Jaime Lerner Jaime Lerner a városról énekel TED Talk Feliratok és Transcript TED
Remélem, megérted az angol nyelvemet. A reggelek borzalmasak, a délutánok pedig a legrosszabbak. (Nevetés) Hosszú évek óta beszédsorozatot tartok, amelyek ezekkel a szavakkal kezdődnek: "A város nem probléma, hanem megoldás." És egyre inkább meg vagyok győződve arról, hogy ez nem csak egy ország megoldása, hanem a klímaváltozás problémájának megoldása is.
De nagyon pesszimistán viszonyulunk a városokhoz. Közel 40 éve dolgozom a városokban, és minden polgármester megpróbálja elmondani, hogy jaj, a városa akkora. Vagy más polgármesterek azt mondják, hogy nincsenek anyagi forrásaink. Tapasztalatomból szeretném elmondani, hogy a világ minden városán kevesebb mint 3 év alatt lehet javítani. Ez nem méretkérdés, a (város) méretarány kizárt, és nem az anyagi források problémája. A város minden problémájának meg kell adnia a saját felelősségi egyenletét. És egy projekt is.
Először is szeretnék bemutatni nektek néhány szereplőt egy könyvből, amelyet tinédzsereknek írtam. Az életminőség legjobb példája a teknős, mert a teknős a közös élet és élet példája. És amikor rájössz, hogy a teknős héja városi szövetnek tűnik, és el tudod képzelni, hogy ha elvágjuk a héjat, milyen szomorú lesz a teknős. És ezt tesszük városunkban! Itt élünk, dolgozunk, itt újrateremtünk. És a legtöbb ember elhagyja a várost, hogy kint éljen.
Tehát egy másik karakter Otto, az autó. Meghívják egy partira. És soha többé nem akar elmenni. A székek szorosan vannak az asztalon, de még mindig iszik, és sokat iszik. (Nevetés) És sokat köhög. Nagyon önző. Csak egy-két embert hordoz. Ez pedig mindig több infrastruktúrát igényel. Autópályák. Nagyon igényes ember. És - másrészt, az Accordion, a barátságos busz, 300 embert szállít, 275 Svédországban, 300 brazil. (Nevetés)
Apropó a tervezés, minden városnak megvan a maga kialakítása. Curitiba, az én városom, 3 millió fővárosi területen, 1 800 000 ember - maga a város. Curitiba, Rio: olyan, mintha két madár csókolózna. Oaxaca, San Francisco - ez nagyon egyszerű. Market Street, Van Ness és a tengerpart. És minden városnak megvan a maga kialakítása. De ahhoz, hogy a dolgok valamikor megvalósuljanak, ki kell dolgoznod egy forgatókönyvet. És javasoljon egy tervet, egy ötletet, amelyet mindenki vagy a túlnyomó többség segíthet a gyakorlatban. Ez Curitiba városának felépítése.
És ő példa a közös életre és munkára. És itt a sűrűség a legnagyobb, itt több a tömegközlekedés. Így ez a rendszer '74 -ben kezdődött. Napi 25 000 utassal indultunk, és most napi 2 200 000 utassal rendelkezünk. 25 év kellett ahhoz, hogy egy másik város, Bogota, nagyon jó munkát végezzen. Most pedig 83 város van a világon, amit BRT Curitibának hívnak. És még egy dolog: fontos, nemcsak a saját városod számára. Minden városnak, a szokásos problémáin kívül, szerepe van - nagyon fontos - az egész emberiség számára. Ez azt jelenti, hogy különösen két fő szempont, a mobilitás és a fenntarthatóság válik nagyon fontossá a városok számára.
És itt van egy csuklós busz. Kettős tagolású. És közel vagyunk a házamhoz. Amikor Curitiba-ban tartózkodik, jöhet egy kávéra. És ez a rendszer fejlődése. A projektben elsősorban a beszállócsövek számítottak. A felszálló csövek ugyanolyan hatékonyságot biztosítanak a busznak, mint a metró. Ezért akarom mondani, mintha busszal utaznál. És itt van a busz kialakítása. És fizethet, mielőtt felszáll a buszra. Mozgáskorlátozottak számára pedig normálként használhatják a rendszert.
De azt akarom mondani, hogy a szén-dioxid-kibocsátás legnagyobb mértékben az autókból származik. Több mint 50%. Tehát, amikor csak az autóktól függünk, az az - ezért, ha fenntarthatóságról, zöld épületekről beszélünk, ez nem elég. Új anyagok nem elégek. Az új energiaforrások nem elégek. Ez a város fogalma. Várostervezés. És ez fontos - és a gyerekek tanításának módja is. Erről később beszélek.
A mobilitással kapcsolatos elképzelésünk megpróbál kapcsolatot létesíteni az összes rendszer között. 83-ban kezdtem, és azt javasoltam Riónak, hogy kösse össze a metrót a busszal. A metró természetesen ellene volt. 23 év után pedig felhívtak minket, hogy fejlődjünk - most fejlesztjük ezt az ötletet. És megértheti, mennyire más lesz, Rio város képe a rendszerrel - egy perc frekvencia. És nem Sanghajról szól, nappal sem színes, csak az éjszaka fog így kinézni.
És mielőtt azt mondanád, hogy ez egy Norman Foster márkanév, mi ezt a dizájnt készítettük '83-ban. És ez a modell, így fog működni. Tehát ugyanaz a rendszer; a jármű más. És ez a modell. Azt akarom mondani, hogy nem azt próbálom bizonyítani, hogy melyik közlekedési rendszer jobb. Azt akarom mondani, hogy kombinálnunk kell. Kombináljuk az összes rendszert egyetlen feltétellel: soha - ha van metró, ha felszíni rendszerek vannak, ha bármilyen rendszered van - soha ne versenyezz ugyanazon a téren.
És visszatérve az autóhoz, mindig azt mondtam, hogy az autó olyan, mint az anyós. Jó kapcsolatot kell tartanod vele, de ő nem tudja vezetni az életedet. Tehát, amikor az egyetlen nő az életedben az anyósod, akkor problémád van. (Nevetés) Tehát minden ötlet arról, hogyan lehet átalakítani a tervezés révén - régi kőbányák, nyitott egyetemek, botanikus kertek - mind kapcsolódnak ahhoz, hogy miként tanítjuk a gyerekeket. És 6 hónapig tanítjuk a gyerekeket a szemét szétválasztására. És akkor a gyerekek tanulnak a szüleiktől. És most 70% -unk van - 20 éve ez a legmagasabb hulladékelválasztási arány a világon. Hét nulla. (Taps) Tehát tanítsd meg a gyerekeket.
Azt szeretném mondani, hogy ha fenntartható világot akarunk elérni, akkor együtt kell működnünk mindannal, ami elhangzott. De ne felejtsd el a városokat és a gyerekeket sem. Dolgozom múzeumban is, de multifunkcionális városban is, mert napi 18 órában nem lehet üres hely. Mindig közös szerkezettel kell rendelkeznie a lakhatáshoz és a munkához. Próbáld megérteni egy város szektorait, amelyek különböző szerepet játszhatnak a 24 óra alatt.
Egy másik szempont, a város olyan, mint a családi portré. Nem törjük meg a családi arcképet, még akkor sem, ha nem tetszik a nagybátyánk orra, mert ez a portré képvisel minket. És ezek a referenciák vannak bármely városban: ez a fő sétálóövezet; Ezt 72 órán belül megcsináltam. Igen, gyorsnak kell lenned. És ezek utalások etnikai hozzájárulásunkra. Ez az olasz portál, az ukrán park, a lengyel park, a japán piac, a német park. Hirtelen a Szovjetunió kettészakadt. És mivel Üzbegisztánból, Kazahsztánból, Tádzsikisztánból származnak [nem tisztázott] emberek, le kellett állítanunk a programot. (Nevetés)
Ne feledje: a kreativitás akkor kezdődik, amikor nullát vág a költségvetéséből. Ha két nullát vágsz, sokkal jobb. És ez a Wire Opera. Két hónap alatt megcsináltam. Parkok - régi kőbányák parkokká alakultak. Az egykor a természetben végzett karrierek ezt néha átvették és átalakították. És minden része átalakulhat - minden béka herceggé válhat.
Tehát egy városban gyorsan kell dolgoznia. A tervezés időbe telik. Javaslom a városi akupunktúrát is. Ez azt jelenti, hogy néhány fő ötlettel segítem a normális tervezési folyamatot. És ez az akupunktúra - vagy I.M. Pei. Néhány kicsi - javíthatja a várost. Vagy New York legkisebb parkja, a legszebb: 32 méter.
Tehát csak azzal szeretném befejezni, hogy mondhatsz új anyagokat, új fenntartható anyagokat, de ne felejtsd el, hogy gyorsan kell dolgoznod. A végéig, mert nincs minden időnk a tervezésre. És azt gondolom, hogy megkezdődött a kreativitás, az innováció. Nem kaphatunk meg minden választ. Tehát amikor elkezdi - és nem tudunk elég mindenhatóak lenni ahhoz, hogy minden választ megtudjunk. Fontos, hogy indítsanak és legyenek emberek, akik hozzájárulhatnak hozzá, és ők megtaníthatnak, ha nem jó úton jársz.
Végül szeretném, ha segítenétek a fenntartható dal eléneklését. RENDBEN? Kérem, adjon csak két percet. Tudod, meg fogod csinálni a zenét és a ritmust.