Hogyan vált Németország birodalommá az autóiparban
Szerző: Robert Stan/Megjelenés dátuma: 2018-09-22 11:09
A románok a német autók rajongói, és ez naponta megfigyelhető az utakon vagy a járművásárlás előtt tartott megbeszéléseken. De kevesen ismerik az olyan iparág titkait, amely olyan márkákat tartalmaz, mint az Audi, a BMW, a Mercedes-Benz vagy a Porsche.
Németország kétségtelenül Európa gazdasági motorja. És Németország egyik legerősebb iparága, az autóipar tavaly 5,64 millió autót gyártott, több mint Franciaország és Spanyolország együttvéve, és több mint háromszorosa a brit gyáraknak. Látványos eredmény, ha figyelembe vesszük, hogy a német kormány csak a második világháború előtti években döntött egy népszerű autó építésének finanszírozásáról. Így kezdődik Európa legnagyobb jelenlegi autógyártójának, a Volkswagen-csoportnak a története.
1904 - Megkezdődnek az első viták német mérnökök között egy népszerű sorozatgyártású autóval kapcsolatban. Az amerikai példákat megdöbbenéssel, majd érdeklődéssel tekintik. Az első Ford Model T sorozatgyártás 1908-as megjelenése jelzi, hogy hasonló projektet kell kidolgozni Németországban is.
1925 - Barényi Béla hallgató bemutatja a "népszerű autó" futómű tervét Németországban. Volt hátsókerék-meghajtása és egy boxer motor hűtőrendszerrel, a későbbiekben a Beetle-nél látható funkciókkal.
1934 - Ferdinand Porsche cseh mérnök által készített jármű prototípusát bemutatják az NSU Motorenwerke-nek Neckarsulmban. Sajnos pénzügyi problémák miatt a Porsche Type 32-et soha nem gyártják. Ugyanakkor ugyanezen év június 22-én a Reichsverband der Deutschen Automobilindustrie lehetőséget adott Ferdinand Porsche-nak, a Daimler-Motoren-Gesellschaft volt alkalmazottjának és az Auto Union sportautó-tervezőjének az állam által támogatott jármű kifejlesztésére.
1935 - júliusban a Porsche bemutatja a VW 3. sorozatú prototípust, amely egy acél és fa alvázzal és karosszériával ellátott jármű. Ugyanezen év végén a Dr. Porsche GmbH elkészítette a V2 nevű kabrió modell prototípusát, amelyet két másik projekttel együtt a Reichsverband der Deutschen Automobilindustrie is elfogad.
1938 - Adolf Hitler megvásárolja a VW 3. sorozatú KdF-Wagen projektet, és augusztus 12-én adománygyűjtési kampányt indít, hogy átültesse azt egy sorozatgyártású járművé. Aki fizetett egy bizonyos összeget hetente, hamarosan egy ilyen jármű tulajdonosa lesz. Csak 336 000 ember csatlakozik ehhez a projekthez, és az összegyűlt összeg túl kicsi ahhoz, hogy az autót sorozatosan állítsák elő. Szintén 1938-ban, május 26-án megkezdődött a Volkswagen üzemének építése Fallersleben közelében, ezt a projektet a Deutsche Arbeitsfront támogatta.
1939 - A befejezetlen üzem kénytelen a Luftwaffe-nál dolgozni, a JU 88 motorok javításával. A háborús erőfeszítések támogatása érdekében a Volkswagen gyár egy második futószalagot is kap, ahol a híres "Kübelwagen" -t építeni kellett volna. A háború végére 66 825 katonai járművet gyártottak. A 82-es típusú Kübelwagen léghűtéses négyhengeres motorja 35 lóerős volt.
1940 - A növekvő katonai felszerelések iránti igény lehetővé teszi az erőmű kényszermunka alkalmazását. 1944-ben a Volkswagenwerk dolgozóinak több mint kétharmada hadifogoly volt, zsidó vagy lengyel.
1942 - Megkezdődik a 166-os típusú "Schwimmwagen" kétéltű jármű gyártása. A jármű szárazföldön 80 km/h, vízen 10 km/h sebességgel haladhatott.
1945 - Augusztus 22-én a brit megszálló hadsereg arra kéri az üzemet, hogy 20 000 járművet állítson elő közlekedési célokra. Mivel nem volt forrás, a britek megtalálták a módját, hogy kiképezzék a német munkásokat, hogy kézzel készített karosszériákat helyezzenek el a Kübelwagen megmaradt alvázán. December 27-én gyártják az első 55 ilyen járművet.
1946 - Márciusban elérik az első alkalommal a britek által kért mértéket: havonta 1000 autó. Ugyanebben az évben az üzem ünnepli a 10.000. polgári jármű összeszerelését.
1947 - az üzemnek 8 382 alkalmazottja van, ebből 4509 közvetlenül vesz részt a gyártási folyamatban. A munkahét 48 órás, minden órát 1,19 német márkával fizetnek. A ma Wolfsburgban székhellyel rendelkező vállalat részt vesz a hannoveri vásáron, ahol export-szerződést nyer Hollandiába. A gyártott autók versenyképességének fenntartása érdekében a britek megkövetelik a mérnököktől és a dolgozóktól, hogy találjanak megoldásokat a Volkswagen autók fejlesztésére.
1948 - Január 1-jén a britek kinevezik Heinrich Nordhoffot, az Opel korábbi vezetőjét a Volkswagen gyár főigazgatójává. A termelés havi 1185 egységről 2306 egységre nő. Október 1-jén a Volkswagen védjegyet bejegyezték a német szabadalmi hivatalba. Az első exportpiacok Hollandia, Belgium, Luxemburg, Svédország és Dánia.
1949 - Elegánsabb és kényelmesebb, felnikkel és más króm elemekkel az exportra szánt Beetle modellek 5450 német márkába kerültek. A Hebmüller által kifejlesztett mennyezetű Beetle Cabrio szintén belép a gyártásba. Szeptember 6-án a britek átadták az üzemet Alsó-Szászország államigazgatásának
1950 - A Volkswagen export a tengerentúlra. Az első 330 egységet az Egyesült Államokba, 128 pedig Uruguayba szállítják. Március 8-án a Transporter Wolfsburgban kezdte meg gyártását.
1951 - A Volkswagen gyárában egy autó összeszerelési ideje 127 óráról 116 órára csökken. A Beetle modell alapára 4600 márka, míg Németországban az átlagfizetés 346 DM. 13 hónap alatt a munkavállaló vásárolhat autót.
1952 - A bogár megváltoztatja a megjelenését.
1954 - A Transporter nyolcüléses változatának neve Sambabus. Mindkét Volkswagen modell fő vásárlói a vállalatok. A termelésnek csak 13% -a éri el az egyéneket.
1955 - Konrad Adenauer német kancellár első látogatása a wolfsburgi üzemben. Ez a nyugatnémet gazdaság vektorává válik. Augusztus 5-én ünneplik az egymilliomodik Volkswagen modellt, és augusztus 10-én a Volkswagen megveszi a New Jersey-i Studebaker-Packard gyárat, hogy autókat állítson elő az amerikai piac számára. A költségek újraszámítása azonban leállítja az egész műveletet. Ugyanebben a hónapban a Karmann testépítővel közösen kifejlesztett Ghia Coupé modell gyártásba lépett.
1956 - A wolfsburgi Volkswagenwerk ebben az évben 333 190 bogarat termel, amelynek 55% -át 115 piacra exportálják, első helyen az USA-val. Március 8-án felavatják a hannover-stöckeni Volkswagen gyárat, ahol a Transporter modellt gyártják.
1957 - Szeptemberben megkezdődik a Karmann Ghia kabrió gyártása. Az év végén a mérleg 472 554 autó összeszerelését, összesen 43 395 alkalmazottat és 7,4 millió német márka nettó eredményt mutat.
1958 - júniusban Hans Busch lesz a Volkswagenwerk GmbH felügyelőbizottságának elnöke. Megvásárolják az egykori repülőgépgyárat, a Henschel & Sohn GmbH-t, ahol később motorokat, futóműveket és autóalkatrészeket gyártanak a Volkswagen összeszerelő üzemeihez. A bogarat ismét korszerűsítik, és először egy külső oldalsó tükröt telepítenek. Az év végi nyereség nem kevesebb, mint 319,3 millió DM, 45-szer nagyobb, mint az előző évben.
1959 - A Beetle modell ára 3790 DM-re csökken, és az autó jelenséggé válik, piaci részesedése Németországban 31,5%. A Volkswagen éves össztermelése 705 243 darab, a német piacon az autóértékesítés 40,5% -ával rendelkezik. Ez az első év, amikor a Vokswagenwerk "privatizálásáról" beszélnek, és a közigazgatási szerv egy impozáns, 13 emeletes épületbe költözik. A São Bernardo do Campo brazil gyár hivatalosan is nyitva áll.
1960 - Megalakul a Volkswagen France SA, amely az eladások növelésére hivatott Franciaországban. A Transporter modell olyan konfigurációt kap, amelynek célja, hogy alkalmassá tegye a kalandvágyó vásárlók számára. Fontos pillanat, hogy a Volkswagenwerk GmbH átalakul Volkswagenwerk Aktiengesellschaft-vá, így jelezve az aktini 60% -ának eladását, a fennmaradó 40% -ot pedig egyenlő arányban a szövetségi kormánynak és Alsó-Szászország államnak.
1961 - A szeptemberi Frankfurti Autószalonon egy új Volkswagen-modellt mutatnak be, hogy csökkentse Beetle Beetle-függőségét. A VW 1500 névre keresztelt járműnek két változata van, a szedán és a kombi (Variant). Október 18-án befejeződik a kudarcba fulladt Kdf-Wagen projekt (lásd 1938) betétesei által indított per, mindegyik 600 DM kedvezményt kap egy Volkswagen modell vásárlásakor vagy 100DM kártérítést. Az 5 millió számú autó, amely addig egyedülálló az európai autóipar történetében, elhagyja a futószalont.
1963 - A Volkswagen megveszi első, 1750 autó befogadására képes autószállító hajóját. Megkezdődik az Egyesült Királyságba irányuló export. A szakosodott munkaerő hiánya hirtelen szükségessé teszi az automatizálást, és a futószalint félig automatikusan szolgálják ki.
1964 - A mexikói Volkswagen képviselet megvásárolja a Promexa SA gyárat és megkezdi az autók gyártását, hogy megfeleljen a dél-amerikai piac iránti keresletnek. Megkezdődik egy új üzem építése Emdenben, amely kevesebb mint egy év alatt elkészül. A VW 1500S kettős győzelmet szerez - a 1300 és 1600 köbcentis osztályokban - a híres Monte Carlo Rallyn.
1965 - Új kulcsfontosságú pillanat, a Volkswagen átveszi az Ingolstadtban működő Auto Union GmbH leányvállalatot a Daimler-Benz-től. A hozzáadott technológia mellett ez az akvizíció erősebb motorokat és új modelleket is hoz. Az Auto Union GmbH a Volkswagen leányvállalatává válik, és ezzel megalakítja a Volkswagen csoportot. A Fridolin hízelgő, a német postahivatalnak szánt Typ 147 sorozatgyártásba kezd. Július 12-én a Volkswagen-csoport flottája eléri az 55 hajót, és december óta a wolfsburgi üzemben megvan az első szélcsatorna. A Volkswagen gyártását a 10 milliós szám jelöli.
1966 - Június 29-én Josef Rust lesz a Volkswagen-csoport Felügyelő Bizottságának elnöke. A VW 1600 gyártása megkezdődik, és október óta a vállalat saját autóbérlési részleggel rendelkezik, a Volkswagen Leasing GmbH néven, az első ilyen típusú Németországban.
1967 - A Volkswagen egy új válságon megy keresztül, amelyet a globális recesszió váltott ki. Az értékesítés drasztikus csökkenése következtében a munkarend is csökken. A hannoveri gyárban azonban új Transporter család készül. A VW 1600 karburátor-keverékét először számítógép vezérli. A szeptemberi frankfurti kiállításon a Volkswagen olyan újításokat mutat be, mint a lengéscsillapító kormányoszlop, a hidraulikus nyomatékváltó és az elektronikus közvetlen befecskendező rendszer. Az első automata sebességváltóval rendelkező Volkswagen készül.
1968 - Kurt Lotz követi Heinrich Nordhoffot a Volkswagen-csoport élén. A vállalat meghaladja a 100 000 alkalmazottat. A VW 411 gyártása Wolfsburgban kezdődik, egy olyan járművel, amely bejelenti a Beetle fejlesztésének leállítását is. Felavatják az Ehra-Lessien tesztterületét.
1969 - A Volkswagen és az Audi közötti verseny előnyösnek bizonyul, és egyre modernebb technikai megoldásokat eredményez. Első VW 181 Kurierwagen készül, ez az első terepjáró a lakosság számára. A VW-Porsche 914 - a két istálló együttműködéséből származó roadster - négy- vagy hathengeres motorral, illetve 80, illetve 110 LE teljesítménnyel kerül forgalomba. Az alkalmazottak iránti igény spanyol, görög vagy akár török munkavállalókat hoz a csoport gyáraiba.
1970 - A Volkswagen Group átveszi Németország legnagyobb autókölcsönző cégét, a Selbstfahrer-Union-t, új és ajánlattételi piacra lépve. A Boggy-modellt, a Beetle származékát, Amerikában mutatják be. Új üzemet kezd gyártani, a Salzgitterben. Van egy első modell is, amelynek motorja vízhűtéses - a VW K 70. Ez csak egy átmeneti modell, mert a tervezők már rendelkeznek a Passat, a Golf és a Polo első változataival. A tűz részben elpusztítja a mexikói üzemet São Bernardo do Campóban.