Japán-indiai tengeri együttműködés Ázsia tengeri újrabefektetése
1 2008. október 22-én Manmohan Singh indiai miniszterelnök és japán kollégája, Taro Aso közös nyilatkozatot írtak alá a biztonsági együttműködésről [1]. Ez a nyilatkozat, amely Japán számára a második ilyen jellegű, az Ausztráliával 2007-ben kötött megállapodás után, szimbolizálja az elmúlt 9 év példátlan diplomáciai közeledését Újdelhi és Tokió között, valamint a nukleáris kérdésben mutatkozó ellentétek viszonylagos leküzdését. A regionális és globális geopolitikai kontextus alakulása, a kínai hatalom terjeszkedése, Washington és Delhi példátlan közeledése, valamint India mint ázsiai főszereplő megjelenése nagyrészt megmagyarázza a "stratégiai partnerség" felépítését. Delhi és Tokió. A két országnak közös értékei és stratégiai célkitűzései is vannak [3].
2 A tengeri együttműködés a kétoldalú biztonsági kapcsolatok fontos dimenziója, és része az ázsiai Delhi és Tokió által végrehajtott tengeri diplomáciának. A konvergáló nemzeti érdekek alapján és a Kelet-Ázsiában történő stratégiai újrabefektetés iránti vágy eredményeként a japán-indiai tengeri együttműködés különösen az Egyesült Államokkal folytatott többoldalú gyakorlatok révén fejlődött ki. Terjedelme azonban továbbra is szerény, korlátozza a japán alkotmányos keret, valamint az ázsiai geopolitikai kontextushoz kapcsolódó diplomáciai kényszerek.
3Az ázsiai tengeri környezet jelentős változásokon ment keresztül a hidegháború utáni időszakban, amelyet különösen a kalózkodás és a tengeri bűncselekmények növekedése, valamint a haditengerészeti erők modernizálása jellemzett.
Japán és India esetében, amelyek energiaellátása és kereskedelme nagymértékben függ a tengeri útvonalaktól, a nemzetközi együttműködés fejlesztése és ezen útvonalak védelmének biztosítása nemzetbiztonsági kérdés [4].
(5) Mivel északi határán továbbra is veszélyesek és megbízhatatlanok a kommunikációs vonalak, India összehasonlítható egy szigetországgal, amely nemzetközi kereskedelmének (értékének 95% -a) tengeri útvonalaitól függene. A nemzetközi kereskedelem növekvő részesedése a bruttó hazai termékből (GDP), a Kelet-Ázsiával folytatott kereskedelem gyors növekedése és az energiaszükséglet folyamatos bővülése növeli India függőségét ezektől a tengeri útvonalaktól. Japán a maga részéről kereskedelmének 40% -át és olajimportjának 90% -át áthaladja a Malacca-szoroson.
Délkelet-Ázsiában azonban a kalózok támadásai az 1990-es évek eleje óta megnövekedtek [5], különösen ebben a Malacca-szorosban (805 km [km] hosszú és 2,8 km széles a legszűkebb pontján), amely jelentős szűk keresztmetszetet jelent.
7 A parti államok (Szingapúr, Malajzia és Indonézia) nem rendelkeznek sem a technikai képességekkel, sem a koordinációval, amelyek szükségesek a felségvizeiket évente használó 50 000 kereskedelmi hajó biztonságának biztosításához. A térség legnagyobb tengeri hatalmai (Japán, Kína, India), akiknek minden érdeke a szoros biztosítása, ezért bekapcsolódtak abba, hogy segítséget nyújtottak a parti államoknak kapacitásuk bővítésében és regionális együttműködési mechanizmus létrehozásában.
8 Az indiai tengeri kapacitás [6] megerősítése az 1990-es évek végén kezdődött, amikor a kormány stratégiai elmozdulást tett a hagyományos indiai helyzetmeghatározásról - amely a szubkontinensnek kedvezett - és újra felfedezte Mahan admirális elméleteit [7], és rájött, hogy az erős haditengerészet elengedhetetlen. hogy India valódi regionális hatalom legyen. A nemzeti érdekeket ezért újradefiniálták és kiszélesítették, hogy átfogják a nagy Indiai-óceán régióját, a "Perzsa-öböltől a Malacca-szorosig", India pedig fizikailag újrafelhasználta óceánját "mélyvízi flotta" (kék vízi haditengerészet) felépítésével. elég nagy ahhoz, hogy stabilizáló és visszatartó erőt képviseljen a régióban [8]. 2001 óta Újdelhi stratégiai parancsnokságot állított fel az Andamán és a Nicobar-szigetek felett, ideális helyszínen az Indiai-óceán és a Malacca-szoros közötti keleti tengeri útvonalak figyelemmel kísérésére.
Alkotmányának 9. cikke ellenére, amely kimondja, hogy Japánnak, lemondva a háborúról, nem szabad fenntartania fegyveres erőket, Tokió olyan önvédelmi erőket fejlesztett ki, amelyek most abszolút számban részesülnek a világ ötödik legnagyobb költségvetéséből. Az 53 rombolóból és fregattból álló japán flotta az egyik legmodernebb és legerősebb a világon (az "offenzívának" tekintett felszerelések és fegyverek azonban korlátozottak) [9]. A japán tengeri önvédelmi erőket (JMSDF) 2001 óta az Indiai-óceánon is bevetik az afganisztáni nemzetközi koalíciós műveletek támogatására. Végül a japán parti őrök egy 350 járőrhajóból álló modern flottában részesülnek. A Közlekedési Minisztériumnak és nem a Honvédelmi Minisztériumnak beszámoló félkatonai erők alkalmasak rendőri missziók, nemzetközi együttműködés és bizalomépítő tevékenységek biztosítására a régióban [10].
10 India és Japán számára a kalózkodás elleni küzdelem lehetőséget kínált diplomáciai és stratégiai újrabefektetésre Délkelet-Ázsiában. A két partner így 2001 óta közös célt kötött a kalózkodás elleni küzdelemről szóló regionális együttműködési megállapodásban [11].
12India arra is törekedett, hogy egyre inkább részt vegyen ebben a regionális tengeri együttműködésben, a „kelet felé tekintés” politikájának részeként, amelynek célja az 1990-es évek óta Kelet-Ázsia „újrabeilleszkedése” [14]. 1995-től a kétévente megrendezésre kerülő „milánói” találkozók összehozták többek között a Bengáli-öböl országainak haditengerészeteit. 2002-ben Washington kérésére Új-Delhi amerikai hajókat kísért a Malacca-szorosban. 2003-ban Szingapúrral folytatott gyakorlatot felségvizein, majd 2004-ben Indonéziával közös járőrözést hajtott végre a Malacca-szoros torkolatánál.
Ezt az indiai újrabefektetést az indiai-óceánon megnövekedett kínai jelenlét is motiválja. Míg Újdelhi elismeri Peking gazdasági növekedése szempontjából fontos tengeri útvonalak védelmének vágyát, aggódik a kínai kormány által egyeztetett kikötői hozzáférés miatt: Sittwe Mianmarban, Chittagong Bangladesben, Hambantota Srí Lankán és Gwadar Pakisztánban. Az indiai stratégiai közösség tehát nagyrészt átveszi a „gyöngysor” amerikai retorikáját, miszerint a Peking által biztosított haditengerészeti és kikötői létesítmények hálózata az Indiai-óceán terjeszkedési stratégiájának része [15]. A kínai stratégiát tehát egyes indiai szakértők „kényszerítésnek” (körbevétel és elszigetelés) minősítik [16]. Delhi számára ezért az a kihívás, hogy megakadályozza egy külső hatalom megjelenését a régióban, amelyet befolyási körének tekint. [17].