Indító - T4 Wiki

Az alábbi cikket Csovi (a láthatatlan) és az EugenR szövegeivel és képeivel készítette a T4 fórumról.

indító

Tartalomjegyzék

  • 1 funkció
  • 2 telepítési hely
  • 3 bővítés
  • 4 cikkszám
  • 5 Kapcsolási rajz és csatlakozás
  • 6 Öndiagnosztika, tesztelés és meghibásodások
    • 6.1 Öndiagnózis
    • 6.2 Vizsgálat
    • 6.3 Meghibásodások
  • 7 javítás
    • 7.1 Felülvizsgálat
    • 7.2 Szenek
  • 8 Hivatkozások

Funkció [szerkesztés]

A Indító vagy indító egy belső égésű motor része. Először 1912-ben Cadillac, Európában pedig 1919-ben vezette be az autóiparba.Belső égésű motorok [. ] nem képes nyomatékot adni álló helyzetben, ezért nem tudják elindítani önmagukat. Mielőtt a belső égésű motor megkezdheti tényleges munkáját, be kell indítani a szívó- és a kompressziós ciklust - el kell indítani, például forgatással, pedálozással vagy tolással. [. ] Az indító elektromos motor [. ] aki ezt a munkát végzi. (Forrás)

Rendszerint ezek olyan motorok, amelyeknek a legnagyobb nyomatéka alacsony fordulatszámon van.


Úgynevezett tolócsavaros indítót használnak a T4-ben. Van egy kis fogaskeréke (indító fogaskerék), amely tengelyirányban mozgatható az indító tengelyén.

Amikor az indítómotort a gyújtásindító kapcsolón keresztül működtetik, a fogaskereket először a lendkeréken lévő indítógyűrű fogaskerék fogazatával hozzák hálóba (hálóval) a bekapcsolási mágnes kapcsoló (elektromágnes). A fogaskerék oldalán ferde, hogy megkönnyítse a hálós folyamatot.

A helyzetbe kerülve az indítómotor tápfeszültségét a mágnesszelep be/be kapcsoló kapcsolója kapcsolja be. Szabadonfutó fogaskerékkel csatlakozik az elektromos motorhoz, ami megakadályozza az önindító felpörgetését, ha a motor gyorsabban jár, mint az indító bekapcsolt fogaskerékkel.

Az építés évétől vagy a sebességváltó típusától függően önindítókat szereltek fel tengellyel a hajtóműházra vagy tengely nélkül. Tengelyes indítók esetén ez a hajtóműház belsejében egy összezsugorodott sima csapágyperselybe van behelyezve, és további támaszt biztosít az önindító számára. Tengely nélküli önindítóknál, amelyeket "önhordónak" is neveznek, az önindító mechanikáját úgy tervezték, hogy elnyelje a tengely nélküli erőket.

Elvileg a tengellyel rendelkező önindítók helyettesíthetők önhordozóval. Meg kell azonban vizsgálni, hogy a csapágypersely továbbra is szilárdan illeszkedik-e a sebességváltó házába. Ha nem, akkor el kell távolítani, hogy ne váljon „függetlenné”.

Eltávolításához a Forenuser Grummelgrufti egy fa vésőt vett és megsemmisítette az aljzatot. Ügyelni kell arra, hogy minden alkatrészt porszívóval porszívózzanak, különben beleeshetnek a tengelykapcsolóba vagy a DMF-be.

Tipp: Még akkor is, ha a csapágy szoros és normál eszközökkel nem távolítható el, epoxigyanta ragasztóval kell rögzíteni.

Telepítés helye [szerkesztés]

A kézi sebességváltóval rendelkező T4 esetében az önindítót a sebességváltó mechanizmusának „mellette” kell elhelyezni a sebességváltó házán. A ház ezen a ponton rendelkezik az indító fogaskerékhez szükséges nyílással.
Az öthengeres motoroknál a telepítés helye a jobb oldalon, a motor alján található (a motortér előtt). A következő képek (forrás: [email protected] és Angela Westphal) az önindítót a motor „hátuljáról” eltávolított, 111 kW-os TDI-n (MKB AXG) mutatják, és 1992-től alulról telepítik az AAB-ba:

Hasonlóan néz ki, mint a többi T4 motor. Az alábbiakban bemutatunk néhány részletesebb képet a telepítés helyéről:

Legalább az újabb T4-nél van egy műanyag fedél a mágneses kapcsoló csatlakozási oldalán.

Bővítés [szerkesztés]

Az önindítót csak 3 imbuszcsavarral (hatlapú foglalat) rögzítik a sebességváltóhoz. A kábelcsatlakozások kicsavarása és a fenti csavarok meglazítása után eltávolítható. A motorteknőt előzetesen le kell venni. Bizonyos körülmények között a felülről történő terjeszkedés is lehetséges.

Kisebb javításoknál (pl. A kábelcsatlakozásoknál), a motortól és a felszereléstől függően, felülről lehet dolgozni anélkül, hogy eltávolítanánk az indítót. Ha kisebb karcolódásokat észlel a kezén, eltávolíthatja a fenti műanyag fedelet, majd hozzáférhet a kábelcsatlakozásokhoz, amint azt a következő képek mutatják (2001 ACV WWZH-val).

  • Az indító kábeleit (30. és 50. kapocs) nem védi biztosíték. Ennek megfelelően az akkumulátort a munka megkezdése előtt mindig le kell választani.
  • Az akkumulátor kihúzása előtt ellenőrizze, hogy minden kód (rádió stb.) Rendelkezésre áll-e;-)
  • Az önindító felszerelésében nyilvánvalóan különbségek vannak az építés évétől függően; Hatszög foglalat vagy belső sokszög.

  • Csavarhúzó a csatlakozó kinyitásához
  • Kulcs vagy foglalat hatlapú csavarokhoz/anyákhoz M8
  • Imbuszkulcs/foglalat az M8 hatlapú foglalathoz (nekem ez egy 6 mm-es imbuszkulcs. M.O.) vagy az M8 belső fogazás; hosszú anya ajánlott.
  • Nyomatékkulcs a fenti betétekkel a 10–60 Nm nyomaték meghúzására (lásd alább)

Munka lépései:

TD motorváltozattal alternatív:

  1. Húzza ki az akkumulátort
  2. Ha van, távolítsa el a műanyag kupakot a kapcsolási mágnesszelep kapcsolójának oldaláról.
  3. Oldja ki és húzza le az 50-es csatlakozó csatlakozójának házát (lásd a nyíl).

Felújítás: A telepítés fordított sorrendben történik. Ügyeljen a megfelelő meghúzási nyomatékokra:

  • Rögzítő csavarok
    • Kézi sebességváltó M8: 20 Nm
    • Automata sebességváltó M10: 60 Nm
  • A 30. terminál csatlakozása: 13 Nm

TD motorváltozattal alternatív: Az új önindító összeszerelése a következőképpen működik:

  • Helyezze felülről az önindítót.
  • Hozza a rögzítő hevedereket az indítóperem elé.
  • Csavarja be kézzel az első felső csavart.
  • Csavarja be kézzel a hátsó felső csavart.
  • Csavarja be kézzel az alsó csavart.
  • Húzza meg az összes csavart a fenti meghúzási nyomatéknak megfelelően.
  • Rögzítse a csatlakozások 50. és 30. kapcsait (meghúzási nyomaték lásd fent).

Cikkszámok [szerkesztés]

A különféle indítók nagy száma miatt itt nincsenek felsorolva cikkszámok. A VW indulási ára a teljes indulóknak jó 200 és alig 500 euró között mozog; valószínűleg cserébe. A gyártás évétől és a motortól függően 1,1–2,0 kW teljesítményű indítókat telepítettek.

FIGYELEM! Sok alkatrészprogram, szintén a helyi alkatrész-kereskedőknél, NEM tesz különbséget a 111KW TDI és a többi között. Ezeknek a motoroknak a 10 mm-rel nagyobb harangházának köszönhetően az indítónak hosszabbnak kell lennie, vagy mélyebben be kell kapcsolódnia ahhoz, hogy elérje a lendkereket. A "rövid" indító nem működik a "hosszú" sebességváltóban. A Bosch 0 001 125 046 szám például egy AHY/AXG önindítója EEZ/DQR sebességváltóval és 2,0 kW

Cserébe a T4 indulói 70 eurótól kaphatók (az interneten keresztül), a márka cseréjéhez pedig körülbelül 170 euróból kell kiszámolni.

Mivel az önindító könnyen szétszerelhető, és az egyes alkatrészek (beleértve a javítókészletet is) rendelkezésre állnak, mindig fontolja meg a hiba kijavítását.