HPN Q-Tech GS
HPN - G/S eladó 18 900,00 ′
2020. április 30-tól
Önéletrajz:
- Első lajstromozás: 1983.09.03
- Lezárva: 1987. október 15 - 1991. március 20
- Keretkonvertálás 1991-ben a HPN által
- még mindig leállt
- Átépítés Fallert motorral 01/98 - 05/99 (lásd
HPN/fallert G/S)
- Jóváhagyás az épület jóváhagyása után, mint HPN/Fallert G/S 06/99
- Q-Tech 1043 he R100R új motor, hátsó, fékek és
A pilótafülke átalakítása 05/02 - 07/02
Bálvány az átalakításom a HPN - Sport a seibersdorfi kovácsmunkától! Jelenleg még mindig a képeken látható a HPN 43 literes hordójával. Ezt azonban csak túrákon használják. Napi használatra vettem egy alaptartályt, hidegen alakítottam és festettem a kormányzási szögnek megfelelően.
ÚJ motor az R100R-től - 1043 ccm-ig:
A A motort egy új R 100 R BMW motorral szerelték fel, amely 1043 ccm-t kapott a HPN-től, kb. 72 LE. Ez a Párizs-Dakar modellen alapuló motor olyan teljesítményt és nyomatékot állít fel, amelyet más hangolással nem lehet elérni. Kovácsolt dugattyúk és hengerek 97 mm-es MAHLE, teljes szélességcsökkentés oldalanként 13 mm, a dugattyú súlya 130 gr. Könnyebb, mint sorozat, fejtömítéssel, szívócsonkkal együtt. Vezérműtengely 320 º speciális. A Q-Tech szeleprugó-rögzítő speciális alumíniumból a szeleppálya tehermentesítésére és a szelep nagy sebességgel való csapkodásának megakadályozására. 8 grammal könnyebb. Rozsdamentes acél csapvédő csövek, polírozott. A szelepfedél kívülre van csavarva - szögletes az átmenő csavarral és a peremes anyával.
Javított Indítási viselkedés - Jobb húzóerő - A kopogásra való hajlam drasztikus csökkenése - Jobb koncentrikus koncentráció minden sebességnél - Körülbelül 10% -kal kevesebb üzemanyag-fogyasztás - Az elégetlen szénhidrogének akár 50% -kal történő csökkentése - Üresjáratban a CO-kibocsátás 50% -kal történő csökkentése - Az eredeti gyújtótekercsek használatával alkalmas katalizátorokhoz - Alkalmas terepen történő használatra süllyesztett gyújtógyertya-helyzet - Q-TECH TSZ/H4 kettős gyújtású vezérlőegység garantálja a maximális gyújtási feszültséget minden üzemi állapotban.
Speciális tengelykapcsoló hangolt motorok számára a 81. évtől kezdve, különösen a nyomatékmotorok esetében. HPN speciális tengelykapcsoló 2 V-os boxer motorokhoz, 1043 köbcentiméterrel, csak a 800 köbcentis rugótányérhoz kapcsolódva. Tehát a megnövekedett nyomaték mindig jól továbbítható.
Súrlódó tárcsa és nyomólemez.
- Eredeti rész, mint a „Párizs - Dakar” részben
- lerövidített elkötelezettség (némi megszokás szükséges)
- nagyon tartós
Összes A magas sűrítésű sportmotorok vezetői és a déli úti célokkal rendelkező távolsági utazók ismerik a motorolaj túlzott hőmérsékletének problémáját. A motor belsejének tartóssága és a motorolaj kenhetősége érdekében az optimális olajhőmérséklet 120 Celsius fok. A tapasztalatok azt mutatják, hogy a BMW motorjai a legnagyobb teljesítményt nyújtják ezen a hőmérsékleten. Ez azt jelenti: 1. A motorolaj kenhetősége és tartóssága ezen a hőmérsékleten optimális. A motor összes csapágyhézagának optimális mérete 120 ° C-on van. (Dugattyúk, siklócsapágyak) Az olajhőmérséklet csökkentése autópályán történő vezetés és sportvezetők számára. Központi szerelés eredeti R 100 R olajtömlőkkel. Kerettartóval
HPN verseny kipufogórendszer TÜV-vel:
A A HPN a TÜV-vel felszerelt HPN kipufogórendszert a motorhoz illesztette. A hang meggyőző - nem túl hangos, sőt ugyanazokkal a teljesítményjellemzőkkel rendelkezik, mint az eredeti R80 2/2 rendszer rendszere. Természetesen rozsdamentes acélból csiszolva. Ami a nyomaték szempontjából kimenő teljesítményt illeti, semmiképpen sem alacsonyabb az R80 2/2 rendszerénél.
A A HPN - keretátalakítást a HPN 1991-ben hajtotta végre Seibersdorfból egy új G/S keret, egy új kétkarú lengőkar, egy új hátsó szakasz és egy új főállvány alapján. A főkeretet megerősítették, a hátsó végét és a főállványt pedig módosították. A 93. számot viseli. A homokfúvás és a porbevonat után a festék felszínre került. A festék a 90-es évek elejéről származik, és sajnos ma már nem található meg a "motorsport ibolya" megnevezéssel a BMW Motorsport színpalettájában. A RAL szín javításra is jó.
Meglepő a kétkarú dupla lengőkar a keretben, amely jobb stabilitást biztosít. A sablon a seibersdorfi HPN - Dakar volt.
Q-Tech A Dakar speciális hátsó váz integrált egyszemélyes üléssel, fekete valódi bőrrel és fekete műanyag bevonatú tartótartóval van felszerelve. Rendkívüli stabilitás háromszög alakú felépítés révén. Magas üléshelyzet Ezt a hátsó véget maga Kallenbach fejlesztette ki, és sok olyan versenyautójában használják, amelyek nehéz körülmények között tesztelték.
Q-TECH lábtartók szélesebb alappal leeresztve. A lábtartó most kb. 40 mm-rel előrébb és 35 mm-rel alacsonyabb. Ez védi a térdízületeket hosszú utakon és terepjárókon, különösen az 1,91 m-es magasságommal.
Váltókar: A G/S motorkerékpárok elöl a sebességváltó karja van, ami ergonómiai szempontból kedvezőtlen, mivel a sebességváltó kar és a sebességváltó láb ellentétes irányban köríveket alkot. Ez súrlódást hoz létre a sebességváltó kar és a sebességváltó láb érintkezési pontján, amely szaggatott, merev sebességváltás formájában észrevehető. Az átalakító készlet az eredeti váltógumit egy nejlonhengerrel helyettesíti, amely forgathatóan van felszerelve egy rozsdamentes acél tengelyre. Összeszereléshez az eredeti gumikapcsoló csövet levágják, egy 6 mm-es lyukat fúrnak a váltókaron keresztül, és a rozsdamentes acél tengelyt Loctite-szal csavarják be. Végül a nejlonhenger fel van szerelve. Az eredmény jobb kapcsolhatóság. A sebességváltó kart kb. 28 mm-rel lerövidítették, és a sebességváltó kart hengerrel látták el, ami jelentősen javítja a sebességváltó kapcsolhatóságát (úgy érzem).
Fehér teljesítményű, felfelé néző villa:
A WP - A felfelé nyíló villa, amely régebbi kivitelű, a villahidakon lévő piros beállító kerekek alapján felismerhető, biztosítja a szükséges 295 mm-es rugótávolságot. A 320 mm átmérőjű Yamaha FZR 1000 úszó és perforált rozsdamentes acél tárcsa a Brembo 4 féknyereg féknyeregével biztosítja az optimális lassulást. Még az első kerék is ott áll meg. Nincs összehasonlítás az üzletekben kínált fékrendszerekkel. Csak a kettős üvegezés lenne további alternatíva.
Spiegler acélfonott fékvezetékek:
A A Spiegler acélból készült fonott vonalak a fékhez a legfőbb kiegészítői a fékteljesítmény javításához nagy terhelés mellett.
Kettő Rugós rugók tágulási tartállyal - feszítés, kompresszió, állítható rugó. Az alvázat a White Power alkatrészeivel finomították és jobb vezetési magatartást biztosít. Brembo dupla dugattyús féknyereggel és lengő féktárcsával párosítva a szükséges biztonság biztosított - legalábbis az akkori alapfelszereltséghez képest.
Brembo féknyereg és féktárcsa 320 mm:
A A 320 mm átmérőjű Yamaha FZR 1000 úszó és perforált rozsdamentes acéltárcsa, a Brembo 4 féknyereg-féknyeregével biztosítja az optimális lassulást. Még az első kerék is ott áll meg. Az egészet Spiegler acélból fonott vonalak támogatják. Az ICO 100 nádszenzorát az egyik imbuszcsavar tartalmazza, amellyel a féktárcsa van rögzítve. Az érzékelőtartó szintén teljes egészében rozsdamentes acélból készül
A A hátsó fékkulcs fel van emelve. A hátsó féknek még jó fékhatása is van az úszó HPN fékbütykének köszönhetően. Az egészet egy fékkábel támasztja alá, amely felváltja a G/S normál fékrudazatát
A A hátsó keréktárcsa mérete 17 "x 2,75, és középen kívül van terelve. A gumiabroncsok 140 Metzeler Tourance voltak. Természetesen a TÜV-vel a HPN engedélye szerint.
A A HPN - nylon tartály bőségesnek bizonyult 42 literrel. Kérdéses-e, hogy szüksége van-e a tankra a forgalomban? Legalábbis jól néz ki - a legjobb a térdfogása, és hosszú túrákra szolgál. A HPN legalább a tartály jellemzőjeként ismerhető fel. Ezt alpesi fehérre festették, a BMW 114-es színszámmal.
Mikor A hosszabb túrákra szánt 42 literes hordó alternatívájaként még mindig van egy 18 literes alaptartályom mindennapi használatra. Könnyebb kezelhetőség a normál rövid túrák alacsonyabb súlya miatt.
A A műanyag alkatrészek mind az Acerbis gyártmányai. Megerősített kézvédőket és megerősített első sárvédőt használnak.
A A Rallye számítógép egyszerű, első kivitelben, alapvető funkcióival: teljes kilométer, sebesség, idő és fordulatszámmérő. Valamint az útikönyvi funkció, a teljes és a részleges útvonal. Az ACERBIS H4 fénymaszkba integrált vezérlő fényegységgel és a Renthal alumínium kormányrúddal (800 mm széles és 112 mm magas) párosítva a HPN - Q-Tech G/S új pilótafülkéjét eredményezi.
Szerszámtáska - bőrtáska tartály:
Mert a szükséges kis szerszámokat (villáskulcsokat és villáskulcsokat, valamint egyéb, vészhelyzet esetén használható dolgokat) a bőr szerszámtáskában használják, amelynek alapja szilárdan a tartályhoz van csavarva. A táska gyorsan eltávolítható tépőzárral.
A BMW 1923 óta tartó modelltörténetét itt röviden ismertetjük. Az R32-től kezdve az R100R/R80R-ig !
Olvass tovább.
Képgaléria
Itt gyűjtenek néhány képet egzotikus BMW-kről és versenyautókról a 80-as évektől napjainkig. Dakar képeket és néhány magánvezető képét itt állítjuk össze.
Olvass tovább.
A BMW mikrofilmje letölthető innen !
Letöltés
Áttekintés HPN - Q-Tech G/S
MŰSZAKI ADATOK RÖVIDEN
· Alternatív megoldásként: Kipufogórendszer 2/2
Fuchs/HPN verseny R80-mal együtt
Első hangtompító