Hogyan kell beállítani a klasszikus telepítést (1. oldal) - PB-gáz telepítések - Benzin - LPG fórum - Nordservice
A válasz elküldéséhez be kell jelentkeznie vagy regisztrálnia kell
Bejegyzések: 15
1 témája: Totalsender 2012-08-29 19:27:35 (szerkesztette Totalsender 2012-08-29 19:28:45)
Téma: A klasszikus telepítés beállítása
Megengedem magamnak, hogy ilyen nevű témát nyissak. Ha korábban szóba került, elnézést kérek, bár kerestem - egyébként is remélem, hogy szervezettebb és egyértelműbb lesz.
Tehát klasszikus berendezésekről beszélünk (párologtató és/vagy klasszikus keverő, karburátor stb.) - Nekem személy szerint AT-07 100 LE van (megértem, hogy Tomasseto)
Először is szeretném kikérni a szakemberek véleményét a clubford fórumon megvitatottakról, és remélve, hogy az írottak szerzője nem fog ideges lenni, ide fogok posztolni (copy/paste).
Tehát kérem véleményeket, véleményeket, kiegészítéseket. Jó, nem jó? így
1 - állítsa be a motort az óramutató járásával megegyező irányba
2 - hozza a motort az optimális hőmérsékletre, majd csavarja le (nyissa ki) szinte teljesen a karburátorhoz érkező tömlő csavarját (szelepét)
3 - fogantyú balra - jobbra, adott esetben (le kellett csavarnom), amelynek csavarját a maximális sebesség eléréséig nem számít, mi az. Ez az alapjárati beállító csavar.
4 - csavarja be (húzza meg) a csavart a tüdő közepén, amíg a sebesség csökkenni nem kezd. Óvatosan, apránként. Kissé gyorsítva ellenőrizze a beállítást. Ha a gyorsulás kezdetén törés következik be, lazítsa meg még egy kicsit a csavart, amíg a törés megszűnik, és tiszta gyorsulást ér el az egész löketen. Szükség esetén állítsa be az alapjáratot a szögcsavarból.
5 - a gyorsulást 3500-4000 fordulat/perc sebességgel blokkolják (kérjen egy barátot, hogy segítsen), és CSAK addig húzza meg a csapot a tömlőn, amíg a sebesség nem csökken.
Ez az! A férfi azt is elmondta nekem, hogy ha így állítják be, akkor a motor gond nélkül beindul közvetlenül a gázon és -15 fokon. Csak egy kis odafigyelés az elején, tartani kell a gyorsulástól, amíg fel nem melegszik. Ha egy kicsit keményen meghal, amikor ismét közvetlenül a gázra indul, jég keletkezik a szelepeken. Ami a kopást illeti, semmi sem történik. Mítoszok a szelep, a motor kopása és egyéb problémák, ha közvetlenül a gázzal indulunk Az egyetlen dolog, ami idő előtt elhasználódik, a tüdőmembrán, amely ellenáll a hőhatásoknak, mint azt a gyártó előre jelezte.
És még egy dolog: a tüdőben kialakuló hó jelensége egyértelműen jelzi, hogy a hűtőrendszert szellőztetni kell, vagy a minimális szint alatt van. Az LPG-hez ajánlott "hidegebb" gyújtógyertyák története részben igaz. Úgy tűnik, hogy az LPG égéstérében a hőmérséklet 100-200 fokkal magasabbra emelkedhet, mint a benzinnél.
Hűvösebb gyújtógyertyák használata ajánlott, különösen, ha kiderül, hogy a hűtőrendszer nem képes megbirkózni, és a motor túlmelegedni hajlamos. Az LPG-vel való üzemeltetés nagyon magas hőmérséklete azonban legtöbbször csak a berendezés rossz beállítását jelzi.
Tehát, hogy ne legyen több zavar: az alapjárati csavar az, amely a tüdő közelében lévő gáz mágnesszelep közvetlen közelében helyezkedik el. És legtöbbször úgy van elhelyezve, mint egy szög a kerékben. A másik csavar, amelyet kézzel el lehet forgatni (nehezebb, de igaz), az a csavar, amely meghúzza a tüdő belsejében lévő szelepre ható rugót. Ezt a szelepet a gyorsulás megnyomásakor a gáztömlőn kialakult mélyedés működteti. Ezért minél erősebben nyomja meg a gázpedált, annál jobban kinyílik a tüdőben lévő szelep, és több gázt kap.
A leggyakoribb beállítás (mivel a szervizbácsinak nincs mindig ideje és vágya a motor forgatására, hogy jól működjön), az alapjárati csavar maximális meghúzásából áll (gyakorlatilag bezárja az áramkört), és kissé kinyitja a szelepet. a szelepre ható csavar. Így alapjáratot állít be, de a gázpedál megnyomásakor a szelep már nyitva van, a maximális löketre ugrik, ami gyönyörű gyorsulást, kiváló működést és zajfogyasztást eredményez.
A szervizbácsinak nincs problémája sem a garanciával, sem az üzemeltetéssel, mert jár a motor, ezért megmosta a fejét, de a kedvezményezett néhány hosszabb futás után elkezdi azon gondolkodni, hogy a fene miért fogyaszt ennyit. Szóval eszébe jut, hogy megnézze, mi van az alapjárati csavarral, amit itt-ott hall, vagy olvas valamit a neten, így elindul hozzá. Csak az alapjáratot állítják be a másik csavarból, amikor az üresjárati csavarnak csak egy fele fordul, a motor azonnal megfullad. Tehát úgy állítja vissza, ahogy volt, és ismét megerősítést nyer, amit a nagybátyja mondott neki a szolgálatban: nem megy oda, tudja, miért.