Ioan Rus bemutatta az új Transport Masterplan kevesebb autópályát, több gyorsforgalmi utat
Hírek a Nagyszeben-Pitești autópályáról
Lucian Bode: Jó hírem van a román sofőrök számára
Hogyan néz ki a Sebeș-Torda autópálya 1. része
Az A3 korábban elkészült Râșnov-Cristian szakasza
A Nagyszeben-Pitești autópályán előre befejezett munkálatok
Dr. Beatrice Mahler az új korlátozásokról: "Semmilyen körülmények között nincs változás." Mi a magyarázat
Egy nagy-britanniai román nő vallomása, aki felajánlotta egy anti-COVID vakcina tesztelését
Miért mentek el szavazni a külföldről érkező moldávok: „Azért jöttünk, hogy megmentsük hazánkat. Hazánk segítségért kiált "
A Piatra Neamț-i tűz filmje
Az Európai Bizottság elé terjesztett tervből kiderül, hogy Romániának csak 656 kilométernyi autópályára van szüksége finanszírozásra, vagyis háromszor kevesebbre, mint azt tavaly bejelentették - mondta Dan Şova volt közlekedési miniszter. A Közlekedési Minisztérium úgy döntött, hogy kivágja az autópálya-projekteket, és gyorsforgalmi utakká alakítja azokat. Ez a helyzet a Pitesti - Nagyszeben utakon, amelyekről a Transports vezetője nem tudja pontosan, hogy mennyibe fog kerülni, és mikor lesz kész.
Riporter: Mennyire pontosak a költségadatok?
Riporter: Miért nincsenek határidők a projektekre?
Ioan Rus: Mivel nem része annak, hanem stratégiai dokumentum.
A Bukarest – Alexandria nagy sebességű autópálya, amely Liviu Dragnea hűbéri birodalmán haladt volna át, szintén nem épül meg, helyette gyorsút vezet Craiováig. Autópályaként csak Nagyszeben-Brassó-Ploieşti, Brassó-Bákó vagy Piteşti-Craiova maradt fenn. Ez pedig olyan körülmények között, amelyekben a gyorsforgalmi úttá átalakított autópálya-szakaszok sokasága előkészítés alatt áll.
A Dacia vállalat, Románia egyik legnagyobb exportőre, továbbra is autópályát követel a pitesti gyár és Nagyszeben között, hogy elkerülje az Olt-völgyön elpazarolt időt.
"Képzelje el, hogy a bejövő és a kimenő szállításhoz szükséges összes többletköltség költségeket jelent, ami azt jelenti, hogy magasabb áron jutunk el a végfelhasználóhoz, mint az ugyanazon család, például Marokkóból vagy Törökországból származó verseny" - érvel Constantin Stroe, a Dacia-Renault alelnöke.
1969-ben a pitesti gyár kapuján jött ki az első Dacia autó. Az elmúlt 15 évben a francia befektetők 17 új modellt dobtak piacra. Ennyi idő alatt azonban csak egy probléma volt: nem volt olyan autópálya, amellyel a vállalat ezeket az autókat exportálhatta volna.
A Ponta-kabinet kormánypartnerei sem értenek egyet a Közlekedési Minisztérium stratégiai intézkedésével.
"Számomra alapvető projektnek tűnik, amelyről a kormánynak semmilyen formában nem szabad lemondania, az autópálya megépítése Pitesti és Nagyszeben között" - mondta Calin Popescu Tariceanu, a szenátus elnöke.
Jelenleg nincs gyorsforgalmi út Romániában. Olcsóbbak, mint az autópályák, nincs vészsávjuk, és a sima területen 120 kilométer/órás sebességkorlátozás van érvényben. Ioan Rus miniszter szerint idővel ezek a gyorsforgalmi utak autópályává alakíthatók át.
Az Európai Bizottság számára már bemutatott terv megmutatja, hogyan költik el a 10 milliárd eurót, az európai pénzt 2020-ig. Romániának csaknem 650 km autópályára van szüksége, vagyis háromszor kevesebbre, mint a tavalyi évben bejelentették, Dan Sova volt miniszter . 2030-ra legalább papíron 2200 km gyorsforgalmi út épülne meg.
"Az alapos terv alapjául szolgáló számok alapos megvizsgálásával lehetőségünk nyílik autópályákról beszélni, amiről már 20 éve beszélünk, beszélni további évekig, vagy akár jóval alacsonyabb áron indulni. . Nem tudunk autópályán haladni minden kapunál. Jelenleg rendkívül világosan viszonyulnunk kell a lehetőségeinkhez. Lehetőségeink nem lesznek végtelenül nagyok a következő időszakban, de korlátok lesznek az Európai Bizottság költségvetés-tervezésével és a román költségvetés ezen tények finanszírozására való képességével kapcsolatban. Pitesti-Nagyszeben az expressz közúti főterv szerint kvalifikálja magát. Bukarest-Alexandria-Craiova nem jogosult "- mondta Ioan Rus közlekedési miniszter a szakbizottságok előtt.
Kevesebb sín
Az autópályák mellett Romániának fejlesztenie kell mind vasúti, mind légi rendszereit.
A parlament közlekedési vegyes bizottságaiban Ioan Rus miniszter bemutatta a román infrastruktúra 2030-ig tartó fejlesztésének stratégiáját is. Ennek a dokumentumnak az infrastruktúra, az autópályák, a vasút, a haditengerészet vagy a légi közlekedés területén történő beruházásokat kell irányítania a következő 16 évben.
A vasúti infrastruktúrával kapcsolatban a miniszter elmondta, hogy a vasúti hálózat csökkentésére azért van szükség, mert nem engedjük meg magunknak a jelenlegi vasúti hálózat fenntartását.
A légtérben a miniszter azt is elmondta, hogy csak két repülőtér nyereséges, Bukarestben és Kolozsváron, és meghaladja az 1 millió utast.
A közúti szállítás során a Pitești – Nagyszeben autópályát gyorsforgalmi úttá alakították át, a kettő közötti különbség az, hogy a gyorsforgalmi úttól kisebb az előírt forgalmi sebesség, mint az autópályán, és nincsenek biztonsági sávjai. A Pitești-Sibiu gyorsforgalmi utat 30% -kal olcsóbban lehetne megépíteni, mint az autópályán.
Csaknem 6,5 milliárd euróra lenne szükség a 656 kilométeres autópálya megépítéséhez, amelyet a Közlekedési Minisztérium 2030-ig meg akar burkolni.