HONDA S2000 (1999-2009) - HASZNÁLT ÚTMUTATÓ
A KÉREM LÉNYE
Miután a "type-R" és a "VTEC" neveket minden autórajongó számára az igazi szimbólumok közé sorolták, a Honda mérnökei hiteles sport roadstert szállítanak nekünk, hogy megünnepeljük a márka összes technikai elsajátítását. A koncepcióban felidézve jeles őseit, például az S800-at, a Honda S2000 elkötelezett a pilóta és az öröm egyedüli szolgáltatása iránt.
Szöveg: Sйbastien DUPUIS
Fotók: D.R.
HONDA SSM
Az 1995-ös tokiói autókiállításon a Honda bemutatta a Pininfarinán gyártott Sport Study Model (SSM) koncepciót, amely felvette az S800 lelki utódait. 5 henger hajtja, amelyet kifejezetten a prototípushoz terveztek. Az S2000 alapjait lefektették.
Amikor a Honda 1998-ban bemutatta S2000-es roadsterjét, mindenekelőtt meg kellett ünnepelnie fennállásának ötvenedik évfordulóját. A hátsókerék-hajtású roadsterre vonatkozó javaslat fenntartva van, de a motor elveszíti az egyik hengerét. A gyártás a következő évben kezdődött, és az S2000-et egyenesen a rekordkönyvekbe vitte a 120 LE/L-nek köszönhetően (és a japán változatnál még 125-nél is). Az S2000-et egy rendkívül sportos roadsternek szánják, szinte kompromisszumok nélkül, az Integra Type R vagy az NSX erejében. A japán roadster szokatlan tulajdonságai révén azonnal meg tudta győzni a tapasztalt pilótákat a kormányról.
BEMUTATÁS
A Honda S2000 ma már minden sportkocsi rajongó ikonja. A kis roadsterek sorából érkező S2000 a házon belüli know-how bemutatója. Az SSM koncepcióautó ihlette vonalai mesterség nélküli sportosságot idéznek elő, amely a modernizmus és a hagyomány csábító keverékéből áll. Az elülső rész különösen sikeres. Egyszerűen sajnáljuk a két nem túl diszkrét fekete fényszórómosót. Ennek a roadsternek a magasztos vonalai ellenállhatatlanul vonzzák a volán mögé a sofőrt.
Így mindig örömmel találjuk meg ezt a hosszú első motorháztetőt és ezt a belső teret, amely elveszettnek tűnik a vonal közepén. Ez kissé megváltoztat minket a "kisbuszok" soraitól, ahol a szélvédő szinte a motorháztető meghosszabbításában látható, amelyet most minden utcasarkon láthatunk. Tesztünk 2004-es modelljét szintén nagyon szépen kidolgozott metálkék festék borította, amely elkényszerítette mindazok csodálatát, akik hozzá közeledtek. A festék minősége összhangban van az autó többi részével, amelynek bemutatása és a felhasznált anyagok nem szenvednek kritikát.
PILÓTAFÜLKE
Nem túl boldog, az S2000 belseje ennek ellenére kiváló kivitelű. Az első jó meglepetés a versenyautók bólintása: a kulccsal kapcsolják be a gyújtást, de az indítót egy nagy piros gomb működteti, amely a kormány bal oldalán helyezkedik el, és amelyre rá van írva: „MOTOR INDÍTÁSA”. Elég szimbólum. Az ergonómia nagyon szép. Az első fenntartás azonban a kormánykerék helyzetét érinti. Rögzítve és nagyon alacsonyra helyezve részben elfedi a „versenyképes” digitális műszereket nagy méreteknél. Ez a teljesen digitális műszercsoport a motorkerékpárok világát idézi, de viszonylag kevés az információ. Kár, de a többi esetben a vezetési helyzet nagyon jó, az ülések kifogástalan támaszt és jó elhelyezésű kezelőszerveket kínálnak. Meglehetősen kiemelkedő központi alagútjával jobb karja természetesen megtalálja rajta a helyzetét a kis váltókar megfogásával. Ez a központi sebességváltó alagút egy kis, kiváló titán fogaskerék gombot támogat.
Sportos, de lecsupaszított Honda S2000 alapfelszereltségként CD-lejátszóval, légkondicionálóval, xenon fényszórókkal, kulcs nélküli nyitással, ablakokkal, tükrökkel és elektromos zárakkal van felszerelve. A puha, szintén elektromos felsőrész 6 "-os, kéziféket kell használni. 2001-ben a Honda lecserélte a rugalmas előlapot egy ablakra, de a bélés hiánya, a nem túl elegáns vizuális felület mellett, környezeti zajt generál az utastérben, ami fárasztóvá teszi a hosszú utazásokat. A csomagtartóban tárolt puha felső burkolat jelentősen csökkenti azt a helyet, amelyet - mint minden sportkabrióban - már mérnek, annak ellenére, hogy egy pótkerék-helyet elfogadott. Lopásgátló rendszer is rendelkezésre áll azok számára, akik félnek az ékszerektől. Valójában a felszerelés annyira komplett, hogy a kemény tetején kívül alig van mit hozzáadni. A biztonság nem marad meg, és a váz, mivel a testet úgy tervezték, hogy védelmet nyújt minden ütés ellen. A láthatóság figyelemre méltó előre, de hátul gyenge 3/4-es. Ne keressen kesztyűtartót vagy rekeszt, tárolást nem terveztek! A cél egyértelmű: az S 2000 figyelmeztetett a vezetési élményre és a sportosságra.
JELLEMZŐK
MOTOR
Amikor megemeli az S2000 hosszú motorháztetőjét, kissé meglepő, mivel a motor úgy tűnik, hogy kevés helyet foglal el, és visszahúzza az utastér felé, hogy központi helyet foglaljon el. Világos vörös hengerfejének fedele éles és fejlett mechanizmust tartalmaz. Motorgyártói tehetségéhez híven a HONDA valóban nagyon magasra tette a mércét az S2000 F20C blokkjával. A természetes szívású Honda motor teljesítménye elnyeri a kategória díját: 120 LE/L jobb, mint egy Ferrari F360 Modena! Mindössze 4 hengerrel a 2,0 16 szelepes VTEC ezért 240 lóerős teljesítményt fejleszt ki 8300 fordulat/perc mellett, 208 Nm maximális nyomatékkal, magasan, 7500 fordulat/perc sebességgel.
A tökéletesen lépcsős hatfokozatú kézi sebességváltó kisimítja a sebességfokozatokat, és az utolsó sebességfokozatban maximális sebességgel 240 km/h-t ér el. Ha nagyon ragaszkodunk ehhez a ragyogó mechanizmushoz, akkor is világosaknak kell maradnunk, mivel alacsony fordulatszámú nyomaték hiánya miatt a napi vezetés kevésbé kényelmes. Ezért nem szabad habozni a tőkeáttétel használatával a hatékony tartományon belül maradni. A túl magasnak talált súly ellenére az S2000 gyorsulása káprázatos: 0-ról 100 km/h-ra 6 "5-ben és AD kilométerre 26" 5-re 5.
Jó teljesítményt jelenteni a fogyasztási oldalon is, mert a 2,0 literes VTEC tudja, hogyan maradjon józan normál használat mellett. És ha a sportos vezetés iránti érdemesebb étvágyat mutat, a tesztünk által kért 16 L/100 km nem tűnik túlzottnak. Másrészt a tartály túl száraznak találja magát a túl alacsony kapacitás hiánya miatt.
AZ ÚTON
A mély, központi alagútból és X alakú hosszanti elemekből álló bélyegzett acélszerkezet rendkívüli merevségű, és kabrió esetében meglehetősen ritka. A felfüggesztések - kiválóan egyenlőtlen egymásra helyezett háromszögek - hirtelen gyengülés nélkül képesek ellenállni a nagy gumiabroncsok által okozott feszültségeknek. A parazita torziók nem zavarják szigorú munkájukat. A tesztpályánkon, amely többnyire kicsi, kanyargós utakon volt, lehetetlen volt elkapnunk a hibás autót. Ez még az első megrendelés pontosságát is mutatja, ami valóban elfeledteti veled, hogy kabrióval van dolgod. Igazi csemege, amelyet csak az elektromos kormányzás érzetének hiánya változó segítséggel csökkent. Közvetlenül a középpont körül, majd egyre inkább a megállók felé irányul, kissé túl könnyűnek és asszisztáltnak tűnik.