Hogyan korlátozhatjuk az autók CO2-kibocsátását
III. LÉNYEGES KRITIKAI ÉRTÉKELÉS
Ezen intézményi megfigyelések mellett és a megfogalmazott konszenzusos cél ellenére ez a szöveg komoly fenntartásokra szólít fel. A Bizottság által javasolt rendszer ugyanakkor összetett, megkérdőjelezhető és jelentős perverz hatások kockázatával jár.
A. KOMPLEX RENDELKEZÉSEK
1. A Bizottság által javasolt rendszer
A Bizottság úgy döntött, hogy gyártónként egy átlagos küszöbértéket határoz meg, és nem az autóra jutó kibocsátási szintet. Az engedélyezett szintet a járművek tömegének megfelelően állapítják meg, így bár a korlátozások minden gyártó esetében általánosak, a küszöbértéket alacsonyabb szinten állapítják meg a kis járművek gyártói számára, mint a nagy térfogatú járművek gyártói esetében.
Így a bizottsági javaslat értelmében a Peugeot kategóriába tartozó járművekre alkalmazandó szabvány 126 g/km, a Renault esetében pedig 127/128 g lenne, míg egyes német gyártók engedélyezték volna a 145 g-os küszöbértékeket, vagy akár azon túl is.
A stressz gyengül, amikor az autók súlya növekszik. Ez az alapvető jellemző a „kibocsátási jogok lejtése” néven ismert. A meredekség egy egyszerű lineáris függvényt követ, amelyet a grafikonon egy egyenes vonal dőlése mutat, amely a megengedett emissziós szintet (amely egy ordináta-grafikonon látható) viszonyítja a kocsik tömegéhez (egy grafikonon, az abszcisszán). A nulla fokos lejtés (lapos vonal) azt jelenti, hogy az autó súlyától függetlenül a megengedett emisszió mindenki számára azonos. A 45 ° -os lejtés azt jelenti, hogy a tömeg/kibocsátás arány szigorúan arányos (10% -kal nagyobb súly 10% -kal növeli az emissziós küszöböt). A 45 ° -nál nagyobb lejtés a nagy járműveknek kedvez, mivel az x% -os tömegnövekedés lehetővé teszi az emissziós küszöbérték x-nél nagyobb százalékkal történő emelését.
Az autók átlagos tömege Európában 1300 kg (a Fiat sorozat átlagos tömege 1150 kg, és több német gyártó átlagos tömege 1500 kg). A cél standard 130 g/km. A jelenlegi meredekség 60 °, ami azt jelenti, hogy 100 kg-mal nagyobb felső engedélyezett kibocsátási küszöbérték 4,5 g-tal nagyobb, azaz 134,5 g.
Figyelembe véve a korszerűsítés költségeit és az előírt büntetések költségeit, a lejtő beállítása a gyártók közötti megbeszélés központi eleme. A technikai megbeszélésnek meghatározó gazdasági következményei vannak. Mint az imént kifejtettük, minél meredekebb a lejtő, annál nagyobb az engedélyezett kibocsátási többlet; és fordítva. A 80 ° -os lejtés, amint azt például a német gyártók kérték, 6 g többletkibocsátást tesz lehetővé büntetés nélkül; 20 ° -os lejtéssel, csupán 1,5 g kibocsátási többlettel. A lejtés foka többé-kevésbé egy gyártó esetében több száz euróval több vagy kevesebb.
Jelenleg a lejtést meghatározó kulcsfontosságú tényező az autó súlya, de egyes országok olyan súlyozást javasolnak, amely más kritériumokat ötvözne, például a lóerőt vagy a talaj tapadását annak érdekében, hogy egy vagy két fokkal korrigáljon egy lejtőt, amely túl kedvezőtlen legyen számukra. A lejtés meghatározásának paraméterei heves vita tárgyát képezik majd.