Jaguar F-Type 7 770 lóerővel az AUTO MOTOR UN SPORT vezetési jelentésben
A tetővonal jó tizenegy centiméterrel lejjebb van, 85 kg a súlya, 25 LE nagyobb teljesítmény, az elektromos teteje le van kapcsolva és csak egy vészfedél van - más márkák Speedsternek hívják, a Jaguar tele van sebességgel és 575 LE-vel a legerősebb út Minden idők Jaguarja.
A 250 példányban korlátozott Jaguar F-Type Project 7 látványa látványos: ablakkerete 114 milliméterrel lerövidült, és széles gombóc folyik hátul a vezetőülés mögött. De ennél fontosabbak a fémlemez alatti változások - a merevebb kormányoszlop, a keményebb rugók és a negatívabb dőlés az első tengelyen.
Úgy tűnik, hogy a Jaguar csak most fejezte be az F-Type R kabrió fejlesztését. Most, hogy a különleges járművek műveleti személyzetének az ujjai voltak. És ez minden bizonnyal kevésbé köszönhető annak a drasztikusabb megjelenésnek, amelyet az áldott D-Type kölcsönzései jelentenek, amelynek a Project 7-je van. Már a 25 LE-nél sem - de mindenekelőtt a módosított első tengelyén. A keményebb rugók, a negatívabb kanyarodás és a részben merevebb kormányoszlop együttes hatása, beleértve az elektromos segédeszköz megváltozott jelleggörbéjét, lehetővé teszi, hogy a Project 7 olyan közel szimatoljon az ideális vonalhoz, mint amire egy sportautótól számíthat.
A 7. projekt minden idők leggyorsabb Jaguarja
A szimpla F-Type egyúttal minden idők leggyorsabb és legerősebb utcai Jaguarja. A Nordschleife-n négy másodpercet vett le az F-Type R-ről, és 7:35 percet kapott. A felfüggesztés rugói elöl 80% -kal, hátul 8% -kal keményebbek. Ez a látszólagos egyensúlyhiány önmagában javítja a tapadást a hátsó tengelyen - de jelentős alulkormányozást is ösztönözne.
Ennek ellensúlyozására a technikusok 1,5 fokra (plusz 1,0 fokra) növelték a front negatív zuhanását, ami drasztikus, 150 százalékos emelkedésnek felel meg. Ugyanakkor az adaptív lengéscsillapítókat újra hangolták; Érdekes, hogy a komfort szint javára már nagyobb az elterjedtség. Ez biztosítja a jó mindennapi kényelmet és - ami még fontosabb a sportvezetők számára - a tapadást a szegény országúton.
A 7. projekt lényegesen mozgékonyabb, mint a Jaguar F-Type
Itt is tökéletesen illik az inspirátorra való hivatkozás; végül is Le Mans versenyautóként a D-Type-nak képesnek kellett lennie az ütközésekre az úton. A Project 7 névben szereplő szám egyébként azt a hét győzelmet szimbolizálja, amelyet a Jaguar elért a rangos állóképességi versenyen. Valójában a nyitott kétüléses olyan motiváltan veteti magát az ívbe, mintha trófeát kellene nyerni. Ugyanakkor lényegesen fürgébbnek tűnik, mint a 85 kilogrammos súlycsökkenés egy F-Type R kabrióhoz képest.
A lassúság, amelyet eddig kritizáltunk az F-Type-szal, elfújt. Egyébként a kormányzás látens zsibbadása. A kétüléses szaggatottan kormányoz, pontosan elhelyezhető az ívben, szépen megmarad az ideális vonalon, a csúcsán támaszkodik és a következő egyenesen hevesen merevíti magát. Legkésőbb a kipörgésgátló sport módban a sofőrnek megvan a szabadsága, amely a közutakon élvezhető. A kormányzásnak köszönhetően, amely ma visszacsatolás-barát, a korrekciók többé-kevésbé baloldaliak - a kormányoszlop alsó része új és merevebb, mint korábban.
700 Nm sodródáshoz, 575 LE jó a fülnek
És az előző F-Type R igénye, hogy a nyomatékkal túlterhelt hátsó tengely lógjon a csúcs után? Ez utat engedett annak a lehetőségnek, hogy a versenypályán a 700 Nm-t (plusz 20) szándékosan elindított sodródáshoz használja - ha szükséges. Az ötliteres töltés ellenére krémesen lóg a gáz, és 575 LE-je hatékonyan adagolható. A feltöltött nyolchengeres a teljes terhelést a tipikus, immár hangsúlyosabban bemutatott V8-as aprítóval kíséri.
Egyébként az országút hangsávját is alkotja: A 7. projekt lényegesen több levegőt és hangot áraszt be, mint a kabrió. A szélvédő kerete az oldalsó ablakokkal együtt 114 milliméterrel rövidült; Azonban a mosogatóban maradnak - csak akkor következik be a rég elveszett roadster-effektus: A légáramlat gyakorlatilag beáramlik a belső térbe, anélkül, hogy kellemetlen huzatot hozna létre; a légáramlás optimálisan simulni látszik.
Ár felfelé, tételek száma lejjebb
Az a 20 német ügyfél, aki megkapja a 250 darabra korlátozott és 155 000 euróba kerülő Project 7 egyikét, többnyire ezen a nyáron kell, hogy nyitva álljon. Azért is, mert a mellékelt szövettető csak 120 mérföldig engedélyezett, és mert bosszantó hegedülni kinyitni. Mielőtt kivinné a Project 7-et a garázsból, nem árt egy pillantást vetni az időjárás-előrejelzésre.