Jaguar XJ AWD a tesztben lágyan agresszív, négykézláb nagy macska - Handelsblatt
Hírem
A Mercedes S-osztály, az Audi A8 és a BMW 7-es sorozat uralja a luxusosztályt - minden elképzelhető elektronikával telve. A Jaguar XJ eltekint ezen luxuseszközöktől. A kevesebb valóban több lehet?
2014. 01. 30. | írta Sebastian Schaal
Aki egy luxus limuzin iránt érdeklődik, az nem kerülheti el az Audi A8-at, a BMW 7-es szériát és mindenekelőtt a Mercedes S-osztályt. Az S-osztály tizedik generációjának tavalyi premierje körüli média túlterheltsége valószínűleg elakadt egyes fejekben: A luxus ma már nem egy erőteljes, sima járású motorból, egy alomszerű futóműből és jól párnázott bőrülésekből áll.
A három említett gyártó a luxus limuzinjaiknak teljesen más tulajdonságokkal lép a nyilvánosság elé, és uralják a főcímeket: tegnap volt egy sávelhagyási figyelmeztetés, ma az autó függetlenül kormányoz és fékez a forgalmi dugóban. Az autó folyamatosan elemzi vezetési viselkedésemet, és szükség esetén szünetet javasol. A gombokkal és az érintőpadokkal a fedélzeti számítógép számtalan többé-kevésbé jól felépített almenüjén lehet navigálni, hogy csak egy apróságot változtassunk a végén. Igen, nem kevesebb, mint az az állítás, hogy a világ legjobb autóját gyártják. És ennek megvan az ára.
Felső osztályú luxus, kedvező áron
A cikk tárgyai
De mi van, ha nem érdekel? Első osztályú túra szedánt keresek, amelyet vezetni tudnék helyettem. Az olyan autók, mint a Lexus LS, szintén kipróbálják a német - vagyis rendkívül technikai - megközelítést, sőt hibrid hajtást is csomagolnak a motorháztető alá. A Maserati Quattroporte remekül mutat és megdöbbentő a Ferrari V8-zal, de dinamikát ad az alváznak is - a felfüggesztés kényelmének rovására.
A szem a Jaguar XJ-re, egy másik egzotikus autóra esik Németország utcáin. Azok, akik különbözni szeretnének a luxusosztályban és képesek lennének egyik vagy másik elektronikus trükk nélkül, megtalálják a megfelelő járművet a brit-indiai autóipar élén. Ahol az egyik a nélkülözésről beszél, a másik inkább egy tiszta és hamisítatlan vezetési élményről beszél.
A legfontosabb kérdések és válaszok a Jaguar XJ-vel kapcsolatban
Alkalmas mindennapi használatra?
A küldetéstől függ. Ha a mindennapi élet hosszú autópálya-szakaszokból áll, alig van megfelelőbb autó, mint az XJ. De ha rendszeresen bejárja a városközpontokat és a parkolóházakat, érdemes megfontolnia egy kisebb XF-et.
A legszebb részlet?
A sebességváltó kar - vagy még jobb, a racsnis kerék - behúzása és meghosszabbítása indításkor vagy kikapcsoláskor. Elegánsnak és jó minőségűnek tűnik, nem mindenkinek van ilyen jellemzője.
Kiábrándító?
A belső térben rendelkezésre álló hely. Tekintettel a kupé-szerű formára, egyértelmű volt, hogy hátul nem lesz sok fejtér. De hol van a három méteres tengelytáv, kérem? A hátsó lábtér szinte ugyanazon a szinten van, mint a kompakt osztály, és elöl sincs rengeteg hely - egy 5,12 méter hosszú autóban.
Megéri?
A szemlélő szemében fekszik. Az XJ remek luxusautó, amely igazolja az árát. Mások számára a német gyártmányú elektronikával teli luxusautó felára nagyon alacsony - és így a Jaguar ki van zárva a vásárlási döntésből.
Hang?
A jelenléten és a hiányon keresztül ragyog. Sport üzemmódban a V6 rendesen ordíthat, ha nagyobb sebességet ér el. A mindennapi életben az XJ mindenekelőtt az első osztályú zajcsökkentéssel és a belső tér nyugalmával ragyog.
Mennyire zöld az autó?
Csak a dízellel zöldül itt. A szokásos fogyasztásnál az összkerék-meghajtású benzinmotor 9,9 liter. A gyakorlatban 12 és 18 liter között van, a vezetési stílustól függően. Egy pillantás a hatékonysági osztályra azt mutatja, hogy az "F" -vel ellátott XJ a második legrosszabb osztályba tartozik. Nem is beszélünk egy nagy V8-ról.
Példaértékű?
Az a nyugalom, amelyet az autó sugároz nyugodt utazás közben.
Mit mond a szomszéd?
Csak fáradtan mosolyog, amikor reggel küzdök az XJ-vel az úttestről. Egy másik lakó egy éjszaka alatt kissé kényelmetlenül leparkolt az utcán. Normál méretű autóval nincs gond, de egy 5,12 méter hosszú limuzinnal és egy körutazási hajó forduló körével igen. Simán kudarcot vallott.
Ki keresi?
BMW, Audi és Mercedes vezetők az E-osztályból/5-ös sorozatból/A6 felfelé. Nem lent.
Hogyan vezet?
Hihetetlenül nyugodt - a következő szűk keresztmetszetig. Áttekintés, amikor a manőverezés nem éppen az ereje. De amint az XJ elgurul és van egy kis helye, nem akar kijutni.
Hol a helye?
Az XJ tökéletesen elsajátítja az autópályákat és az országutakat, még az összkerékhajtásnak köszönhetően hótakaróval is. B-osztályú levonások vannak a városban.
Függetlenül attól, hogy a két nézet közül melyiket választja, van egy pont, ahol mindkettőnek beszélnie kellene a nélkülözésről: magas áron. Pontosan azért, mert az XJ olyan ritkaság ebben az országban, az interneten olykor jelentős kedvezménnyel árusítják. Az általunk vezetett összkerékhajtású verzióhoz - csak 340 lóerős benzinmotorral kapható - a Jaguar legalább 91 880 eurós árat kér. Jobb felszereléssel és néhány egyéb extrával gyorsan elérheti a 100 000 eurót. A napi regisztrációval rendelkező XJ 3.0 AWD-t már 78 800 euróért kínálják az érintett internetes portálokon. Elég beszéd, menjünk a földalatti parkolóba.
Az első benyomás kívülről: Nem is olyan régen a Jaguar szedánokat régimódinak tekintették, különösen az XJ csúcsmodellt. De ennek vége. Kialakításával az autó egyértelműen kiemelkedik a konzervatív német szedánok közül, de lényegében hű marad elődeihez, és azonnal felismerhető Jaguarként. Folyó vonalaival az XJ a vártnál kevésbé terjedelmesnek tűnik, de nem tudja teljesen elrejteni 5,12 méteres hosszát.
Az első benyomás belülről: Valóban ugyanaz, hatalmas autó ez az imént? Az autó méreteit tekintve kissé szűknek tűnik - természetesen magas szinten. Szinte mintha a nagyméretű bútorokat áthelyezték volna a régi lakásból az új, kisebb nappaliba. Hangulatos, de nem túl szellős.
Ez különösen igaz a második üléssorra. A bőr kárpit illik, mint egy testre szabott öltöny, de a lábtér lehetővé teszi, hogy az utas teljesen elfelejtse a dús külső méreteket. Ha elsősorban nem önállóan használja az XJ-t, de gyakran utazik magával felnőtt utasokat, vagy maga akar sofőrözni az XJ-ben, akkor ajánlott a hosszú, meghosszabbított tengelytávú változat.
Miután az első benyomás megtörtént, az ujjak és a szemek kiváló minőségű bőrt, fényes zongoralakkot ütnek el a középkonzolon és sok szénszálat. Ön helyesen olvassa el, tesztautónk paneljei ugyanabból a csúcstechnológiájú anyagból készülnek, amelyet általában sportautókban használnak - 1500 euró felár ellenében. Ízlésem szerint oda tartozik - de ennek semmi köze a fekete-szürke szálak minőségéhez és kinézetéhez. Egy olyan autóban, mint az XJ, úgy akarom érezni magam, mintha egy nappaliban lennék - egy meleg fa vagy egy kontrasztos színű második bőr jobban illene a szemembe.
A napló
Első bejegyzés
Alig vannak kérdések, amelyek megválaszolatlanok maradnak az első bekapcsoláskor. Nincsenek játékos kezelőszervek, hogy megértsék a jelentését, először tanulmányoznia kell a kézikönyvet. Nincs olyan elektronikus őrangyal, amely hirtelen sípolni és villogni kezd. Csak egy indítógomb, kormánykerék, két kar a lámpákhoz és az ablaktörlők, ennyi. Élvezetes.
Második bejegyzés
Még az 550 LE-s XJR-re sincs szüksége, hogy élményt szerezzen a nagy macskában. A 340 lóerős kompresszor szintén jó haladást mutat. A motor inkább egy sportautóra emlékeztet, mint egy luxus szedánra. Az XJ a kanyarokban is jól teljesít. Csak nedves úton halad az 1,9 tonna valóban a kanyar kijárata felé.
Harmadik bejegyzés
Ma nincs korai váltás. Amikor a szokásosnál később hajtok be a Handelsblatt földalatti parkolóba, a legtöbb hely már megtelt. Még mindig van egy elég nagy rés, amelyet néhány kolléga félig nem leparkolt. Csak egy probléma: Egy körutazási hajó forduló körével nehéz 5,12 méter hosszú autót parkolni. Tízszeres oda-vissza érkezés után az autó résen van.
Negyedik bejegyzés
Az esti parkolás nem jelent problémát, mert a kollégák többsége elment előttem. Az Autobahn felé, ott érzi magát a legkényelmesebbnek az XJ. 130 km/h sebességgel az autó gördülékenyen és nyugodtan gördül, így néz ki az igazi autóipari luxus. Ezt a vezetési érzést semmilyen elektronikával nem lehet létrehozni, csak a hosszú tengelytáv segít.
Ötödik bejegyzés
Minden út elkerülhetetlenül előbb-utóbb egy gázszivattyú mellett vezet. Az XJ esetében előbb-utóbb: A fogyasztás 12 és 18 liter között van, a vezetési stílustól függően, de a tartály csak 70 liter Super-t tartalmaz. Ez egyáltalán nem illik az egyébként kiváló lakóautóhoz. Tehát megint a dízel.
És rengeteg bőr van az XJ - ex művekben. Szinte mindent a barnított állatbőr borít, a középkonzol karfái, az ajtó burkolata és a műszerfalon lévő kör alakú légkondicionáló kimenetek bőrrel vannak borítva. És mindezt felár nélkül. Elképzelhetetlen a német gyártók központjában lévő stratégák számára.
Ahol az imént említett gyártók luxusmárkáiban vannak az iDrive, az MMI és a Comand számára igényesen kidolgozott, forgásirányú vezérlők, az XJ rendelkezik egy rotációs vezérlővel is, amely mintha varázsütésre felemelkedne, miután elindította. Az automatikus, nem pedig az infotainment rendszer esetében. Olyan gyorsan fordította a kapcsolót D állásba és ki a földalatti parkolóból.
Néhány méter után az országutakon kiderül, miért indokoltak az XJ belsejében található szénszálas részek. Három méteres tengelytávú autó esetében a Jaguar szedán meglepően gyorsan manőverezhető az íveken keresztül. Gyors vezetés közben az adaptív futómű kellemesen szilárd, csak erősebb fékezéskor nyomja a súly az XJ-t előre.
Gyorsuláskor a háromliteres V6 nagy nyomatékkal és tökéletesen egyenletes teljesítményellátással hat - a kompresszor ezt lehetővé teszi. Ahol a verseny leginkább a turbónyomásra támaszkodik, hogy erővel megtöltse az égéstéreket friss levegővel, az alumíniumból készült Jaguar motor a jó, régi mechanikus töltőt használja. Az összkerékhajtásnak köszönhetően az erő többnyire a földre kerül - tehát az összkerékhajtást itt inkább részmunkaidős összkerék-meghajtásként kell érteni. Normál üzemmódban száraz úton az erő tíz százaléka csak akkor kerül az első kerekekre, ha tíz km/h alatti sebességnél indul. Ez a helyzet továbbra is a dinamikus helyzetben van, de a fojtószelep és a sebességváltás élesebb. Téli üzemmódban ez alapvetően 30 százalék - a csúszástól függően az energia legfeljebb 50 százaléka az első tengelyre irányul minden üzemmódban.
A ZF nyolcfokozatú automata sebességváltójával együtt a sport üzemmódban lévő motor impozáns egységet képez, amelyre sok állítólag gyors autónak nemcsak a jelzőlámpáknál kell vigyáznia. Sportos, robusztus hang kíséretében a V6 felpörög, és azonnal átalakítja a gázpedál minden mozdulatát meghajtássá. Ennek azonban megvan az ára: Az amúgy is utópisztikus 9,9 literes normál fogyasztás messze van, 16–18 liter reálisabb ezzel a vezetési stílussal, 12–13 litert visszafogott gázlábbal kell tervezni.
De ez a dinamikus, szinte sportos kép csak a történet felét jelenti. Visszatérve normál módba, amelyben az XJ-t legtöbbször mozgatni kell, megváltozik a nagy nagy macska karaktere.
Hirtelen az a szelíd útitárs válik belőle, amelyet valóban elvárhat egy ilyen külső méretekkel rendelkező autótól. Az automatikus sebességváltás nagyon gördülékenyen és korán. Minden alkalommal, amikor túl gyorsan gyorsul, telepít egy gondolatmenetet, a "Tényleg biztos benne, hogy fel akar gyorsulni?" Mottó alapján.
Így teszteli a Handelsblatt Online
Tesztelő és módszer
A Handelsblatt Online nem teszteli a járműveket a próbapadon vagy laboratóriumi körülmények között. Nem vagyunk tudósok, de körülbelül két hétig mozgatjuk a járműveket, ahogy a leendő vásárlók tennék a mindennapi életben. Minden járművet legalább két ember vezet és értékel.
Önarckép
Autók és motorkerékpárok lelkes újságírók vagyunk, sok vezetési tapasztalattal, és legjobb tudásunk és meggyőződésünk szerint várjuk az új vezetési élményeket. Nem tekintjük magunkat profi tesztelőknek. Szubjektívek és véleményesek vagyunk, de igazságosak.
Ha a sofőr ezt akarja, akkor gyorsan vissza kell kapcsolnia az S módba, mert az élmény sokkal intenzívebb. Ha nem, akkor hagyja ki a túlzott gyorsulást, és élvezze az XJ másik erősségét: a nyugalmat.
Az első osztályú zajszigetelés a kényelem és a dinamizmus nagyon jó keverékét teszi teljessé. Az XJ-ben szinte ugyanolyan csendesen utazhat, mint egy padon egy csendes tóparton. A 825 wattos Meridian hangrendszer nem áthidalja a csendet.
De a leg sportosabb vagy legkényelmesebb útnak is vége van. És itt rejlik az XJ egyik problémája: Az autó hihetetlenül zavaró. Elöl, a lejtős motorháztető miatt nem látszik, hogy a lökhárító hol ér véget. A visszapillantó tükörből a kilátás kiskapukká degenerálódik a rendkívül lapos hátsó ablak miatt, az autó hátsó végét - gondolod - nem is lehet kitalálni.
A parkolási érzékelők és a tolatókamera segíthetnek ezekben a pontokban. De az XJ még velük sem fog bejutni minden parkolóhelyre, pedig valójában elég nagy lenne az 5,12 méteres szedánhoz: A nagy fordulási kör miatt a többi parkoló kocsi között a parkolóba vezető út egyszerűen túl keskeny - hacsak nem, a sofőr tízszer mozog előre-hátra.
Ha az autó akkor parkol, akkor az automatikus tárcsát sem kell P állásba állítani. A brit mindezt egyedül teszi. Ez is luxus, ha ilyen apróságokat vesznek el tőled.
A Premium Loadmaster XF Sportbrake segítségével még szokatlan rakományok is stílusosan szállíthatók. De a Jaguar nem csak ezért nagy önbizalommal forgalmazza egyetlen kombiját.
Következtetés: A Jaguar sokat tett az XJ-vel. Ami a belső anyagokat illeti, nem kell elrejtőznie senki elől, de ha az összes elképzelhető segédrendszerrel frissítenek, akkor illeszkednie kell. Személy szerint megtehetem összkerékhajtás nélkül, de aki gyakran hajtja az XJ-t az Alpokon, szinte minden helyzetben rengeteg tapadással jutalmazzák. A 275 lóerős dízellel a teljesítményében kicsit veszít a 340 lóerős kompresszorhoz képest, de a fogyasztás zöldövezetben van.
Maradékérték-előrejelzések a Bähr & Fess előrejelzések összehasonlításával: