Interjú A BMW F800GS és F650GS apró titkai; Moto-Station
Megválaszolták kérdéseinket:
- Landerl doktor, motor- és sebességváltó-fejlesztési vezető
- Jürgen Bachmann, alváz fejlesztési menedzser
- Dorit Rupe, Termék menedzser
Nagyon köszönöm Barbara Thielnek, aki ezen interjúk során biztosította a fordítást
A közelmúltban olvastuk a moto-állomáson az Ön egyes BMW motorjainak, a tajvani Kymco-ban a GX450-nek és a kínai Loncin-i GX450-nek a gyártásának áthelyezéséről szóló bejelentéseit. Lehetséges, hogy ezek a 800-asok ugyanazt a logikát követik, és hosszabb távon, hogy a BMW-ket teljesen Németországon kívül gyártják? ?
Az a fontos, hogy mi történik az ügyfelekkel. Tudnia kell, hogy az árfolyam különösen a jenhez képest nagyon kedvezőtlen az euró számára. Olyannyira, hogy most egyre többet kell beszereznünk más országokból annak érdekében, hogy a költségek ésszerűek legyenek, például a keleti országokban és Kínában is. Most olyan helyzetbe kerülünk, mint amelyet az autóipar tíz évvel ezelőtt élt meg. Tudnia kell, hogy van autógyárunk Németországban, különösen az USA-ban Spartanburgban (Carolina) az X5 és Z4 számára, de itt, Dél-Afrikában is, összeszerelésre.
Innentől kezdve arra gondolni, hogy a motorkerékpárok teljes gyártását Németországon kívülre helyezzük át, nagy előrelépés történt. Van egy márkanév, amelyet meg kell őriznünk, és ami végső soron fontos, azt a "BMW gyártja", függetlenül attól, hogy hol gyártják a kerékpárt. Úgy gondoljuk, hogy a BMW gyártásának meg kell maradnia Európában, ahogy ez jelenleg nálunk Németországban és Olaszországban a Piaggio/Aprilia csoport gyáraiban történik. De ugyanakkor gondolkodunk a Kínában történő termelés hosszabb táván is, mert jelen lenni ezen a gyorsan növekvő piacon számunkra is előnyös lehet.
Mennyibe kerül az F650GS ezen stratégiai változások szemléltetése, amelynek ára 8 200 euróban maradt (szemben az F800GS 9 950 eurójával) ?
Ez megmagyarázza az F650GS alacsonyabb árát a 800-hoz képest, ami csökkenti a csökkentett felszereltséget. Nincs fordított villa, nincs menetiránytól függő hátsó lengéscsillapító, egyszerűsített felszerelés, egyetlen első féktárcsa, kisebb radiátor stb. Ezenkívül a BA öntött alumínium felnik közvetlenül Kínából származnak, míg az F800GS drágább küllős alumínium felniket használ. Együttműködünk olyan beszállítókkal is, akik szintén beszereznek ezekből az országokból alacsony munkaerőköltséggel, különösen kis alkatrészek esetében. Végül arra is törekszünk, hogy csökkentsük árrésünket, és ezt a kerékpárt ugyanolyan áron tartsuk, mint a régi F650GS-t. Ehhez a 650 cm3-es monóhoz képest a versenyző nem fogja figyelmen kívül hagyni, hogy most egy 800 cm3-es, jobb teljesítményű ikerhengerrel rendelkezik ...