JAGUAR XJ S (1981-) vásárlása - vásárlói útmutató - Motorlegend
Didier Lainé 2003. 03. 14-én
Az évek során ez az atipikus Jaguar XJ S sikeres vizsga sikeresen teljesítette egymást követő fejlesztéseivel.
Részvény
Genezis
Több mint 20 évig tartó karrierje meglepte hosszát. Olyannyira, hogy majdnem annyi különbség van, ahány hasonlóság van az első verzió és az utolsó generáció között. Ez ugyanaz az autó? A kérdés akkor fontos, ha választanunk kell. Ma úgy tűnik, hogy az XJ S ismer bizonyos "rehabilitációt". Annál is inkább, hogy ne hibázzon a modell vagy az évjárat kapcsán.
Az összes előtte álló Jaguarral ellentétben az XJ S nem tartozik semmivel (vagy nagyon kevéssel) annak a William Lyonnak, aki az 1970-es évek elején feladta vezetését. A brit Leyland beiktatott gondolkodóiból álló "bizottság" munkája ez a terjedelmes a coupe így új irányt öltött a Brown's Lane cég számára. Időszak, amelyet az angol autóipar jelentős hanyatlása jellemez a kaotikus stratégia következtében, amelyet a legfontosabb csoportja, a British Leyland hajtott végre. Egyfajta ipari "birodalom", amely nehéz bürokratikus géppé vált (államosításáról 1973-ban döntöttek) aláássa a mindenható szakszervezetek destabilizáló hatása. A Jaguar nem kerülte el ezt a zűrzavart: az 1970-es évek közepén csökkent a minőségellenőrzés, és ennek következtében megsérült a márkaimázs. Ebben a problémás helyzetben született meg az XJ S, amelyet egyes újságírók akkoriban "Jaguar Camaro" néven ismertek. Egy közhely, amelyet nyilvánvalóan nem hízelgőnek szántak. Különösen, hogy ez az új modell mellesleg a már legendás Type E V12 helyére lépett, anélkül, hogy igényt tett volna teljes kicserélésére.
Máskor más kérdések: az észak-amerikai biztonsági és környezetvédelmi előírások elsődleges betartására tervezték, ez a Jaguar lemondott minden sportos jelentésről, hogy jobban érvényesíthesse párnázott kényelmét és zavartalan működését. Ehelyett csalódás, a bemutatás és az általános befejezés azonban nem felelt meg a célkategóriának, annak ellenére, hogy az eladási ár nem volt versenyképes.
Pályafutása első éveiben számos olyan rendellenesség érintette, amelyek közepes gyártási minőséget és meglehetősen kudarcos alvállalkozói tevékenységet tártak fel, ez a sorozat gyakran csalódást okozott első vásárlóinak. John Egan elnöksége alatt (érkezése a Jaguar üdvözítő privatizációját szimbolizálja) az XJ S ennek ellenére profitált egy fokozatos "frissítésből", a "HE" sorozat 1981-es elindításából, amely tükrözi a "faj" fejlesztésének bizonyos vágyát. Ezt követően az XJ S tovább fog fejlődni az ügyfél nagyobb haszna érdekében, 1983-ban egy új szakaszt vezettek be egy "gazdaságosabb" változat bevezetésével, amely egy új, 3,6 literes 6 hengeres motorral lett felszerelve. A jövőbeli XJ 40 számára szedán.
Egyre megbízhatóbb, egyre kifinomultabb, ezért ez a sorozat 20 éves karrierje során soha nem szűnt meg regenerálódni, bevezetve egy "felfedezhető" változatot, amelyet egy "teljes" kabrió követett. Teljesen megfontolt tartományváltozatot teljesítve.
Ha az XJ S még soha nem volt a piacon a leghatékonyabb Grand Touring kupék között, ennek ellenére elhagyta egy temperamentummal teli Jaguar emlékét, amelynek kétértelmű személyisége ennek ellenére több mint 115 000 tehetős és igényes ügyfelet hódított meg, hajlandóak fizetni a vásáron. vitathatatlan "kizárólagosság" ára.
Ma az XJ S még mindig lassan jut egyhangúságra a jaguarista "körökben". Ha ára nemrégiben kissé emelkedett (miután a 90-es évek közepén a legalacsonyabbra esett), akkor ez a nagyon egyedülálló Jaguar még messze nem indítja el a szenvedélyeket a kollekcióban, ellentétben az előddel. Idő kérdése lehet. Összességében az XJ S megérdemli újrafelfedezését. Főleg, hogy az amatőrnek van lehetősége fegyvereket választani: a kínálat bőséges, a vásárlók pedig nem sietnek annyira. Olyan jó okok, amelyeknek nagy megkülönböztetésre kell ösztönözniük a verseny játékba vonásával.
Vezetés
Szelíd macska
Első pillantásra az XJ S meglehetősen terjedelmesnek tűnik. Karcsú sziluettje valójában csaknem 4,90 méter hosszú, szélessége 1,80 méterrel határos. Sokkal több, mint egy BMW 6.35 CSi kupé, és kicsit több, mint egy Ferrari 400 kupé, amely még nem felel meg egy "kompakt" modellnek. Nagylelkű lökhárítóinak köze van hozzá, de láthatjuk egy karcsú profil árát is, amely soha nem áll meg vízszintes síkban nyújtózkodni.
Ehelyett inkább a kezdetektől kerülte el ezt az éles vonásokkal bíró vonalat (amely anélkül, hogy azok a híres "csípők" hangsúlyoznák a szárnyak görbületét, és amelyeknek William Lyons jellemvonást adott), végül jól öregedett, és még mindig eleganciát áraszt. teszi a modell minden személyiségét. Belül egy másik meglepetés: a lakóteret inkább megmérik (mind szélességében, mind magasságában), és a nagyvonalú központi konzol tovább csökkenti a hasznos térfogatot.
Alig méltó a 2 + 2 jelöléshez, az XJ S végül nem sokkal élhetőbb, mint egy E típusú V12-es kupé. Az 1980 utáni változatokon (HE sorozat és az azt követő) szerencsére hasznunkra válik egy nagyon hízelgő "eset", amely elfeledteti velünk ezt az apróság érzetet. Nagyon klasszikus kialakítású, a meglehetősen masszív műszerfalat lakkozott fa lemezek díszítik, amelyek az ajtók tetején helyezkednek el, és segítenek olyan meleg légkört teremteni, amilyen finom. A bőrrel kinyújtott ülések meglehetősen kényelmesek, de a hátsó rekesz utasainak éppen ellenkezőleg, nevetséges térben kell elhelyezkedniük, mind hosszában, mind szélességében (a hátsó fedélzet behatol).
A kormánynál az XJ S zavartalanul kezeli. Az a sok szervo-asszisztencia, amelyből a modell profitál, hajlamos arra, hogy "áramlási" és nyugodt vezetési stílust alkalmazzon. A kormányzást kéznél lehet vezérelni, és az automatikus sebességváltó hatékonyan és megfontoltan látja el feladatát. A fedélzeten egy halk, halk suttogás emlékezteti Önt, hogy a V12 messze előre jár, de simasága olyan, hogy nem érzi a bejelentett 290 lóerő jelenlétét, mindaddig, amíg nem nyomja meg egyértelműen a pedált.
Motor
Motor: 12 vagy 6? Válassza ki a megfelelő mértéket
Ha ennek a V12-nek az alapja összességében meglehetősen szilárd lesz, akkor nem mondunk annyit a hengerfejekből és különösen a felső motortömítésekből, amelyek hajlamosak idő előtt elkopni. Nem is beszélve a rosszul öregedő és meglehetősen bizonytalan minőségi színvonalat felmutató "perifériákról": a radiátor hajlamos a szivárgásra, a hűtőtömlők akkor is, ha nem a ventilátor elektromos viszkócsatlakozója veszít el. Figyelem: ennél a motornál a legkisebb hűtési probléma végzetesnek bizonyulhat az egész számára. Ne feledje, hogy a vízpumpa sem teszi meg a távolságot: 100 000 kilométer után elővigyázatosságból várható a cseréje. Az elektromos áramkör aligha jobb, és meg kell tanulni élni ezekkel az ismételt meghibásodásokkal, amelyek mind az elektromos ablakok világítását, mind motorjait érintik, ha ez nem a fedélzeti vezérlés.
Ezt a 100 000 kilométer jelet kell használni az övek feszességének szabályozására és alkalmanként a tárcsák cseréjére is.