Hogyan lehet végül csökkenteni az autók CO2-kibocsátását Franciaország stratégia
Vészhelyzet. Míg az Európai Unió üvegházhatásúgáz-kibocsátásának negyedét teszi ki, 1990 óta csak a közlekedési ágazat nőtt. Mivel a személygépkocsik felelősek ezen kibocsátások feléért, az Európai Unió meghatározta az átlagos szén-dioxid-kibocsátás felső határát. új autók 2021-ben 95 gramm/kilométer, majd 2030-ban 60 gramm/kilométer sebességgel. Ezek a kibocsátások azonban 2018-ban meghaladják a 120 grammot, és 2016 óta nem csökkentek. Ha a 2021-es cél ezért elérhetetlennek tűnik, akkor a 2030-as cél továbbra is elérhető, feltéve, magyarázza Nicolas Meilhan, hogy váltson elektromosra és csökkentse az autók súlyát.
Miért nem csökken az autók CO2-kibocsátása? ?
"20 éve az új autók CO2-kibocsátása valós vezetési körülmények között alig esett vissza" - jegyzi meg a szerző. Miért ?
Először is, mert Európa lemaradt, azáltal, hogy kezdetben az autógyártókkal kötött önkéntes megállapodásra támaszkodott, és megtagadta a gépjárművek adózásának bármilyen formáját… 2009-ig és a kötelezettségek logikájára való áttérést.
Akkor (és mindenekelőtt) azért, mert az új autók átlagos súlya jelentősen - 50 év alatt 10 kg-mal nőtt Franciaországban - olyan mértékben, hogy túlkompenzálja a motor teljesítményének optimalizálása vagy javítása révén elért kibocsátás-csökkenést. Ezt hívjuk visszapattanó hatásnak. Az elmúlt évtizedben ez a tendencia a legfőbb felelős: a SUV-k őrülése (az angol sportautó rövidítése, jellemzően Európában a "cross-over"). Olyan járművek (úgynevezett ferdehátú), amelyek súlya legfeljebb 2,5 tonna - összehasonlításképpen egy Twingo tonnát jelent -, és amelyek ma az európai új autók piacának harmadát teszik ki. Ha azonban a dízel használata - amelynek motorhatékonysága nagyobb, mint a benzinmotorok - lehetővé tette volna a 2000-es években a gépkocsik tömegének növekedésével összefüggő kibocsátásnövekedés ellensúlyozását, a dízel üzemanyag csökkenése ma " a SUV-divat ”jelentős környezeti hátrány. És ez különösen, mivel az elektromos autók értékesítése 2018-ban kevesebb mint 3% -os szintet ért el.
Következtetés: A laboratóriumban mért CO2-kibocsátás 2017-ben és 2018-ban nőtt meg, 25 év óta először. "Úgy tűnik, hogy a 2021-es 95 gramm szén-dioxid-kibocsátás európai célkitűzése 2021-ben [ezért] nehezen elérhető" - zárja gondolatait Nicolas Meilhan. Ha folytatódik a tendencia (a terepjárókra és a benzinre), a szerző becslése szerint az autógyártóknak három évig évente 10 g/km-rel csökkenteniük kell új autóik átlagos CO2-kibocsátását, hogy reméljék az európai objektív ... ami soha (még a laboratóriumban sem) történt az elmúlt húsz évben.