Jegyezze fel az érc szállítását
A Covid-19-hez kapcsolódó új tünetek
"Carol Davila" UMF-tanár megalázta és megbántotta tanulóit az online órákon
Klaus Iohannis: A kormány intézkedései eredményeket hoznak
Mit csinálnak a románok a zsebükben hagyott pénzzel?
A polgármesteri hivatal által a mentőorvosok segítésére elküldött nővérek távoztak, amikor megtudták, mit kell tenniük
Egy másik craiovai orvos meghalt Covid-19-ben
Kevés vásárló van a piacon lévő üzletekben
Soha nem látott méretű DIICOT működés
2020. fekete péntek, járványajánlatokkal
Több mint 6300 tengeri mérföldön Shandong Heng átkelt, hogy elérje Romániát. A kínai kolosszusnak azonban két napot kellett várnia a kikötő bejáratánál, amíg el nem ért a kirakodó kikötőig.
Paul Greavu, a Digi24 Constanţa riportere: "Mivel nagyon nagy merülésű, nem kevesebb, mint 18 méter, a hajót részben lebegő daru rakja le. A Shandong Heng teherhajó csak akkor tud kikötni Constanta kikötőjében."
A tengeri kirakodási műveletek meglehetősen bonyolultak voltak, mert a szél fuvallatban fújt, és nem tette lehetővé, hogy az úszó daru optimális körülmények között működjön.
Paul Greavu, a Digi24 Constanţa riportere: "A csaknem 300 méter hosszú rakomány rekordmennyiségű ércet hozott Brazíliából a konstancai kikötőhöz: 173 000 tonna van a kínai hajón."
Annak érdekében, hogy dokkolni lehessen a rakparton, csaknem 10 ezer tonna ércet raktak le a hajóról. Két nap után megérkezett a kikötőbe, ahol egy kilométerre leparkolt a kikötő bejáratától.
A rakomány kikötőhelyén működő társaság képviselői rekord idő alatt megpróbálják kirakni a hajót, a nagyobb költséghatékonyság érdekében.
Összehasonlításképpen: az európai fő kikötőben, Rotterdamban a napi kirakodási ráta 40 000 tonna, a konstantai üzemeltető pedig napi 5000 tonnával haladja meg ezt az arányt.
Viorel Panait, a COMVEX kikötő-üzemeltető igazgatója: "Biztosak vagyunk abban, hogy kevesebb mint három nap alatt ki tudjuk rakni ezt a hajót. Az ilyen nagy kapacitású hajókkal történő szállítás, legyen az vasérc, bauxit vagy szén, olcsóbbá teszi a szállítást az ipar hatékonyságának eredményeként. érintett. "
A tengerészek különösen a külföldi kikötőkben találkoznak ilyen hajókkal, mert a mélység lehetővé teszi a tengerek kikötését. Némelyikük csak csodálta őket, mások tudják, mit jelent egy ilyen hajón dolgozni.
Az óriás Shandong Henget 2013-ban építették Kínában, és Hongkong zászlaja alatt tartják nyilván. A 173 000 tonna vasércet bárkákkal elviszik és Galaţiba viszik. A rakomány összértékét körülbelül 15 millió dollárra becsülik.
Digi24 Constanţa
riporter: Paul Greavu
üzemeltetők: Victor Niţă/Cristian Caciauna/Alexandru Brînzaru