Innováció l; a jövő repülőgépei gyorsabbak és tartósabbak lesznek
Mi lenne, ha holnap a repülőgép nem olyan lenne, amilyennek ma ismerjük, vagyis csőszerű törzsel, szárnyakkal kinyújtva, mint a petróleummal hajtott madarak és sugárhajtású motoroké? Igaz, egyelőre nem, a projektek többsége még mindig a mérnökök számítógépén van. De már majdnem ott vagyunk. Tavaly júniusban a KLM és a Delfti Műszaki Egyetem megállapodást írt alá a forradalmi eszköz, A háromszög alakú fülkéje miatt elnevezett Flying V. kialakítása inkább a tudományos-fantasztikus filmekben szereplő űrhajókra emlékeztet, mint a repülőgépekre.
Mi lenne, ha holnap a repülőgép nem olyan lenne, amilyennek ma ismerjük, vagyis csőszerű törzsel, szárnyakkal kinyújtva, mint a petróleummal hajtott madarak és sugárhajtású motoroké? Igaz, egyelőre nem, a projektek többsége még mindig a mérnökök számítógépén van. De már majdnem ott vagyunk. Tavaly júniusban a KLM és a Delfti Műszaki Egyetem megállapodást írt alá a forradalmi eszköz, a Flying V. A háromszög alakú kabinja miatt elnevezett kialakítása inkább a tudományos-fantasztikus filmekben szereplő űrhajókra emlékeztet, mint az Airbus vagy a Boeing tervezőirodáiból kilépő repülőgépekre.
Szoros formájú, de az Airbus A350-esekhez hasonló szárnyfesztávolsággal a repülőgép kevesebb aerodinamikai ellenállást kínál. Peter Vink, a Delfti Egyetem Ipari Tervezőmérnöki Karának alkalmazott ergonómiai és formatervezési professzora úgy véli, hogy „ez az új forma izgalmas lehetőségeket kínál számunkra a repülőgép belső terének megtervezéséhez és a kényelmesebb repüléshez”. A kabinok zajlanak széles szárnyak, 314 utast tud szállítani, akiknek új lehetőségeket kínálnak, például pihenőhelyeket vagy büféket az étkezéshez.
Mint egy bumeráng
Bumerángszerű formája és könnyű súlya lehetővé tenné a készülék számára 20% -kal csökkenti a fogyasztást petróleumban. A Flying V elektromos akkumulátorral történő repülésre is alkalmazható. Októberben a repülőgép modellje és az utastér teljes körű példája lesz látható az amszterdami Schiphol repülőtéren a KLM által szervezett Élménynapokon. Innovatív módszer a holland vállalat száz évének megünneplésére.
Az Egyesült Államokban a Boeing is dolgozik egy kinézetű kis repülőgépen Sárkány, az X-48C Blended Wing Body, amelynek koncepcióját a néhai McDonnell Douglas dolgozta ki, még mielőtt a Boeing 1997-ben felvette volna a gyártót. Azonban még ha a repülőgépnek is van valódi megtakarítási lehetősége, esélye van hamarosan megjelenni a a piac nagyon alacsony. A Boeing jövőbeli repülőgépekért felelős alelnöke, Mike Sinnett egy 2018-as seattle-i szeminárium során nehezen tudta kialakítani a konfigurációját, különösen nagy kapacitású repülőgépek kínálata, valamint felhasználása bármely repülőgép-sorozatban. modellek. Ezenkívül a repülőtereket nem mindig tervezik olyan repülőgépek befogadására, amelyek alakja ellentétes a jelenlegi repülőgépekkel ...
Függőleges felszállás
A tudományos-fantasztikus irodalom megkívánja, mit gondoljon azokról a repülőgépekről is, amelyeket végre lehet hajtani függőlegesen felszállásaik és leszállásaik, angolul a VTOL rövidítéssel összefoglalva, a Vertical Take-Off and Landing számára? Ezt a technológiát, amelyet ma a drónok használnak, adaptálják, de ebben az esetben is kis kapacitású eszközökről beszélünk. A bostoni székhelyű amerikai transzporter, a Transcend Air számos VTOL-prototípust fejlesztett ki, köztük a Vy 400-at. A repülőgép úgy néz ki, mint egy helikopter, de sokkal gyorsabb, mint propellertársa, mivel 650 km/h sebességgel repül. 35 percbe telik, amíg megteszi a Boston és Manhattan közötti távolságot, és kevesebb, mint egy óra a kapcsolathoz Los Angelesből San Franciscóba. Valójában a függőleges felszállás és leszállás képessége lehetővé teszi a vállalat számára, hogy elkerülje a közvetlen belvárosi és a belvárosi kapcsolatokkal rendelkező repülőtereket és forgalmi dugókat. Ezért jelentős időmegtakarítás. A Transcend Air arra számít, hogy 2024-re indul első vonalai.
fogadnak egy új városi közlekedési módra, amely a város központjától a város központjáig közlekedik légi úton.
Ugyanebben az évben a párizsi olimpiai játékok alkalmával kétségtelenül lehet ugrani Roissy-ba a repülő taxi hogy tizenöt perccel később Párizs szívében találkozzunk. A legutóbbi párizsi légi kiállításon az Airbus, a RATP és az ADP csoport bejelentette, hogy közös megvalósíthatósági tanulmányt készítenek és kidolgozzák a VTOL koncepciót, amely kevésbé zajos, mint a helikopterek, és a környezet tiszteletben tartása mellett elektromos akkumulátorral működik. A projekthez adaptált infrastruktúrára is szükség lesz, „vertiports” kiépítésével. A szövetség elfogadható árakat vár, körülbelül 25 eurót egyetlen útra.
Sok játékos, nem utolsósorban az Uber és a Boeing érdekli ezt a futurisztikus városi közlekedési módot, de nem valószínű, hogy a VTOL hamarosan kevesebb mint öt órán belül képes összekapcsolni Párizsot Tokióval. Ilyen teljesítményt csak a szuperszonikus sík. A Concorde 2003-as vége óta azonban úgy gondolták, hogy ennek a korszaknak már vége. De minden esély ellenére az utódjai az Atlanti-óceán túloldalán virágoznak, a terveket az amerikai szuperszonikus repülési tilalom feloldása ösztönözte. A NASA a Lockheed Martinnal együttműködve hozzálátott egy rendkívül csendes modell, az X-59 QueSST nevű modell létrehozásához, amely 2022-től indulhat 1500 km/h sebességgel. A szubszonikus sík sebességének kétszerese.
Bár a repülőgépek kevésbé szennyezik, mint egy-két évtizeddel ezelőtt, egyre többen vannak az égen.
A leglátványosabb projekt azonban a Boom amerikai cég részéről származhat Overture repülőgépével, amely élvezi a Virgin Galactic és a Japan Airlines támogatását. Ha betartják az ütemtervet, ez a könnyebb szuperszonikus a kompozit anyagok használatának köszönhetően, ezért olcsóbb a Concorde-nál való üzemeltetését 2020-ban kezdetben két utassal tesztelhették, majd 2025-2027-ig 55 férőhelyes repülőgépet gyártottak. Miért 55? Mert ez az adat azon az 55% -os kihasználtságon alapul, amelyet annak idején a British Airways Concorde rögzített a London – New York útvonalon. Blake Scholl, a Boom vezérigazgatója szerint "az utasok a Concorde jegy árának negyedéért repülhetnek, ami a mai üzleti osztály viteldíjáról szól." A Concorde-tól eltérően, amely egy elitet célzott meg, a jövőbeni Overture sokkal nagyobb utasteret céloz meg, sokan közülük üzleti utazók. Blake Scholl így felidézi annak lehetőségét, hogy Londonot Sao Paulóhoz, San Franciscót Tokióhoz vagy akár Bostonot Párizshoz kössék.
Az Overture Boom Supersonic fejlesztés alatt áll az atlanti Virgin-nél
Concorde 2.0
Az ultravékony sebesség lehetőségét a Boeing is alaposan tanulmányozza. Az amerikai gyártó támogatja az Aerion AS2 projektjét, befektetve ennek a 12 személyes üzleti repülőgépnek a fejlesztésébe, amely várhatóan 2023-ban 1700 km/h sebességgel repül majd. Még jobb, 2018-ban az amerikai gyártó bemutatta a hiperszonikus repülőgépre vonatkozó projektjét, amely képes repülni Mach 5 - több mint 6100 km/h! - és 28,9 km magasságban. Olyan eszköz, amelynek üzembe helyezése 20-30 éven belül várható.