Honda a nagy visszatérés
Az 500 Honda Grand Prix négyhengeres L-motorjával, hordozó keretével már nem csak fénykép, hanem valóság. Az első köröket június 13-án, szerdán tette meg a japán Suzuka körversenyen azokkal, akik pilótái lesznek: Takazumi Katayama és Mick Grant. Első tesztek: a gumik. A 16 hüvelykes Michelin gumiabroncsok felszerelése után, amelyek kissé túl szélesnek bizonyultak a kerékpár számára, jó bütykölésre volt szükség ahhoz, hogy a hátsó bekerüljön a lengőkarba. A Honda azt is kijelentette, hogy egyelőre nem tudja, melyik gumiabroncsot fogja használni, a Dunlopot vagy a Michelint. Katayama és Grant viszonylag rövid idő alatt: 2 perc 41 másodperc alatt fordult meg a szuzukai pályán.
De a kerékpár problémamentesen leereszkedhet 2 perc 16 másodpercre. A szerda első tesztnapján Katayama négy kört tett meg a motorral, Grant hetet. Irimajiri mérnök, a kerékpár apja utasítást adott: ne haladja meg a 16 000 fordulatot, miközben a motor beindul. 22 000! Később, 14 órakor egy sajtótájékoztatón Katayama azt mondta: "1980-ban világbajnok leszek!" Másrészt Mr. Davison megerősítette, hogy a motorkerékpárok az augusztus 12-i Silverstone-i Brit Nagydíjon, majd a szeptember 2-i Le Mans-i Francia Nagydíjon debütálnak. Miután a csütörtöki eső megzavarta, a tesztek 3 napig folytatódtak. Japánból távozva Katayama azt mondta: "Nem éreztem nagy különbséget a 16 és 18 hüvelykes abroncsok között. Azonban még mindig van tennivalónk a futóművek tökéletesítéséhez. Másrészt viszont hátulról még nem tudok nyilatkozni felfüggesztés, nem hajtottam elég régen a biciklit ". Mick Grant elmondta: "Még sok mindent kell fejleszteni. De a motor, a váz és a futóművek jók.
A többi türelem és kemény munka. ”Végül az utolsó tesztnapon Katayama 2 perc 28 másodperc alatt megfordult, míg egy 500 RG-s Suzukival egy Honda versenyzője 2 perc 24 másodperc és 8 tized alatt fordult meg. Határozottan a ez a motorkerékpár a nemzetközi színtéren zajt fog okozni! Ha valaki megkéri az utcán tartózkodó férfit, hogy személyesítse meg a japán géniusz bizonyos formáját, biztos fogadás, hogy „egy név azonnal az ajkára fakad: Soïchiro Honda neve Sportos és kereskedelmi sikerei, vitathatatlan innovatív aspektusa és az offenzíva veleszületett érzéke a nyugatiak számára a japán ipar bizonyos elképzelésének jellegzetes arculatává teszi.
De az első tapasztalat viszonylag kiábrándító, a kerékpár a vége előtt elszakad, és a japánok senki aggodalma nélkül térnek haza. 1960-ban, még mindig diszkréten, a Honda visszatért Európába egy új 125-essel, az RC 143-mal és egy 250 négyhengeres, az RC 164-mel, amely valójában két 125 motorból állt egymás mellett. Taniguchinak, Takamashinak és Suzukinak, a japán pilótáknak sikerül becsületes helyezést elérniük a 125-ös rangsorban, de a legjobb teljesítményt a rodéziai Jim Redman írja alá. 250-ben Phillis és ugyanaz a Redman kétszer végeztek Ubbiali MV-je mögött anélkül, hogy igazán aggódni tudtak volna. Bármi: a Honda bebizonyította, hogy a nagyon magas fordulatszám ellenére sem törnek el, és most számolnunk kell velük.
1961-ben az ausztrál Phillis RC 145 volt a legerősebb egy mező, amelyet a hivatalos MV-k elhagytak, igaz. A spanyol, francia, holland és argentin győztes Phillis világbajnok az MZ de Degner és a svájci Taveri előtt, aki most csatlakozott a japán csapathoz. A felső kategóriában a Honda minden győzelmet ki fog ütni, és egy még mindig kevéssé ismert fiatal angol veszi el a címet: Mike Hailwood. De aki kétségtelenül a márka legzseniálisabb versenyzője lesz, még mindig csak egy nagyon kiváltságos közlegény, mivel ő a motorja, amelyet Bill Lacey angol szerelő készít neki.
1962 lesz az első hivatalos cím az 50 köbcentiseknek. A Honda azonnal úgy döntött, hogy megoldja a kategóriát az RC 110-vel, egyhengeres négyütemű ikertengellyel, négy szeleppel. A svájci Luigi Taveri motorozik, de rendszeresen veszítenie kell a német Degner nagyon gyors Suzuki mögött. Mert ha a Honda elsőként küzdött meg a világbajnoksággal, más japán gyártók nem sokáig követték példájukat: a Suzuki, a Yamaha és más, már nem létező nevek, mint a Tohatsu vagy a Bridgetone, gondolják azt is, hogy az igazi promóció az áramkörökön történik.
Ugyanez a Taveri könnyedén megnyerte a 125-ös címet, és Jim Redman, 6 GP-győzelemmel, 250 világbajnokot koronázott meg. Egy nagyon szoros, 285 cm3-es verzió ugyanabban az évben a 350-es kategóriát támadta meg, és szemben állt a 4 MV hengerrel, amelyet most Mike Hailwood vezet. A második változat, az RC 170, 339 cm3, azonnal követte ezt az RC 163-at és annak 49 CV-jét 14 000 körnél, így Jim Redman megelőzhette csapattársát, Tommy Robbot a világbajnokságon. 1963-ban ismét 50cc-es éve volt annak a Suzuki monónak, amelyet Anderson a világbajnoki címre hajtott. Luigi Taveri, az RC 113 ikertengelyes ikerpáron csak a szezon utolsó GP-jét nyeri Suzukában a gyár magánpályáján.
Ez a Suzuki-támadás tökéletesen megvalósul, ismét Andersonszal a 125-ös kategóriában, főleg, hogy Taveri és az új twin 2 RC 146 csak a második helyen végez. Szerencsére Redman könnyedén megnyerte a 250-es osztályt, annak ellenére, hogy a Provini Morini és a Fumio Ito Yamaha versenyzői idén debütáltak, és a 8 futamból 6-at 350-ben nyertek ! 1964-ben az újonnan érkezett Bryans jó szezonja ellenére ismét a Suzuki szerezte meg a címet 50-ben. A többi kiszorításban a Honda megtartotta nyomását, címét 125-ben és 350-ben, kivéve ebben a 250-es kategóriában, amit a Yamaha köszön Phil Readnek, először nyer. A modern két alkalommal szembesülve a 4 ütemű Honda üteme a határokig szorult, és a megbízhatóság sajnos kezd szenvedni.