott poggyászt kell vásárolni 🙂 Úgy értem, valóban azt gondolja, hogy egy légitársaság, amikor 10 lej vagy még olcsóbb valójában nem ez a célja?
Ha nem vesz kézipoggyászt, szendvicset vagy bármilyen egyéb extra szolgáltatást, akkor azok csak elakadtak. De a modell működik, és ezért gyakorolják. Ezen túlmenően, ha a repülőjegy foglalásakor nem veszi meg a feladott poggyászt, akkor minden esély megvan arra, hogy még többet fizessen a poggyászáért, egyszerűen azért, mert az olcsó légitársaság már tudja, hogy nincs más választása - és ha valóban szüksége van rá. annak a poggyásznak - fizetnie kell a kért árat.
A legutóbbi fapados járaton, amelyen utaztam, párként utaztam. Hogy a barátnőmmel ülhessek ugyanazon szék mellett Helyeket kellett foglalnom a fenntartott helyeken mert a foglalás minden utas számára külön volt a bejelentkezés, és megkockáztattuk, hogy külön válunk. Persze, ez nem volt nagy baj, de kellemetlenség!
Nyugodtan feltételezhetjük, hogy amikor a repülőjegyét egy fapados légitársasághoz viszi, akkor bármiért fizetni fog - a repülőgép levegője kivételével. és WC-használat (még).
Például a Blue Air meghívja Önt, hogy küldjön visszajelzést nekik, mert - ugye - számít a véleménye, de fizetnie is kell érte, ha úgy dönt, hogy telefonon küldi el. És ez a transzparens legalább két hónapja látható a bukaresti nemzetközi repülőtér érkezési területén.
Az árak dinamikusak, az eladott repülőjegyek számától függően
A legtöbb légitársaság - mind az olcsó, mind a teljes körű szolgáltatást igénybe vevő mechanizmus, amellyel a repülőjegyek ára emelkedik, annyi utas foglal jegyet erre a napra.
Vegyünk egy tisztán hipotetikus példát egy fapados légitársaságra, amelynek 180 férőhelye van egy útvonalon eladni:
Az első 10 helyet 2 EUR = 20 EUR = teljes bevétel 20 EUR áron lehet eladni
A 11-30. Helyek 10 EUR = 200 EUR = = teljes jövedelem 220 EUR áron
A 31-50. Helyek 20 EUR = 400 EUR = teljes jövedelem 620 EUR áron
Az 51-70. Helyek 30 EUR = 600 EUR = = teljes jövedelem 1220 EUR áron
A 71–100. Helyek 50 EUR = 1500 EUR = teljes jövedelem 2720 EUR áron
A 101–120-as helyek 70 EUR = 1400 EUR = teljes jövedelem 4120 EUR áron
A 121–140. Helyek 100 EUR = 2000 EUR = teljes jövedelem 6120 EUR áron
A 141–160. Helyek 150 EUR = 3000 EUR = összjövedelem 9120 EUR áron
A 161–170. Helyek 200 EUR = 2000 EUR = teljes jövedelem 11020 EUR áron
171 - 180 helyek 300 EUR áron. = 3000 EUR = teljes jövedelem 14020 EUR
Csak repülőjegyek értékesítésére 14 020 euró van.
Ha átlagosan minden utas mondjuk 4 EUR-t fizet a repülőgép helyválasztásáért, akkor a légitársaság teljes bevétele eléri a 14 700 EUR-t.
Tegyük fel, hogy a 180 utas fele 15 EUR áron felad egy feladott poggyászt, és sík vizet és 5 EUR összértékű szendvicset fogyaszt a repülőgép fedélzetén (bár a szokásos forgatókönyv a magasabb fogyasztás) összesen 16 500 jövedelmet eredményez. EUR.
Nem rossz, tekintve, hogy az első 50 járat átlagára 10 euró körül mozgott!
Ezen kívül vannak olyan régiók, amelyek támogatást fizetni a légitársaságok nyitják meg a légi útvonalakat, és az önkormányzatok az idegenforgalom támogatására fizetnek a légitársaságoknak egyfajta jutalékot a helységbe behozott utasokért.
Ezért az olcsó légitársaságok számára, akik ezt az árképzési modellt választják, nagyon fontos, hogy minél több jegyet adjanak el.
Ezért sokszor, különösen az extra szolgáltatások értékesítése érdekében, olcsó légitársaságokat és olcsó járatokat találhat szinte azonnali utazási időszakokra.
Természetesen gyakran nem ez az egyetlen mechanizmus az árak emelésére, mert csak az lehetséges, hogy holnap annak a gépnek az ára, amelyet ma néz, fele lesz.
Utazási idő - Szilveszter és karácsonyi utazások a legdrágábbak
Észrevehette, hogy olyan nagy ünnepek idején, mint karácsony, húsvét vagy olyan események, mint a szilveszter, a repülőjegyek ára hatalmas, és soha nem vesz részt semmilyen promócióban.
Kíváncsi leszel miért? Nos, a légitársaságok tudják, hogy ebben az időszakban sokan utaznak, függetlenül a repülőjegyek árától, mert ez az egyetlen alkalom, amikor szabadnapokon rendelkezésre állnak, a családok összejönnek és nem akarják elszalasztani a lehetőséget.
Ha egyesek visszatérnek családokhoz, mások egzotikus helyekre mennek nyaralni, így a légitársaságok garantálták az értékesítést. És mivel senki sem dolgozik ingyen, a légitársaságok ebben az időszakban kényszerítik áraikat.
Büszkeség, háború, dömping - egyszóval verseny a légitársaságok között
Ahogy néhány légitársaság úgy dönt, hogy rendkívüli árakat számít fel az olyan útvonalakon, amelyek monopóliummal rendelkeznek, úgy egy másik légitársaság agresszív árpolitikával megpróbálhatja megtörni a monopóliumot, belépni bizonyos útvonalakra és eltávolítani a másik légitársaságot a piacról.
Ismét emlékszem a TAROM helyzetére, amely évek óta az egyetlen üzemeltető repült Bukarestből Iasi és Kolozsvárig, a gépek mindig tele voltak napi 4-5 gyakorisággal, és nem ritkán oda-vissza repülőjegy Bukarestbe ezekbe a városokba sokkal drágább volt, mint egy nemzetközi úticélon.
Most ezt a monopóliumot több légitársaság megtörte, amelyek siettek, hogy sokkal-sokkal alacsonyabb áron kínáljanak járatokat ezeken az útvonalakon. Egyesek azt mondhatják, hogy a náluk lévő ár alatt vannak. Természetesen ez az összes légitársaság árának esését okozza, és egyes légitársaságok csak marketing okokból dönthetnek úgy, hogy még a költségek alatt is értékesítenek, és más légitársaságokat elvonnak az útról, és amikor ez megtörténik, így megemelik az árakat. az esetleges veszteségek megtérítésére.
A verseny rendkívül jó az utasok számára, mert a légitársaságok kénytelenek kiegyensúlyozott árakat kínálni - de ennek a versenynek a hosszú távú fennállása érdekében nagyon fontos, hogy az utasok észrevegyék az irreálisan alacsony árakat, ugyanúgy, mint amikor eltúlzottan nagyok voltak.
Természetes, hogy minden légitársaság monopóliumot akar bizonyos útvonalakon - gyakorolja a kívánt árakat. És ha az útvonal kérésre érkezik, miért ne.
Sajnos az árháborúk nagyon nehézek, ha egy légitársaság úgy dönt, hogy néhány eurós repülőjegyeket kínál olyan útvonalon, ahol a 30 eurós ár nem lenne elegendő, akkor a piacot minden légitársaság számára lehúzzák. Nyilvánvaló, hogy egyetlen utazó sem dönt 15-ször több fizetésért a szállításért, mert a szolgáltatások minősége gyakran nagyon közel van, amikor tudja, mit akar.
Sajnos nehéz téma, nehezen érthető azok számára, akiket nem nagyon érdekel a terület, és csak a legalacsonyabb árakat akarják - hosszú távon nagyon veszélyes és egészségtelen az utasárak alakulására.
A közvetlen járat gyakran drágább, mint a megálló
Ennek oka meglehetősen egyszerű: a kényelem és az a tény, hogy az utasok nagyon könnyen választják ezt az útvonalat.
Körülbelül két éve lefoglaltuk a repülőjegyeket a Bukarest - London - Kuala Lumpur útvonalon, teljes ár: 450 EUR. Ha pontosan ugyanazt a repülőjegyet foglaltam le, de nem indultam el Bukarestből, de tényleges indulással érkeztem Londonból, akkor a repülőjegy ára pontosan ugyanarra a napra 650 font, azaz körülbelül 700 EUR volt. Nem értettem, azt gondoltam, hogy hiba volt.
Teljesen normális volt.
Az ezeken a járatokon közlekedő légitársaságok pénzt keresnek az A és B között közlekedő utasoktól. A megállóhelyen érkező utasok csak tolják a repülőgépek rakodását és az árak emelkedését.
Egy meglehetősen összetett algoritmus, de tudnunk kell, hogy ha most gyakran találunk Bukarestből New Yorkba repülőjegyeket körülbelül 500 EUR áron, Varsóban, Belgrádban, Párizsban, Amszterdamban vagy Londonban - amikor közvetlen Bukarest járatunk van - New York az ár magasabb lesz a közvetlen járatoknál, mint a leszállással, mondjuk 600 EUR-val, még akkor is, ha a megállási lehetőségek olcsóbbak. És lehetséges, hogy a Szófia - Bukarest - New York járat olcsóbb, mint a Bukarest - New York közvetlen járat.
Akciók, turisztikai megállapodások vagy más módszerek a kereslet fellendítésére bizonyos célállomások felé
Egyes promóciókban gyakran észreveszi, hogy a promóció aktiválásához minimális tartózkodási időre van szükség a célállomáson. A minimális időtartam lehet napok száma vagy a hétvégi tartózkodás. Különböző okok vannak arra, hogy egy légitársaság miért választaná ezeket a mechanizmusokat, az ötlet az, hogy általában az akciókat azoknak az utasoknak szólítják meg, akik nyaralni vagy városi szünetre mennek, és nem üzleti utazóknak, akik reggel indulva indulhatnak, ha este vagy másnap visszatérnek.
Az is lehetséges, hogy néha bizonyos útvonalakon a járatok olcsóbbak, ha a másik városból indulnak. Példa: Bukarest - Frankfurt - Bukarest olcsóbb, mint Frankfurt - Bukarest - Frankfurt. Általában azonban ezek a dolgok turisztikai célpontokban történnek, ahol az önkormányzatok megállapodtak a repülőtér használatának költségeinek csökkentéséről a turistákat szállító légitársaságok számára.
Egyéb szempontok
Nem állítom, hogy rámutattam a témához kapcsolódó összes dologra, és nem is állítom, hogy minden légitársaság alkalmazná ezeket a dolgokat a repülőjegyárakat meghatározó algoritmusokban, bár biztos vagyok benne, hogy a legtöbbre vonatkoznak.
Azt kell azonban mondani, hogy bármely algoritmus emberi beavatkozással is jár, és néha elegendő kivétel lehet e szabályok alól. 🙂