Hőhullám az Ile-de-France vasútvonalakon és a járművek felügyelete alatt - archyde
Amikor a hőmérő megvadul, a RATP és az SNCF is konkrét intézkedéseket tesz a meghibásodások és meghibásodások megelőzésére.
A kánikula visszatért. Ha a hőmérő jóval 30 ° C felett van, megnő a meghibásodások, meghibásodások és lelassulások kockázata. És a rendkívüli hőség folytatódik, az egész vasúthálózatot különös figyelemmel kísérik.
A problémák korlátozása érdekében az RATP és az SNCF az ellenőrzések egész sorát hajtja végre a nyár beköszöntét megelőző hónapokban. A légkondicionálás felül van vizsgálva. A hűtőrendszereket, a kompresszorokat és a szűrőket ellenőrzik és tisztítják. Az alkatrészek készleteit feltöltik, hogy a lehető leggyorsabban beavatkozhassanak. A vasútvonalon észlelt anomáliákkal pedig július előtt foglalkoznak.
A sínek szoros megfigyelés alatt állnak. A 95% acélból készült sínek nagyon érzékenyek a hőmérséklet-változásra. Ha a levegő a napon eléri a 37 ° -ot, akkor a sínen 55 ° -ot rögzítenek, ami a vasúti pálya "meghiúsult tágulását" eredményezi. A kapcsokhoz rögzített és a stabilizálásához előtétre helyezett sín jelentős, a vonatforgalom szempontjából veszélyes deformációkon mehet át.
Amint a sín hőmérséklete eléri a 45 ° -ot, speciális ellenőrzést alkalmaznak. Rendszeresen ellenőriznek egy tanúsínt, amelynek belsejében csúszik egy hőmérő. Ha valaha is egy szakasz torznak vagy instabilnak tűnik, csökkenhet a vonat sebessége, ami néhány perc késést okozhat. "Ile-de-France-ban ez nagyon alkalmanként, a közelmúltban épülő területeken fordulhat elő" - magyarázza az SNCF Transilien egyik munkatársa. Másrészt a RATP oldalán a RER és a metrók sebességének csökkenését soha nem okozta hőségesemény.