Javítsa ki a porlasztó problémáit
Amikor a motor dobog, nincs szükség komoly nyomorúságra. Gyakran csak a karburátorok az okok. Megmutatjuk, hogyan lehet megtudni a hibákat.
Ha a motor nem működik zökkenőmentesen, rosszul működik, alapjáraton kialszik, vagy vonakodva adja fel erejét, ez a keverék előkészítésével kapcsolatos problémákat jelez. Mielőtt azonban olyan szakemberek mennének a porlasztóhoz, mint a Seeshaupt-i Wolfgang Schelbert (www.wolfis-garage.de), először kizárnak más okokat. "Csak akkor, ha a gyújtás, az üzemanyagellátás, az elektromosság vagy a szelephézag hibáit kizárhatja, a karburátor vagy annak perifériái tekinthetők oknak."
Ha minden intézkedés nem működik, és a motor tovább túlzsírosodik, vagy nem esik vissza alapjáratra, amikor a fojtószelep fogantyúja le van zárva, a merev fojtó- és fojtókábelek is ennek oka lehetnek. Az új mozdulatok és a helyes játék aprólékos beállítása azonnal segítenek.
Kis csavarhúzó-készséggel és alapvető műszaki ismeretekkel számos karburátor-problémát megoldhat maga. Fontos azonban, hogy a lehetséges hibaforrásokat szisztematikusan feldolgozzák. Ellenkező esetben fennáll annak a veszélye, hogy az intenzív hibaelhárítás ellenére továbbra is rángatózni fog.
Problémás zóna légszűrő
Ha a motor nem működik zökkenőmentesen, akkor ennek nem mindig a karburátoroknak kell lenniük. Ezért a karburátor eltávolítása és szétszerelése előtt először zárjon ki más lehetséges hibaforrásokat - például a légszűrőt.
Mielőtt azonban Wolfgang szétszereli és szétszereli a keverőprocesszort, először ellenőrzi a légszűrőt és annak házát. "A légszűrő házának szorosnak kell lennie, hogy ne szívjon be másodlagos levegőt" - magyarázza a kétkerekű szakember. "A levegő áramlását és a házon és a légszűrőn átáramló levegő mennyiségét pontosan megmérik, és a permetezést pontosan hozzáillesztik." A további levegő a keverék karcsúbbá válásához és végső soron a motor túlmelegedéséhez vezet. Tehát mindig ellenőrizze a légszűrő házát a tömítésekkel. A következő ellenőrzés a légszűrőn történik. „Az eltömődött légszűrők - magyarázza Wolfgang - túl zsírossá teszik a keveréket. A bizonyíték nem kívánt fojtószelep-válasz, a motor alapjárat közben leáll és a teljes terhelés gyenge teljesítménye. ”Tipikus: kormos fekete gyertyakép. "Az eltömődött légszűrők szürke színűek, a lécek között por és szennyeződések láthatók". A látszólag tiszta légszűrők azonban blokkolhatók is, mivel a legfinomabb mikropor is eltömíti a szűrő pórusait.
Papírszűrőknél csak azok cseréje új árukra segít. A habszűrőket viszont enyhe szappanos vízzel lehet kimosni. - De csak alapos vizsgálat után - tanácsolja Wolfgang. „Idővel a hab törékennyé válhat vagy megrepedhet. Akkor sem kerülheti el a cseréjét, különben a levegő áteresztőképessége megváltozik. ”Ha kétségei vannak, jobb cserélni a légszűrőt.
A szűrő olajos is lehet
Azoknál a gépeknél, amelyeknél a motor szellőztetése a légszűrő dobozába vezet, a szűrő is olajos lehet. Mivel az ilyen forgattyúház szellőzés általában a légszűrő és a porlasztó (k) között helyezkedik el, az olajködet általában a motor szívja be. Ezért nem tudja eltömíteni a szűrőelemet. Ha igen, annak más oka is lehet. A legártalmatlanabb esetben csak a szellőzés szellőzője vagy gömbcsapja hibás. Ennek oka lehet azonban hibás dugattyúgyűrűk, kopott dugattyúk vagy a hengerbélés vagy a henger károsodása is. Ekkor elkerülhetetlen a motor felújítása.
Számos légszűrőt külön lezárnak a külső szélükön, így a szűretlen levegő nem tud elfolyni mellettük. "A szűrőelem eltávolításakor ellenőrizze ezt a tömítést is" - mondja Wolfgang tanácsa, különösen azért, mert gyakran "megsérül, ha a szűrőt nem megfelelően telepítik".
A problémás zóna szívócsonkja
Járó motor mellett a légbeszívó rendszer szivárgását ellenőrizheti indító spray-vel vagy motor tisztítóval.
Ha a motor egyenetlenül jár, akkor a szívócsonk területén lévő külső levegő is oka lehet. Ezért ellenőrizze a porlasztó előtti és utáni szívócsatorna szivárgását és tömítettségét, különösen a tömlőbilincseket. Mivel a rögzítés során gyakran követnek el hibákat, mondja Wolfgang: „Ha a bilincseket túlságosan meghúzzák, a bilincs szélén lévő műanyag vagy gumi elszakadhat. Ezután külső levegő jut a szívórendszerbe. ”Ez az öregedés során is bekövetkezik, amikor a lágyítók elpárolognak a szívócsőben. Ez kívülről általában nem látható. "Ezért mindig eltávolítom a régebbi motorkerékpárok aljzatát, és kézzel megnyomom" - magyarázza Wolfgang. - Láthatja a repedéseket.
Az ezeken a területeken történő szivárgások gyors azonosítása érdekében a Wolfgang Startpilot vagy egy (gyúlékony) motortisztító permetez a szívócsatornára, miközben a motor jár alapjáraton. Ha a sebesség növekszik, a szívónyílás vagy annak tömítése a hengerfejen szivárog.
Probléma a porlasztó külső levegőjével
Ha a gázkeverék csavarjának O-gyűrűje hiányzik vagy sérült, akkor a porlasztó ezen a ponton külső levegőt szív be.
Csak akkor gondoskodik a karburátor (ok) ról, ha Wolfgang kizárta a periféria összes tipikus hibaforrását. Először ellenőrzi a keverék és az üresjárati gázcsavar kicsi O-gyűrűtömítéseit. Mielőtt lecsavarná az alapjáratú keverék vezérlőcsavarját, először fordítsa be teljesen, amíg be nem megy, és számolja meg a fordulatokat. „Ez az alapbeállítás megkönnyíti a későbbiekben az összeszerelést, és a szinkronizálás különösen a többhengeres motorokban gyorsabb.” A megfelelő beállító csavarok eltávolítása után egy rugó jelenik meg, majd egy kis alátét és végül egy O-gyűrű. Ez utóbbi általában a porlasztó menetes furatában van beragadva, de egy kis kampóval kihúzható.
Ellenőrizze a tűhegyeket és a beállító csavarok meneteit
Ezen O-gyűrűk állapotának tökéletesnek kell lennie, különben a karburátor a beállító csavaron keresztül beszívja a külső levegőt. "A kis tömítőgyűrűk csak néhány centbe kerülnek, ezért mindig ajánlatos kicserélni őket" - mondja Wolfgang. Ebből az alkalomból ellenőrizzük a beállító csavarok tűhegyeit és meneteit. Az alapjárati keverék szabályozó csavarjának nem lehet maradványa a csúcsán. Ez arra utal, hogy szennyeződés van a porlasztó csatornáiban. Ilyen esetben a karburátort alaposan meg kell tisztítani és ki kell szerelni.
Az alapjárati csavarok beállításakor mindig gondosan meg kell nézni - különösen csúszó karburátoroknál - a kúpos hegyet. A csúszda magassága és ezáltal az alapjárati gáz a kúp segítségével szabályozható. Ha a kúp ki van ütve vagy hornyai vannak, akkor az alapjáratot már nem lehet megfelelően beállítani. Ami természetesen különösen bosszantó a több karburátorral rendelkező motoroknál, mert akkor már nem lehet őket megfelelően szinkronizálni.
Törmelék problémák
Tipikus szennyeződés összehasonlítva (balról jobbra): gyantázott, korrodálódott és tiszta.
Az úszókamrákban is sok a baj. Az okok összetettek, a különböző tünetek révén is észrevehetők. Azokban a gépekben, amelyek hosszú ideig mozdulatlanul álltak, anélkül, hogy az üzemanyagot korábban kiürítették volna az úszó kamrákból, ezeknek és a bennük elhelyezett fúvókatartóknak gyakran kemény vagy szilárd, gyantaszerű bevonata van. Ezek a maradékok felhalmozódnak, amikor a benzin idővel elpárolog. Eltömítik az összes fúvókát és csatornát a porlasztó belsejében, és már friss üzemanyaggal sem engedhetők el. Akkor csak az ultrahangos fürdőben végzett alapos tisztítás segít. "Annak megállapításához, hogy a porlasztó nyúlós-e, csavarja le az úszó kamrát" - mondja Wolfgang. „Többhengeres motorkerékpároknál ez minden porlasztóra vonatkozik. De nem minden úszókamrának kell lennie gyantásnak. ”Például, ha hosszú ideig alszik az oldalsó állványon. Mivel, mint minden folyadék, az üzemanyag is mindig a legalacsonyabb pontig áramlik. Az üzemanyag nagy része mennyiségileg elpárolog a legmélyebb úszókamrában, ezért lehet itt különösen erős a gumírozás.
Korróziós problémák
Hosszú leállások előtt tanácsos megőrizni a karburátort szétszereléssel és vékony motorolaj-festéssel.
Azonban még az üzemanyag leeresztése hosszú parkolás előtt sem mindig segít. Ha a motorkerékpár nedves helyen volt, a karburátorok, amelyek általában alumíniumból készülnek, belül korrodálódhatnak. Jellemző jellemzői a fehér, porszerű maradványok az úszó kamrában. Ha a motort beindítja anélkül, hogy eltávolítaná a maradékot, fennáll annak a veszélye, hogy eltömíti a fúvókákat. "Ha az alumínium belseje csak kissé korrodálódott, az ultrahangos fürdőben végzett tisztítás általában megmentheti a porlasztót" - mondja Wolfgang. Fejlett korrózió esetén a porlasztó csak selejtet ér. Magától értetődik, hogy az alumínium korrózió első jeleinél a karburátor acél alkatrészeit, például a tűket, alátéteket vagy úszó tengelyeket is vizsgálják rothadás szempontjából.
Vigye fel a porlasztót behatoló olajjal
A porlasztó korróziója megakadályozható a benzin hosszú üresjárati idő előtti ürítésével és a részben szétszerelt karburátor vékony, kívül és belül behatoló olajréteggel történő bevonásával. Különösen ajánlott szabadban, hideg vagy nedves helyiségben állva. Vegyes kenésű kétütemű motorok esetén elegendő az üzemanyagot kiengedni, mert az már tartalmaz olajat.
Amikor az úszó kamrát eltávolította, mindig ellenőrizze annak tömítését. Azonnal cserélje ki az összenyomódott vagy elnyálazott tömítéseket! Szélsőséges esetekben az erősen csöpögő karburátorok annyira csökkenthetik a karburátor benzinszintjét, hogy a keverék sovány lesz, és a motor túlmelegszik. Ha nem hajlandó elfogadni a fojtószelepet és teljes terhelés mellett nem teljesít jól, gondoljon erre a hibára is! Az úszó a beragadt tömítés miatt is elakadhat. "Ugyanez vonatkozik egyébként, ha az úszó vagy az úszó kamra nincs megfelelően felszerelve" - mondja Wolfgang. "Ezután vagy a karburátor túlcsordul, vagy a motor meghal, mert a zárt úszó kamra szelepén nem folyhat tovább üzemanyag."
Problémák az úszóval
Az úszó és az úszó tűszelep felelős a karburátorban a megfelelő üzemanyagszintért.
Maga az úszó egység, amely úszó és úszó tűszelepből áll, szintén problémát okozhat. "Az egyik ritkább hiba a szivárgó úszó" - mondja Wolfgang. "Szivárgás esetén az úszó tűszelep már nem záródik le, és a benzin akadálytalanul befut a porlasztóba." Ha ez észrevétlenül történik a motorkerékpár parkolásakor, a teljes tartálytartalom kiszivároghat. Ekkor fennáll annak a veszélye, hogy az üzemanyag is teljesen elárasztja a motort. Emiatt mindig zárja le az üzemanyag-csapot, amikor csak lehetséges.
Ez a hiba azonban korszerűbb műanyag úszókban ritkán fordul elő. Ilyen baleset gyakrabban fordul elő forrasztott rézlemezből készültekkel, mivel a rezgések a forrasztott kötések eltöréséhez vezethetnek. Az úszó feszessége csak eltávolítás után ellenőrizhető. Rázva kiderül, van-e benne folyadék. A szivárgó műanyag úszókat mindig ki kell cserélni. Wolfgang: „A javítás itt értelmetlen, mivel a ragasztó nagy része feloldódik a benzinben. A fémből készülteket azonban forrasztani lehet. Győződjön meg arról, hogy az úszó utólagosan megegyezik-e a fajlagos tömeggel, mint korábban, hogy az üzemanyagszint az úszó kamrában ne változzon. "
Ellenőrizze az úszó beállítását
Az úszó eltávolítása után ideje ellenőrizni az úszó tűszelepet. A tetején van egy kúpos tömítőfelület. Ennek tökéletes állapotban kell lennie. "A szelep ellenőrzéséhez hagyja, hogy az üzemanyag átfusson az üzemanyag-vezetéken a karburátorba, és kissé felfelé nyomja az úszót" - magyarázza Wolfgang. "Ha csöpög, ki kell cserélni a tűszelepet, különben a keverék vezetés közben túlzsírosodik az úszó kamrában folyamatosan magas benzinszint miatt."
Ez előfordulhat az úszókamra rögzítésekor és leszerelésekor fellépő hibák miatt is, mondja Wolfgang: „Az úszó tűtartója hajlítható, emiatt az úszókamra üzemanyagszintje beállítható. Ennek eredményeként a motor túl gazdag vagy túl sovány. ”Ezért mindig ellenőrizze az úszó beállítását! A javítási kézikönyv feltárja a helyes adatokat; a méréseket féknyereggel vagy hajtogatási szabállyal végezzük. Ehhez fordítsa fejjel lefelé a porlasztóházat, amíg az úszó bezárja a tűszelepet. Az úszó helyes értékének referenciamérete általában az úszó kamra tömítő felülete. Ha a mérési eredmény kívül esik a tűréshatáron, az úszó kamrában a benzin szintje korrigálható a tűszelep felfüggesztésének óvatos hajlításával az úszónál.
Az állandó nyomású karburátor problémás területei
Az instabil alapjárati gáz miatt észrevehető egy laza fojtószelep. A két rögzítőcsavarját rögzíteni kell. Az elhasználódott fojtószelep tengelye lehetővé teszi, hogy a motor beszívja a külső levegőt és túl soványan járjon.
Állandó nyomású karburátoroknál a fojtószelep, a fojtószelep tengelye vagy a csúszó membrán időnként problémát okoz. "Ha a motor bizonytalanul jár, vagy üresjárat közben elhal, akkor egy laza fojtószelep lehet a hibás" - mondja Wolfgang. Megoldás: "Húzza ki a porlasztót a szívócsatornából, és ellenőrizze a fojtószelep csavaros csatlakozását annak tengelyén." A laza csavarokat újakra kell cserélni és csavaros ragasztóval rögzíteni. A fojtószelep kopott tengelye szintén problémákat okozhat. „Ha a tengely szabadon mozog, a motor beszívja a külső levegőt, és túl soványan jár.” Gyakran nem lehet stabil alapjáratot beállítani.
Az elhasználódott fojtószelep tengelyének javítása szakmai munka, mert a csapágyperselyek kinyomása és beállítása speciális eszközöket és tapasztalatot igényel. Az állandó nyomású karburátorok tipikus hibái továbbra is repedt csúszó membránokat tartalmaznak. Ekkor a motor már nem veszi fel a gázt, és csak alapjáraton jár. A csúszó rekeszizom cseréjéhez csavarja le a porlasztó fedelét, hogy a csúszda a membránnal együtt kihúzható legyen a karburátorból. Ezután húzza ki vagy csavarja le a membránt a tárgylemezről. Wolfgang a szelepmembrán rendszeres ellenőrzését tanácsolja. A hullámos vagy már porózus membránok azt jelzik, hogy hamarosan meghibásodnak.
Viselje a tárgylemezt és a fúvókatűt
A csúszás játékának ellenőrzése az ujjával csak eltávolított porlasztókkal lehetséges.
Maga a csúszda néha problémákat okoz, függetlenül attól, hogy állandó nyomású vagy csúszó karburátorról van-e szó. Ha nincs állandó alapjárat, akkor a csúszda túl sok játékot játszhat. „Ez különösen a nyitott szívócsatornákkal ellátott motorkerékpárokat érinti, mivel a szűretlen levegőben lévő por túlzott kopást okoz a szelepben. Ha játéklehetőséget találunk, akkor a tárgylemezt el kell távolítani és ellenőrizni kell, hogy nincsenek-e rajta kopáspontok. Ha valóban súrlódás jeleit mutatja, akkor a porlasztóházban lévő csúszkavezető is általában megsérül ”- magyarázza Wolfgang. Ha ez a túlzott játék oka, új karburátorra van szükség. A fúvókatű szűretlen levegővel is gyorsabban kopik, mivel a közvetlen gázáramban fekszik. Tehát mindig ellenőrizze a fúvókatű és a fúvókatartó kopását. "A hosszú üresjárati idő következtében fellépő rozsda elpusztíthatja az összetett tűt is" - tudja motorkerékpár-szakemberünk. A kopott fúvókatűk általában túl gazdagon járják a motort, ami magas üzemanyag-fogyasztásban és kormos gyújtógyertyákban nyilvánul meg. Az egyetlen gyógymód egy új fúvókatű és egy új fúvókaegység.
Szűk keresztmetszetek az üzemanyag-ellátásban
Ha az üzemanyag-áramlás nem megfelelő, először ellenőrizze az üzemanyag-vezetéket és az üzemanyag-csap működését.
Ha egy motor menet közben egyszerűen elpusztul, vagy csak rángatózóan jár, akkor ez az eltömődött üzemanyagcsap miatt sovány keverékre utalhat. Az ellenőrzés egyszerű: húzza le az üzemanyagtömlőt és nyissa ki a csapot - ha az üzemanyag nem folyik az üzemanyagcsap egyik vagy az összes helyzetében, el kell távolítani és meg kell tisztítani a szűrőt. Maga a csap meghibásodása meglehetősen ritka. Legtöbbször csak lerakódások vagy szennyeződések akadályozzák az üzemanyag áramlását. Ha szennyeződést talál a szűrőben vagy a karburátor úszókamrájában, nem kerülheti el a tartály tisztítását. Ehhez ürítse le és szűrje le az üzemanyagot, feltéve, hogy azt utána kell tölteni. "Az üzemanyag szennyeződése általában a tartályból rozsdásodik" - mondja Wolfgang. „Ebben az esetben már nem elég megtisztítani az üzemanyagtartályt. Az állandó pihenés érdekében szakszerűen le kell dobni és fel kell újítani. "
Kiesések az üzemanyagban lévő víz miatt
Itt a benzinben lévő víz egy jól látható buborékba gyűlt össze, amely eltömíti a fúvókákat, amint beszívja őket.
Különösen a klasszikus autóknál mindig meg kell küzdeni a vízzel a benzinben. Idővel ez összegyűlik az úszókamrában, és vízbuborékot képez az üzemanyagban. Ha ez a buborék vezetés közben a fő sugárba kerül, a víz lezárja furatait - a motor hirtelen elfogy, megrándul vagy elhal. "A probléma egy pillanat alatt megoldódik" - mondja Wolfgang. "Egyszerűen szedje szét a megfelelő úszókamrát, és dobja ki a benne lévő üzemanyagot és vizet."
Tömítés vagy eltömődés?
Ez azonban nem szünteti meg ennek a jelenségnek az okát. Mivel a víz szinte mindig a tartályból éri el a porlasztót. Az egyetlen gyógymód itt a permet leeresztése és a tartály alapos megszárítása. „Az a tény, hogy a víz esőzéskor vagy mosáskor kerül a tartályba, többnyire a tartály fedélének tömítésének eltörése vagy a tartály fedelében lévő nem működő vízelvezetésnek köszönhető. A tömítést gyorsan kicserélik. Másrészt elzáródás lehet a leeresztés során. Gyakran előfordul azonban, hogy a tartály belsején keresztül vezetõ vízelvezetõ csõ átrozsdásodik. ”Súlyos kár, mivel néha nem lehet megjavítani. Ebben az esetben csak a tartály cseréje marad.
Az alattomos hibák közé tartoznak az eltömődött szellőzőnyílások a tartály kupakjában. Ha ezek eltömődtek, vákuum képződik a tartályban, amikor az üzemanyagszint vezetés közben csökken. Egy bizonyos ponton az üzemanyag leáll, és a motor kikapcsol. Amikor a nyitott tartály sapkáján keresztül ellenőrizzük a benzinszintet, a negatív nyomás észrevétlenül kiegyenlítődik, a benzin tovább tud futni, és a motorkerékpár újra vezet - amíg a játék újra nem indul. Ha ezeket a tüneteket tapasztalja, gondoljon az eldugult tartály szellőzőire és tisztítsa meg a furatukat.