Írja le az energiatakarékos kerékpárok kiválasztásának fő kritériumait, amelyek lehetővé teszik

Most nyár van és meleg van. Irodámhoz vezető út felfelé halad ( a fél út terepen van ). Egészségemmel nem célszerű fizikailag keményen dolgozni ilyesmiben. És nincs zuhany. Szóval leírná a kerékpár kiválasztásának fő kritériumait, amelyek lehetővé tennék, hogy kevesebb erőfeszítéssel mászhasson egy dombra? Vagyis a sebesség és az erő közötti kompromisszum - csökkenteni akarom az erőt. Nagyra értékelném két lehetőséget ( motor nélkül ): kevesebb és drágább.

4 válasz

Felfelé - eszközök és súly. A legkisebb szerszámtartomány kiterjesztése, amíg gyorsabb és könnyebb mozogni, a kerékpár tolása pedig olcsó és egyszerű, és ez lenne az első dolog a tennivalók listáján.

A súlycsökkentésnek (kerékpár) exponenciális költség/gramm aránya van - gyorsan elérheti 1 dollár/gramm és 100 dollár/gramm között. A súlyának csökkentése nem igényel készpénzt, és a legtöbb esetben nagyon hatékony módszert kínál a sebesség növelésére. (Az 5 kilós ember a kerékpáron 1000 dollárba kerül, bár lehetséges, hogy sokan megengedhetik maguknak, hogy kétszer veszítsenek).

Bár azt mondtad, hogy a helyzetedben nincs motor (forró, felfelé, nincs zuhany a végén, egészségügyi problémák), a pedálos elektromos kerékpár nagyon hatékony módszer lenne a látszólagos cél elérésére. Készen állna arra, hogy újragondolja ezt a pozíciót, és fontolóra vegye az eBike-ot?

Gyakorlatilag valóban csak két lehetőséged van:

Rövidebb átviteli tartomány. Ez azt jelenti, hogy elöl egy kisebb öv, a hátsó keréknél pedig egy nagyobb lánckerék található. Batman ezt szépen leírja bejegyzésében.
Külső tápegység, például elektromos motor.

Egy könnyebb kerékpár NEM okoz nagy változást. Ha valaki ezt el akarja mondani, vegye figyelembe a következőket: Az 1982-es Tour de France átlagos kerékpár súlya megnőtt

21 font. A Tour de France átlagos kerékpárja 2012-ben valamivel meghaladta a 15 kilogrammot. Ez több mint 25% -os súlycsökkenést jelent. E fogyás (és a motorkerékpár számos egyéb technikai fejlesztése) ellenére a 2012-es túra átlagos sebessége csak 4% -kal volt gyorsabb (és a túra rövidebb volt 2012-ben). Ne feledje, hogy ezek a legalkalmasabb pilóták a bolygón. A kerékpár súlya felére csökkenthető, de egyetlen számjegyben csak egy teljesítménynövekedést veszít.

Az eszközök körének csökkentése viszonylag olcsó megközelítés. Még akkor is, ha új deraillereket, láncokat és szerszámokat vásárolt, többet fog költeni, mint amennyi új kerékpár vásárlásához szükséges. A hátrány? Nos, megint pedáloznod kell. Kevesebb erőfeszítést fog elkölteni, ami segít, hogy izzadt rendetlenség mellett eljuthasson az irodába, de még hosszabb ideig tart eljutni.

? Hátrányok A legnagyobb a költség. Az elektronikus kerékpárok jelenleg több száz dollárba kerülnek, mint egy illetéktelen kerékpár. Az ár az idő múlásával bizonyos mértékben csökken, de valószínűleg soha nem fog ugyanarra az árra esni, mint egy alkalmatlan kerékpár, és kétlem, hogy nagyon gyorsan csökkenni fognak, mivel jelenleg hatalmas hiány van az akkumulátorok gyártási kapacitásában. Nézd azonban így: tegyük fel, hogy az elektronikus kerékpár birtoklása azt jelenti, hogy vezetés helyett most munkába biciklizel. Ez azt jelentheti, hogy 50% -kal csökkenti a megtett kilométerek számát. Mennyibe kerül egy fél autó? Valószínűleg sokkal több, mint egy e-kerékpár ára. Mindig furcsának tűnt számomra, hogy az emberek nem gondolnak kétszer arra, hogy 20 dollárt + ejtsenek az autóra, hogy dolgozni tudjanak, de nem gondolják, hogy több mint 1 ezer dollárt költenének egy kerékpár megvásárlására ugyanazért utazás.

A másik hátrány, hogy bár az e-kerékpárok kiválóan alkalmasak utazásra és görkorcsolyázásra, egyáltalán nem szórakoztatóak az újrateremtésük. Vásárolhatok e-biciklit ingázáshoz, de ez soha nem pótolná a szabadidős kerékpározásomat.

Amit meg akar nézni, az az fogaskerék . Vegyünk egy szokásos váltó kerékpárt, például: (forrás):

Hagyja tárcsázni a láncon lévő fogak számát/az áttételi arányú dobozban használt fogaskerekek számát. Ha az áttételi arány nagyobb, egy bizonyos pedálozási sebességnél a kerékpár gyorsabban halad. Ha dombra mászol, alacsonyabb áttételi arányt használsz, mint egy lejtőn, vagy olyan lakásokon, ahol magasabb áttételi arányt akarsz. (*)

Általában a doboz jelenleg 7-11 kerekű, és dupla vagy hármas konfigurációval rendelkezik.

Ha a dombokkal akar foglalkozni, akkor az átviteli jelentések széles skálájára lesz szüksége. Ezt megtehetjük egy kompakt dupla (50t/34t) vagy hármas elöl, és egy doboz, aminek a tartománya megfelelő. Általánosságban elmondható, hogy a motorkerékpár típusa és a rendelkezésre álló sebességváltó típusa változik - a hegyikerékpárok áttételi aránya nagyon alacsony, de nincsenek magas arányok, mert nem vágnak a nagy sebesség mentén. A lapos használatra szánt vezetők átviteli aránya általában magas, és nem sok az alacsony. A hibridek és a túrabiciklik között lesz valami.

Megváltoztathatja a rendelkezésre álló arányokat úgy, hogy egy másik dobozra helyezi (amely új láncot és hátsó váltót tartalmazhat, a lánc hosszától és a sebességváltó kapacitásától függően), vagy a láncok cseréjével (de ez nehezebb, és szükség lehet a váltó megváltoztatására) jó elöl).

Ennél is fontosabb, hogy meg kell tanulnod, hogyan kell kiválasztani a megfelelő sebességfokozatot és fenntartani az elegendő sebességet (pedálozási sebesség) - általában 80 fordulat/perc körül. Ez a gyakorlással jár.

Javasoljuk, hogy keressen fel egy helyi kerékpárüzletet (LBS), és kérdezze meg őket olyan kerékpárokról, amelyek jól működnek a fizikai erőnlét és az ingázás szempontjából. Nem tudjuk, mennyire rossz az egészsége, vagy hogy milyen típusú terepen halad át, ami meghatározná a megfelelő eszközöket. Akkor is engedélyt kérhet nagyobb gumiabroncsokra és egyéb dolgokra, ha terepen csinál valamit.

(*) Ez nem minden, ami a sebességváltóban megy - A hajtókar hossza és a gumiabroncs külső átmérője is hozzájárul a sebességváltóhoz. Engedje meg azonban, hogy elhanyagolja őket, mivel a külső átmérő körülbelül azonos lesz minden hasonló rendeltetési helyű kerékpár esetében, és a hajtókar hossza megközelítőleg azonos a megközelítőleg azonos méretű kerékpároknál.