Hogyan hiányzott Romániának a harmadik legnagyobb autógyártó
Szerző: Ciprian Mailat/Megjelenés dátuma: 2015.06.04. 06:06
Románia exportjának csaknem felét a közlekedési gépek és berendezések képviselik. Hazánkban a két nagy gyártó, az Automobile Dacia és a Ford Romania mellett több tíz, sőt száz autóalkatrész-gyártó is működik. Közel 8 éve beszélnek arról, hogy a harmadik nagy gyártó belép a helyi piacra, de ennek esélye csekély.
Habár az autóipar nagy szereplői Romániát figyelembe veszik, amikor terjeszkednek vagy új piacokra lépnek, hazánk elveszíti a versenyt más európai országok javára.
Mi az oka?
Emlékezhet arra, hogy a gazdasági fellendülés éveiben Románia "szerepel a könyvekben" a Daimler beruházásáért, aki végül Kecskemet városát választotta Magyarországon 800 millió euró feletti beruházáshoz.
Meg kell említeni, hogy a magyarok ingyen kínálták a németek számára a Mercedestől a földet, a gyár megépítése érdekében.
Bár a volt miniszterelnök azt állítja, hogy az infrastruktúra hiánya nem akadályozta a beruházások vonzását, még most is 8 év után, ez az időszak, amelyben Románia EU-tag, és amelyben csak mintegy 3 milliárd eurónyi európai forrás állt rendelkezésére csak a közúti infrastruktúrához, Nem tudtam az autópályán kiépíteni Románia kapcsolatát a Nyugattal.
Az ígéretek be nem teljesítése és a kiemelt projektek megváltoztatása pedig még a két helyi gyártót is elgondolkodtatja: a Daciát és a Fordot. Pitești és Craiova közötti kapcsolat gyorsforgalmi úttal vagy autópályával eddig nem alakult ki, a Nagyszeben-Pitești autópálya elhalasztása pedig az utóbbi években sokat vitatott gondolatot váltotta ki: "Ha egy másik országba költöztetjük az autógyártást".
Románia jól áll a munkaerő és a fizetési szint tekintetében, ami jóval alacsonyabb, mint az olyan országokban, mint Magyarország, Lengyelország, Csehország vagy Szlovákia.
Amikor azonban egy nagybefektető új termelőegység megnyitása mellett dönt, elemzi a belső piacot is, mivel nem minden termelés exportálható. Vessünk egy pillantást az új autók regisztrációjának alakulására a válság kezdete óta, és eddig 65% feletti csökkenést látunk.
A múlt hónapban, egy német vállalat új gyártócsarnokainak avatásán, Victor Ponta kijelentette, hogy van esély arra, hogy egy másik autógyártó Romániába jöjjön.
"Természetesen. Románia jelenleg Európa egyik, ha nem a legversenyképesebb piaca, mivel alacsony adónk van, az egységes kulcs, az áfa csökken, a nyereségadó mentes, az a tény, hogy a munkaerő jól képzett és továbbra is fizetési szintként alacsonyabb, mint Európa többi része "- mondta Victor Ponta.
Hiányzott a Jaguar terepjáró gyártása
Ebben az évben a tatai indiánok tulajdonában lévő Jaguar Land Rover brit csoport kipróbálta a román piacot gyárépítés céljából - írta a minap Szia Brassó. Az idézett forrás szerint az autógyártó képviselői ebben a tekintetben megbeszéléseket folytattak a brassói üzleti környezet képviselőivel, főleg, hogy az indiánok Brassóban vannak jelen azzal, hogy egy ideje ezelőtt átvették az amerikaiakat Cambric-től.
Azok bzb.ro tájékoztatja, hogy a Jaguar százmillió euró összegű beruházása, amelynek 8000 munkahelyet kellett volna létrehoznia, Szlovákiában valósul meg, írja az ország sajtója.
Szlovákia az egyik legnagyobb autótermeléssel rendelkező ország Európában, tavaly csaknem egymillió autót szereltek össze, a legtöbbet a Volkswagen-csoport követi a Kia Motors és a PSA Peugeot-Citroen. Sőt, míg Romániában az itt összeszerelt autók átlagos ára nem haladja meg a 15 000 eurót, a szlovákok tíz vagy akár több százezer euró értékben gyártanak autókat, a VW Touaregtől kezdve a Porsche Cayenne-ig (részben összeszerelve). részben) és a leendő Bentley Bentayga terepjáró, amelynek ára 200 000 euróval ugrik meg. "Romániában, ha nincs ösztönző politika a potenciális befektetők részéről, akkor Szlovákiába, Lengyelországba vagy Magyarországra mennek, amelyeket gyakorlatilag a világ minden tájáról elfojtanak a befektetők. A befektetők a craiovai Ford "sikerét" is vizsgálják (amely kevesebb, mint nyolc évvel az átvétel után nem részesült előnyben a régió infrastruktúrájának korszerűsítéséből - n.red). A befektetők az üzleti környezetet, a kilátásokat nézik. Romániában az iparágat nyilatkozatok támogatják "- mondta Constantin Stroe, a Román Autógyártók Szövetségének (ACAROM) elnöke.
Véleménye szerint a román autóipar egyik legnagyobb problémája, különösen az alkatrészgyártók szintjén, a termelékenység hiánya. Ha Romániában csaknem 111 000 alkalmazott dolgozik az alkatrészgyártóknál, amelyet csak Lengyelország halad meg, ahol több mint 116 300 alkalmazott van, az alkatrészek forgalmát tekintve Románia az utolsó helyen áll Csehország, Lengyelország, Magyarország és Szlovákia után.