Honda MSX 125; Moto-Station
2013-ban a Honda az új MSX 125-tel kívánja feltalálni a mitikus Dax-ot. Kipróbáltuk ezt a nagyon kicsi motorkerékpárt, amelyet teljesen szórakoztató városi használatra szántak. Egy nagy játék, amely vonzó lehet a nagy ügyfelek számára, a divatos kezdőktől kezdve a lakóautó felhasználókig ...
Nem számít az üveg, mindaddig, amíg ittas vagy ... Ha két keréken szórakozol, nem mindig segít, ha három számjegyű lóerő vagy lopakodó repülőgéphez méltó specifikációs lap van. Az új Honda MSX 125 éppen ellenkezőleg, lecsupaszított, egyszerű és könnyű annak érdekében, hogy a lehető legkellemesebb és szórakoztatóbb legyen.
A Honda Monkey, a Dax vagy a ZB hagyománya szerint a városban vagy rövid távolságokon történő vezetésre szánt mini motorkerékpárok az MSX 125-öt egy 125 cm3-es piacon forgalmazzák, amely sokkal több haszonmotorral rendelkezik, mint szabadidős jármű. Itt a Honda igyekszik egyesíteni a két műfajt azzal, hogy két keréken feltámasztja a mítoszt: a Dax-ot !
A műszerfalnak modern
MSX a "Mini Street X-treme" -höz: minden elmondható, vagy majdnem. Az első szemkontaktus nem triviális: a Honda MSX 125 apró! 1760 mm hosszú, 1200 mm tengelytáv, 765 mm nyeregmagasság és 103 kg az összes teljes tény igazolva a skálánkon! Azok a mérések, amelyek valóban nevetségesnek tűnnek, miközben a legtöbb GT robogó egyre nagyobb és nehezebb. Gondoljon csak bele: egy Yamaha X-Max 125 nyeregmagassága 775 mm, és teljes tömege 159 kg ...
Természetesen, ha a Honda MSX 125 lélekben hű az ikonikus Dax-hoz, akkor egyáltalán nem úgy néz ki. Modern vonalvezetésű, meglehetősen szigorúan összeállított és tökéletesen naprakész házzal rendelkezik, mint a nagyon szép fényszóró kék helyzetű lencséjével. A műszerfal divatos a digitális kijelzővel is. Ezzel a játékképpel csak annyit akarunk, hogy felmásszunk rá és sétáljunk !
Valójában ilyen termet mellett az MSX a legkevésbé sem ijesztő. 1,60 m-től mindkét lábat síkra lehet tenni a talajra, és a mankóról teljesen megterhelt 103 kg-ot megformálni. Az indítómotor és az apró négyütemű egyhengeres nyomás, amelyet a Honda haszonjárműveinek százezrei horkolnak. Diszkrét, nem ébreszti fel a szomszédokat az éjszaka közepén.
Nyugodt maradni? Lehetetlen !
A kezelőszerveket (tengelykapcsoló és választó) könnyedén kezelik, a fogás formalitás. Az is igaz, hogy egy ilyen könnyű gépen való vezetés lehetővé teszi számos "veszélyes" helyzet felzárkóztatását, például egy rossz mankót vagy egy csúszós lábat egy leállított járdán. A városi használat másik erős pontja: a legjobb futárrobogókhoz méltó fordulási sugár! A Honda MSX figyelemre méltó könnyedséggel szökött utat, és az összjáték szinte játékká válik.
A magasabb versenyzőknek azonban vissza kell lépniük a nyeregbe, hogy ne kockáztassák meg a térdüket a kormányban, de gyorsan megszokhatja. Vigyázzon, a Honda MSX 125 fedélzetén valóban egy szinten ül a nagy 4 × 4-es és egyéb divatos terepjárók lökhárítóival, és kevésbé lehet látható a forgalomban.
Tény, hogy nagyon-nagyon gyorsan megnyeri a játék vágya: lehetetlen bölcsnek maradni a Honda MSX 125 kormányán! Járda ugrások, forgószél indulása, csúszásos foglalkozások, csupán szórakozásra vágyunk, főleg, hogy a csökkent súlya által nyújtott irányítási érzés meghívja Önt a gravitáció dacolására, valamint a kormány ergonómiai ergonómiájára. A kicsi, 12 hüvelykes, V gumival ellátott kerekek - egyébként nagyon jó tapadással - fokozzák az agilitást, néha olyan pontig, hogy enyhe elmosódást generálnak a szögben.
10 ló elég jól
Ha a Honda úgy döntött, hogy Thaiföldön szereli össze az MSX 125-öt a gyártási költségek kérdésére, a japán óriás nem hanyagolta el hobbilovát: a biztonságot. Ezért két féktárcsát találunk, és a Nissin féknyeregek Japánból készültek, még akkor is hatékonyak, ha az adagolásuk kissé be/ki van kapcsolva.